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Lasciando da parte il 4x4, Renault Captur GPL. Stessa meccanica Dacia ma rifinita meglio e dal prezzo di listino comunque competitivo. Lasciando da parte 4x4 e GPL, le varie auto si base Smart Car, ovvero C3 Air cross ed Opel Frontera, oppure scendendo di dimensioni C3 e Grande Panda

Io sono intanto per il ripristino, poi semmai puoi provare a venderla, valutando contemporaneamente quello che si trova nel mercato dell'usato dei veicoli che ti interessano. Così se ti viene fatta una offerta adeguata, la vendi, altrimenti continui ad usarla. Tra le auto che proponi, ok Tipo GPL, eviterei Tipo diesel per i percorsi prevalentemente urbani. Per quanto riguarda VW Up a metano, sicuramente va bene per il tipo di percorso ma provala, credo che abbia una accelerazione letargica. Non hai citato le bev, si trovano buone occasioni nell'usato e per i percorsi urbani sono l'ottimo ma si entra in un altro mondo. Se ti stuzzicano, bisogna studiare un po' per sapere a cosa si va incontro, soprattutto se fuori garanzia del costruttore Ah dimenticavo, se la 500l a metano è quella bifuel originale Fiat, ovvero con il twinair, sappi che non è famosa per affidabilità. Nell'ottica di usarla per i viaggi con la famiglia, per me non è un aspetto trascurabile

Ottica quanto futura? Comunque oltre ad id.Polo suppongo che arriveranno anche le cugine Skoda e Seat/Cupra e, se tanto mi dà tanto, suppongo che la proposta Skoda possa rivelarsi anche più interessante di quella Volkswagen. Per quanto mi riguarda, parlando di auto compatte, l'elettrica più appagante esteticamente continua ad essere Fiat 500e ma ovviamente stiamo parlando di un'auto più piccola e forse più costosa.

Non so Ucraina e Ungheria ma Grecia credo che sia già messa molto bene e comunque con un trend crescente

Autoscout e Subito ti direi, nell'ordine. Quello che conta all'inizio è la quantità di annunci disponibili e la bontà del motore e dei filtri di ricerca. A sensazione sono i portali più utilizzati, sia dai venditori professionisti che dai privati, e spesso trovi annunci del medesimo veicolo in entrambi. Poi, una volta individuati gli annunci di interesse, sta a te approfondire adeguatamente, ma non mi pareva che fosse questo il nocciolo della richiesta. Avendo usato questi portali di recente, ma da venditore, in Subito ho notato una maggiore presenza di perditempo. A questi aggiungerei in effetti anche portali di grossi venditori come appunto Autohero e qualche altro. FB non saprei, non avendolo non sono in grado di valutare, eBay boh neanche mai considerato per questo tipo di vendita.

L'aspetto che secondo me sfugge è che al momento le case automobilistiche europee sono a rischio con o senza il ban alle termiche nel 2035. Forse non si da peso al fatto che siamo invasi anche da ibridi e termici classici di provenienza cinese, e la cosa impressionante è la velocità di diffusione. D'altro canto, guardando i listini, a parte Dacia, chi altro offre qualcosa di economico, e quindi alla portata di noi poveri italiani? A parte i veicoli su base Smart Car e qualche Renault con la stessa base di Dacia, non c'è molto altro. Quale sia la soluzione non lo so, sono il primo che vorrebbe tutelare l'industria domestica, ma, ribadisco, al momento non mi pare che il problema sia l'elettrico. E non credo neanche che la soluzione sia rimanere indietro rispetto a tecnologie emergenti cercando di essere protezionistici verso tecnologie passate D'altro canto, guardando i listini, a parte Dacia, chi altro offre qualcosa di economico, e quindi alla portata di noi poveri italiani?

Credo che i consumi siano l'unico punto debole della Volvo. Mi pare che abbia solo motori benzina o mild Hybrid (molto leggeri come ibridazione) oppure ibridi plug-in ma con poca autonomia e scarsa ottimizzazione del motore ICE. Ma se i chilometri sono pochi si può chiudere un occhio, a mio avviso (piace anche a me la XC 40)

Se ti riferisci alla cinghia di distribuzione, direi che l'ispezione del meccanico è poco significativa. Se da quando l'hai comprata non l'hai mai sostituita, credo che abbia superato la durata temporale prevista. A maggior ragione se non l'ha mai sostituita neanche il precedente proprietario. Se invece ti riferisci alla frizione, sicuramente un meccanico è in grado di valutare lo stato di usura ma considerando il lavoro necessario per smontarla tanto vale sostituirla direttamente. E comunque ribadisco che una frizione che slitta senza essere azionata è un tipico sintomo di frizione usurata

2) , la distribuzione va fatta e se la frizione slitta vuole dire che è finita, a meno che non mi sfugga qualcosa su come funziona questo robotizzato

Ogni quanto dovrebbe fare il tagliando? 15.000 km? Fosse così, già questo al posto suo mi farebbe storcere il naso. Poi, anche se consumasse poco di più di un diesel, ad occhio anche il poco di più in 50.000 si trasforma in una bella cifra all'anno risparmiata. Considerando chilometraggio annuo, tipo di percorso, area geografica, disponibilità di veicoli usati convenienti della categoria che interessa a lui, penso che il diesel resti la scelta migliore.

Tralasciando i contenuti, forse il nuovo arrivato ha un modo di scrivere che trasmette i concetti in maniera più semplice e, quindi immediata, però Pellegrini è proprio una bella penna, fatto particolarmente raro in questo settore e di questi tempi di declino della carta stampata.

Quando si imposta il flusso verso il parabrezza è normale che si attivi in automatico il clima, serve per deumidificare l'aria evitando che il vetro si appanni. E questo pur avendo il comando per lo sbrinamento/disappannamento veloce, che ha una funzione dedicata solo a quello. Poi, se successivamente cambi la direzione, di solito l'ac resta inserito per cui lo devi disattivare manualmente. Per quanto riguarda l'altra situazione, non saprei nel caso specifico ma ti consiglio di consultare il manuale. Mi viene da pensare che ci sia qualche particolare che ti sia sfuggito

In realtà mi pare che intanto il listino di 500e sia stato ritoccato sensibilmente al ribasso negli ultimi mesi, tanto che ora il modello base parte da circa 24 k€ contro i 29-30 k€ di poco tempo fa. Non ho controllato ma credo che sia stato rivisto anche l'equipaggiamento del modello base (un po' povero ora) ma probabilmente anche a parità di allestimento c'è stato un bel ribasso. Purtroppo non se ne sono accorti in molti, o forse va bene così per altri motivi, non saprei.

In tutta onestà, pur pensandola diversamente da te, @MG89 , non mi pare il caso di convincerti che i veri limiti e problemi dell'elettrico sono altri, viste le tue reazioni e convinzioni. Viceversa, concordo sia sul fatto di fare durare la tua attuale auto, sia apprezzo la tua volontà di muoverti solo con mezzi pubblici in futuro

Cosa intendi per problemi agli adas, giusto per curiosità

Dal mio punto di vista, il problema non è tanto per la capacità della batteria (sembrava dovesse essere da 30 kWh, comunque un po' di delusione c'è nel sapere che sarà il 10% inferiore mentre il prezzo è rimasto invariato rispetto a quanto annunciato) quanto piuttosto per la mancanza di un sistema di ricarica rapida DC di serie, utile a trarsi d'impaccio nel caso remoto di dover fare un giro oltre il range e a rendere più appetibile l'auto in fase di rivendita. Il fatto che sia disponibile come optional a caro prezzo (e poi bisogna vedere se anche per l'allestimento base, su Renault 5 mi pare si debba cambiare allestimento) mi dà fastidio. Avendo la Twingo precedente elettrica, mi aspettavo qualcosa di meglio, invece mi pare che le premesse non siano delle migliori per valutare un upgrade, ammesso si possa definire tale

Purtroppo anche Renault 5 five, che è il modello base uscito da poco, ha un OBC mi pare da 6.6 kW e niente carica rapida DC. Ha in compenso una batteria da circa 40 kWh ma comunque la mancanza di un sistema di ricarica rapido praticamente inibisce la possibilità di fare un viaggio oltre autonomia se non con lunghissime soste. Per me non ha nessun senso questa privazione, se comunque la batteria è predisposta per la ricarica rapida. Qualcosa di analogo vale anche per la nuova e-C3 Urban Range con batteria da 30 kWh (mi pare che la carica DC sia optional, peraltro con velocità di carica un po' bassina)

Molto bella esteticamente, dentro invece sembra una normale utilitaria, scheda tecnica purtroppo inferiore alle aspettative. A parte la capacità della batteria (mi aspettavo almeno 30 kWh ma come taglia minima, affiancata magari da una versione a maggiore capacità) trovo insulso il caricatore di serie AC da 6.6 kW senza ricarica DC; passi per il caricatore AC monofase ma per me la carica DC dovrebbe essere di serie (o, in alternativa, una AC da 22 kW, in mancanza di DC). Per me in conclusione una delusione, soprattutto se rapportato al prezzo di partenza di 20.000€.

Per me per il chilometraggio di cui parli anche Qashqai mild va più che bene. Se invece sei particolarmente sensibile ai consumi e spese di carburante, allora confermo anche io di puntare su ibrido full o GPL. Per GPL, devi guardare nel gruppo Renault, che comprende Dacia, magari aspettando un po' per vedere a quali modelli verrà esteso il nuovo 1.2 GPL. Per ibrido full c'è più scelta, comunque il Renault/Dacia (ed in particolare nell'ultimo aggiornamento che ha portato la cilindrata del motore termico da 1.6 a 1.8) mi pare che eccella in particolare come consumi in ambito urbano puro.

Io mi riferisco a problemi di progettazione/costruzione del DSG con frizioni a secco che subentravano molto presto. Kodiaq diesel ha il DSG a bagno d'olio che non mi pare soffrisse dei problemi del DSG con frizioni a secco, anzi mi pareva fosse rinomato per la sua robustezza, per lo meno nella versione a 6 marce. A 140.000 km può trattarsi di usura o di qualche altra magagna subentrata per via di chilometraggio e/o tempo. In generale conosco persone che hanno avuto problemi con cambi automatici in generale, anche di altra tipologia (a convertitore di coppia), a chilometraggi simili (160-180.000 km). Ovvio che la trasmissione Toyota sia più affidabile, visto come è fatta, ma magari il DSG7 con frizioni a secco attuale non è più tragico come un tempo come difettosità. Viceversa, come prestazioni resta uno dei migliori ed offre un piacere di guida decisamente superiore all'eCVT Toyota. Sta poi a chi compra decidere su quale aspetto puntare maggiormente. Mi pare che l'opener si sia lamentato delle limitate prestazioni del TCe da 103 CV.

Semplicemente perché la sua preferita è la Seat

Il cambio dsg con frizioni a secco (forse ci sono dsg 7 marce con frizioni in bagno d'olio abbinati a motori con coppia più elevata) dava noie più di 10 anni fa. Non è che ormai hanno risolto? Magari sbaglio ma io su un'auto nuova andrei tranquillo

Credo che differenze di prezzo dell'ordine di 50-100€, a seconda dell'impiantista a cui ci si rivolge, siano normali. L'ordine di grandezza è quello che ti è stato detto

Allora te lo dico io, CX30 è un'ottima scelta ed ha forse il migliore rapporto qualità prezzo tra le auto del tuo elenco, per lo meno come prezzo di listino. Probabilmente quella con la migliore dinamica di guida. Motore aspirato, quindi da provare se ti piace la sua particolare erogazione. Volvo XC40, viceversa, ha la migliore abitabilità e bagagliaio, comfort e finiture di livello superiore. Probabilmente tra tutte e quella con i consumi più alti, seguita a poca distanza dalla Mazda. Anche io consiglio di guardare anche a Peugeot 3008 e le cugine Citroen C4 Aircross, presentata recentemente, e la futura/nuova Jeep Compass. Altra auto interessanti, a mio parere e gusto, Nissan Qashqai, Renault Symbioz e Austral

Già. Purtroppo queste auto cinesi economiche, di mille fatture diverse, stanno attirando un sacco di nuovi acquirenti sottratti a costruttori europei già in affanno. E quando ormai emergeranno questi problemi sarà forse troppo tardi per alcuni costruttori nostrani, e magari pure gli stessi proprietari si ritroveranno con auto di poco o nullo valore già dopo pochi anni. Almeno per le auto ICE o ibride, personalmente ritengo che sia meglio fare uno sforzo economico o rinunciare a qualche cosa come specifiche per avere comunque un'auto europea, coreana o giapponese.