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Per chi fosse interessato, ho provato a chiedere a GPT... PROMPT: In cosa si differenziano le piattaforme automobilistiche del gruppo Stellantis, CMP e SMART CAR Le piattaforme CMP e STLA Smart (spesso chiamata anche "Smart Car") sono entrambe architetture per auto compatte del gruppo Stellantis, ma appartengono a due generazioni diverse e hanno obiettivi differenti. Ecco le principali differenze. Caratteristica CMP STLA Smart (Smart Car) Introduzione 2018 (ex PSA) 2023–2024 Origine Sviluppata da PSA Evoluzione profonda della CMP Segmenti A, B e alcuni C compatti A e B principalmente Motorizzazioni Benzina, diesel, mild hybrid, elettrico Benzina, mild hybrid ed elettrico (ottimizzata per EV) Elettronica Prima generazione Nuova architettura elettronica Costo di produzione Buono Più basso, progettata per ridurre i costi Flessibilità Elevata Ancora maggiore per modelli globali CMPLa Common Modular Platform (CMP) è stata sviluppata quando esisteva ancora il gruppo PSA (Peugeot-Citroën). È la base di modelli come: Peugeot 208 Peugeot 2008 Opel Corsa DS 3 Jeep Avenger Fiat 600 Alfa Romeo Junior Fin dall'inizio è stata progettata per ospitare sia motori termici sia versioni completamente elettriche (eCMP). STLA Smart (Smart Car)Dopo la nascita di Stellantis, invece di sostituire subito la CMP con una piattaforma completamente nuova, il gruppo ha deciso di evolverla profondamente. Per questo motivo STLA Smart: mantiene molti punti strutturali della CMP; utilizza una nuova elettronica di bordo; è stata riprogettata per ridurre il numero di componenti; è più economica da produrre; è pensata per essere costruita in Europa, Sud America, India e altri mercati con modifiche limitate. In pratica non è una piattaforma completamente nuova, ma una seconda generazione della CMP. Perché è stata creata?Stellantis ha capito che il mercato delle utilitarie e dei B-SUV richiede prezzi competitivi. Con STLA Smart si è cercato di: abbassare i costi industriali; aumentare la standardizzazione tra i marchi; migliorare l'integrazione dei sistemi elettrici e software; ottimizzare le versioni elettriche senza penalizzare quelle ibride e benzina. Prestazioni elettricheRispetto alla eCMP originale, STLA Smart supporta componenti più moderni: batterie di capacità superiore; motori elettrici più efficienti; ricarica più rapida (a seconda del modello); migliore gestione termica. Le caratteristiche esatte dipendono comunque dal veicolo. In sintesiLa differenza principale è questa: CMP è la piattaforma nata in PSA nel 2018. STLA Smart (Smart Car) è una sua evoluzione sostanziale, con struttura aggiornata, elettronica moderna, costi ridotti e una maggiore ottimizzazione per l'elettrificazione. Dal punto di vista tecnico, molti esperti la considerano una CMP di seconda generazione più che una piattaforma completamente inedita: condivide infatti parte dell'architettura di base, ma introduce modifiche significative in telaio, impianto elettrico, integrazione software e processi produttivi. PROMPT: Costa meno produrla, questo avrà risvolti su qualità, affidabilità, resistenza strutturale e comportamento dinamico È una domanda molto pertinente. La risposta breve è: non necessariamente. Ridurre il costo di produzione di una piattaforma non significa automaticamente renderla meno robusta o meno piacevole da guidare. Dipende da dove vengono eliminati i costi. Nel caso della STLA Smart, Stellantis ha dichiarato di aver ottenuto i risparmi principalmente attraverso: una riduzione del numero di componenti; una maggiore standardizzazione tra i marchi del gruppo; processi produttivi più efficienti; un'elettronica più integrata; una maggiore comunanza di parti tra modelli diversi. Questi interventi, in linea di principio, non implicano una riduzione della rigidità del telaio o della sicurezza. Detto questo, ci sono alcuni aspetti da considerare. Qualità percepitaQui è possibile che si notino differenze, ma dipende dal marchio e dal modello, non tanto dalla piattaforma. Una piattaforma comune può ospitare auto con interni molto economici oppure molto curati. Ad esempio, una vettura premium e una generalista possono condividere la stessa base tecnica ma offrire un'esperienza completamente diversa. AffidabilitàÈ ancora presto per dare un giudizio definitivo sulla STLA Smart, perché è relativamente recente. Se però deriva dalla CMP, parte da una base che si è dimostrata generalmente affidabile. L'affidabilità dipenderà soprattutto da: motori; trasmissioni; software; componentistica elettronica. Più che dalla piattaforma stessa. Resistenza strutturaleNon ci sono elementi pubblici che facciano pensare a una minore robustezza. Oggi i costruttori devono rispettare standard di sicurezza molto severi e superare prove d'urto sempre più impegnative. Una piattaforma meno resistente sarebbe un passo indietro difficile da giustificare anche dal punto di vista normativo. Anzi, l'impiego di acciai ad alta resistenza e di tecniche di assemblaggio più evolute può consentire di ridurre peso e costi mantenendo o persino migliorando la rigidità strutturale. Comportamento dinamicoQui il discorso è più sfumato. La piattaforma è solo uno degli elementi che determinano come va un'auto. Contano anche: taratura di sospensioni e ammortizzatori; sterzo; pneumatici; distribuzione delle masse; passo; carreggiate. Per questo motivo due auto costruite sulla stessa piattaforma possono avere comportamenti molto diversi. Un esempio attuale è quello di Alfa Romeo Junior e Jeep Avenger: condividono la base tecnica, ma sono state messe a punto con filosofie differenti. C'è qualche possibile compromesso?Se dovessi individuare il rischio maggiore, non lo cercherei nella robustezza strutturale, bensì nella standardizzazione. Una piattaforma pensata per adattarsi a molti marchi e mercati può limitare alcune scelte tecniche più specialistiche, ad esempio: schemi sospensivi più sofisticati; geometrie dedicate per modelli particolarmente sportivi; soluzioni costose riservate a vetture di fascia alta. In pratica, la piattaforma tende a privilegiare il miglior equilibrio tra costi, prestazioni e versatilità. In conclusione, non ci sono al momento evidenze che la STLA Smart sia meno sicura o meno robusta della CMP. Se emergeranno differenze percepibili, è più probabile che riguardino il livello di finiture, l'isolamento acustico o il tipo di messa a punto scelto per i singoli modelli, piuttosto che la qualità strutturale della piattaforma stessa. Per un giudizio definitivo su comportamento dinamico e affidabilità, però, serviranno alcuni anni di utilizzo e un numero significativo di prove su strada e dati di esercizio. PROMPT: La piattaforma SMART si può definire meno nobile della CMP Direi che no, non è corretto definirla "meno nobile" in senso tecnico. Semmai si può dire che è una piattaforma più orientata all'efficienza industriale. Il termine "piattaforma nobile" viene spesso usato dagli appassionati per indicare un'architettura che offre maggiori possibilità tecniche (ad esempio sospensioni sofisticate, trazione posteriore o integrale, motori longitudinali, grande rigidità per impieghi sportivi). In questo senso, né CMP né STLA Smart rientrano in quella categoria: entrambe sono piattaforme nate per auto compatte a trazione anteriore. Tra le due, la situazione è questa: CMP è stata progettata in un periodo in cui PSA puntava molto sulla qualità dinamica delle sue utilitarie e B-SUV. STLA Smart nasce invece con un obiettivo più ampio: mantenere buone caratteristiche tecniche, ma abbassare i costi e poter essere prodotta in numerosi stabilimenti nel mondo. Questa filosofia potrebbe portare a qualche compromesso, ad esempio: maggiore standardizzazione dei componenti; minori possibilità di differenziare profondamente i vari marchi; ottimizzazione per il costo industriale. Tuttavia, non significa che il telaio sia peggiore. Una piattaforma può costare meno perché impiega meno componenti, è più semplice da assemblare o condivide più parti con altri modelli, senza essere meno rigida o meno sicura. Se invece la domanda è riferita al posizionamento, allora sì: STLA Smart è stata chiaramente progettata per essere una piattaforma ad alto volume e basso costo, destinata soprattutto ai segmenti A e B. Da questo punto di vista è meno "ricercata" rispetto a piattaforme Stellantis come: STLA Medium; STLA Large; STLA Frame. Quindi, la definizione che ritengo più accurata è questa: No, STLA Smart non è "meno nobile" della CMP in termini di progetto strutturale. Sì, è una piattaforma progettata con un'attenzione ancora maggiore alla riduzione dei costi e alla standardizzazione globale, e questo può lasciare meno margine per soluzioni tecniche particolarmente raffinate rispetto a piattaforme di categoria superiore.

Che incubo! Io ci ho visto questa.... la riconoscete? (A parte il taglio diverso del portellone...)

Uscite la C-Hatch! Il resto, tenetevelo...

Non ero a conoscenza della coupé... Sono tutte uguali e così mi sono confusooo!!! 😁😁😁

Altro aspetto che terrei in considerazione so le grandinate, ormai sempre più violente. Si consideri che rispetto ai vetri laterali, parabrezza e lunotto, hanno una superficie molto più estesa e quindi, nei limiti dei valori utilizzati per le usuali realizzazioni, strutturalmente più vulnerabili

Non ci credo! Forse noi non li capiamo... questa è una questione no sense che un po' ricorda la questione della Ferrari Luce 😁

Ma si è riusciti a capire nello specifico in cosa si differenzi questa piattaforma SMART rispetto alla più "nobile" CMP? P.S. Proprio carino il video!

Allo studio... con calma, mi raccomando.

Quindi, ricapitolando... queste non sono ancora state presentate fisicamente al pubblico, e girano già immatricolate al servizio dei dipendenti (vedi seduta per bambini)... Che figata lavorare nel marketing Fiat

Sono nella tua stessa barca... stavo per scrivere un post simile ma mi hai preceduto...

Interruzione con Bosch... tanta roba...

Beh, una ruota a 5 "mozzi" credo che sia proprio una rivoluzione, e non solo per Stellantis... 😁

Più che altro quell'inserto sulla portiera sembra tanto la finestrella che c'è in taluni frigoriferi per guardarci dentro

è "lo famo strano"

Cerchi sempre di più disegnati alla ca..o di cane

L'unica immagine frontale che ho trovato è questa... vorrei vederla per intero. Di sicuro hanno lavorato per rendere visivamente più largo e basso il frontale attualmente dall'aspetto stretto e alto. Ci saranno riusciti?

Non posso credere che fra gli autopareristi non ci sia qualche puzzola, ma solo amici di puzzole... Quindi dato per scontato la loro presenza, ne approfitto per un sentito ringraziamento.

Sulle foto di 4R ci hanno messo lo zampino... hanno smussato lo scalino tra montante C e quello che dovrebbe essere un portellone

No... Ma dai!!! Chi lo ha appoggiato lì quel portellone!? 🫣

Prime prove di Jeep... 😁

Credo abbia problemi con il sensore pioggia, i tergicristalli sono in azione nostante non stia piovendo... (ironico)

Trovo molto bella l'evoluzione della fascia nera, e in linea di massima anche del frontale in generale! Ero talmente catturato dal quadro strumenti che non me ne sono accorto!

Questa motor company ha più loghi della FIAT!

Bel video... Grazie! Ciò dimostra ancora una volta che l'errore è stato commesso in partenza, nello schema tecnico delle batterie (bastava bussare a Maserati) e affidando anche il design esterno a chi tutti ormai conoscono.