Scott
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Tutto giusto, però ad esempio pare (da testimonianze su Ferrarichat) che il lancio di SF90S abbia causato un crollo negli ordini di 812. Qualcuno ha citato dealers nordamericani secondo i quali i tempi di consegna di 812 sarebbero scesi da 18 a 5 mesi (pre-Covid). Una cosa simile è successa con la Pista dopo il lancio di F8. Allora succede che chi magari, per comprare una v12 o una v8 speciale, ha pure dovuto sborsare un robusto extra (sottoforma di "obbligo" di acquisto di una Portofino o Gtc4 T, talvolta nemmeno ritirate ma immediatamente rivendute al dealer), ora magari è un po' indispettito vedendo che lo stesso modello viene offerto a tutti e contestualmente il suo valore inizia a scendere. Noi appassionati giustamente possiamo obiettare (e sono d'accordissimo) che 812 e SF90 non sono confrontabili, che Pista e F8 hanno target diversi ecc... Però alla realtà dei fatti, una fetta di coloro che staccano l'assegno non la vedono così. ☏ BAH-L09 ☏
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Tralaltro mi pare di avere capito che in Ferrari non faranno distinzioni tra vetture EU ed extra-EU, saranno tutte col GPF indipendentemente dal mercato. Pare un controsenso, ma i V8 forniti a Maserati invece hanno la doppia variante con e senza GPF (motivo per cui il Levante USA è più potente di quello europeo, fonte: Autotecnica)
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Aston comunque non corre, ha già annunciato il ritiro qualche mese fa. Per come stanno le cose, per me non ci sarà nessun DTM nel 2021. Già con due soli costruttori le prospettive non erano limpidissime. Non credo che i jap verranno a correre stabilmente in Europa per dare una mano. Non credo ci sarà un cambio di regolamento tecnico per attirare altri marchi, creando l'ennesimo campionato simil GT3 L'unica soluzione, ma comunque molto ardita, sarebbe tenere in piedi le Audi in forma clienti per il 2021 (ma quanti team si sobbarcherebbero la spesa, oltretutto sapendo già di partire sconfitti contro le BMW ufficiali?) e trovare subito un nuovo costruttore per il 2022. E comunque saremmo di nuovo a due soli marchi impegnati.
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E se fosse Leclerc come il carro armato? ☏ BAH-L09 ☏
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Dal momento volevo anche fare notare un'altra cosa Riprendendo questo messaggio di settembre scorso in cui citavo un profilo Linkedin: Oggi ho notato che lo stesso profilo ha modificato e "semplificato" il proprio curriculum, che è diventato questo: Non è la prima volta che vedo fare "pulizie" su Linkedin
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Non credo, la TI è quella evidenziata, più i due semiassi alle ruote anteriori che non ci sono nella foto. Non penso sia uno spazio sfruttabile per metterci delle batterie. (anche perchè, a questo punto, perchè prendere la Q4 e togliere la TI? Tanto vale partire direttamente da una Ghibli TP)
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Non so come siano cambiate le cose sotto Liberty, ma l'ultimo accordo dell'era Ecclestone garantiva a Ferrari una percentuale fissa (tipo un 5%) degli introiti del circus, quasi fosse un'azionista. Ciò non toglie che anche altri team avessero (e forse hanno tutt'ora) trattamenti slegati dai risultati. Ad esempio, era abbastanza chiacchierato il fatto che Renault per rientrare nel 2016 avesse chiesto la qualifica di "team storico" perché appunto garantiva un bonus fisso. Gli altri team storici dovrebbero essere Mercedes, McLaren e Williams. ☏ BAH-L09 ☏
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Però non capisco la necessità della FIA di fare comunicazioni così imbarazzanti, sembrano fatte apposta per aizzare i forconi contro la Ferrari. E questo è strano se tutto ciò è conseguenza di un accordo tra Scuderia e Federazione.
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