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A me sembra il contrario; anche come posizionamento, Renegade è un mezzo gradino più in alto di 500x. Basta vedere che il restyling di Renegade è già stato presentato alla stampa, insieme ai nuovi motori benzina ( è evidentemente una mossa di marketing fatta per dare risalto a suà maestà Jeep ). Per capire, in cosa 500x sarebbe fatta meglio ?
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Ma visto che lo spot ormai sarà pronto, è ipotizzabile la presentazione il 4 Luglio ?
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Solo qualche perplessità per i gruppi ottici posteriori, per il resto a me piace molto. Degna erede della prima S60, che aveva scrollato di dosso da Volvo l'immagine di berline robuste ma goffe. Purtroppo ( per Volvo ) in Italia penso proprio sarà una mosca bianca; bene per chi la vorrà comprare, perché troverà le Km0 con gli scontoni ( come già ho visto per la S90 ).
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Bravo Leclerc nel weekend del compleanno di Alfa Romeo; anche Ericsson era comunque riuscito a passare in Q2, dunque la Sauber sembra migliorare in toto. McLaren e Williams in caduta libera.
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La leva del cambio e il tablet centrale sembrano quelli di E-Pace ( che è destinata a diventare la cugina povera, una volta uscita la Evoque rinnovata )
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Io penso che dal vivo acquisti tridimensionalità; in particolare il rigonfiamento del passaruota posteriore. Senz'altro appare di una categoria superiore all'attuale. Certo che ad un occhio un po' allenato le somiglianze con le cugine si vedono. E all'interno le sinergie fanno perdere un po' di premiumness: ancora la leva del freno a mano ( ! ) , niente bocchette e niente bracciolo centrale al posteriore.
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E' stato ripetuto più volte che la presentazione riguardava i soli marchi globali. Per quanto riguarda Fiat ( e Lancia, vabbè la speranza è l'ultima a morire..) spero ci sia qualche altra occasione per il proprio piano. Quello che passerà alla storia di questo evento è: l'azzeramento del debito i nuovi ambiziosi obiettivi in termini di margini l'abbandono del diesel per i veicoli passeggeri non certo l'annuncio della Giulietta restyling. -
Oddio, la pubblicità dell'auto che si apre con lo smartphone. Non sono i primi a farla https://www.youtube.com/watch?v=4KKcHJ9E1-Y Tutte queste "cazzatelle" elettroniche logorano chi non ce le ha ( da offrire in gamma ). I contenuti premium, pagando, si possono avere su questa A : per esempio gli ammortizzatori elettronici o i sedili ventilati e massaggianti, Non direi che ci siano solo i 64 colori dei led. Certo si deve arrivare a prezzi ormai da segmento E. Prevedo ancora affari per gli importatori di Jahreswagen.
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Ma arriveranno in Italia versioni xdrive a benzina? Che magari un preventivo ce lo facciamo fare. ☏ SM-A510F ☏
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Io mi chiedo in che maniera ci si possa entusiasmare per una cessione del marchio; il compratore potrebbe al massimo essere qualche cinese che metterebbe lo scudo Lancia a qualche veicolo elettrico prodotto in loco; che cosa avrebbe di Lancia un'auto simile ? D'accordo che la stessa cosa si potrebbe dire per i recenti modelli del marchio, così come ipotetici futuri nati in FCA; ma almeno nascerebbero nello stesso "humus", dalle parti di Torino; un sentore, una tradizione la si potrebbe ravvisare. Sarò romantico, ma la vedo così.
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Penso proprio che isogrifo abbia info da fonti affidabili; interviene poco ma quelle volte ci dà notizie "succose". Lo ringrazio e se magari volesse farci sapere qualcos'altro, siamo tutt'occhi
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E' una scelta coraggiosa in tempi di suvvetti : è veramente quasi una berlina coupè, essendo alta solo 140 cm. Dentro proprio non riesco a digerirla: mi sembra ci siano due plance, una sovrapposta all'altra. Non mi aspettavo avesse il portellone, una bella sorpresa che potrebbe far guadagnare qualche cliente: purtroppo immagino che, così bassa, in concessionaria verrà subito etichettata dalla maggioranza come "troppo scomoda" ( e la gente andrà su 3008 o 5008 )
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- peugeot 508 2018
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Io la preferirei senz'altro ad una A4 SW, anche solo per il fatto di girare con un'auto poco inflazionata. Ma le qualità in termini di sicurezza sono fiducioso ci siano. Degli interni apprezzo la semplicità, specie dopo aver visto quelli della 508; giusto le maniglie apriporta mi sembrano economiche. Curioso che Volvo, dopo aver lanciato la moda della console centrale sospesa, l'abbia abbandonata per una soluzione più classica. Curiosità : anche sulla mia S40 di fine anni 90 avevo ill gancino per tenere sollevato il pavimento del bagagliaio ( per accedere alla ruota di scorta ): piccolezze che denotano però attenzione alla praticità.
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Il cambio manuale ??
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Soluzione : comprare il suvvettino. Con questa lunghezza di 442 cm siano in zona Quasquai e compagnia: non è escluso che parecchi clienti lascino perdere il fascino della stella e virino verso un più modaiolo crossover, che magari costa anche qualcosa meno. Per me saranno i veri concorrenti di questa classe A, almeno fino all'arrivo della nuova generazione di A3 e Sr1
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Ecco qua, oggi il baffone presenta la nuova classe A e maglioncino nero risponde con l'ultima versione del modello di punta del marchio del lusso automobilistico italiano ! Facciamogli vedere, avrà pensato. Dì là c'é l'interfaccia con l'intelligenza artificiale e qui la versione Elefantino con l'autoradio Autovox degli anni 80. Finiamola qui perché ormai è come sparare sulla croce rossa. ( lo so, lo so, state pensando che sotto sotto hanno le stesse sospensioni ; ma mi sembra un argomento poco convincente )
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Mamma mia, quanti giudizi taglienti. Io non ci vedo niente di così terribile nel design: fuori è conservativo ( preferisco la versione "liscia" ) dentro a me sembra dica davvero qualcosa di nuovo, non solo per i tablet e le lucine. Purtroppo è cresciuta parecchio in lunghezza, ben 442 cm : ci sarà più spazio dentro, ma hanno "vinto facile". Dotazioni e tecnologia elettronica al top, niente da dire. Chissà se il benzina 160 avrà l'interconnesso al posteriore. P.S. anche io ho avuto una reminescenza della Panda del 1980 !
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Sempre interessante la prova di Paolo Massai: Chiaro, c'é il difetto del peso elevato. Ma come pro ci sono motori allo stato dell'arte, una trazione integrale con un buon grado di sofisticazione, una sospensione posteriore non banale. E una buona attitudine anche al fuoristrada; con anche una capacità di guado di 50 cm ( gli altri SUV della triade quanto fanno ? E il qui osannato Stelvio ? ) Insomma dal punto di vista della pura meccanica non è così male. Se la fanno pagare ( almeno di listino ) ma come rapporto prezzo / dotazioni Evoque è peggio.
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Per quanto può valere, ho visto che in una recente filiale Autotorino, nata come Alfa + Jeep ed adesso estesa a tutta FCA, anche il marchio Lancia è esposto insieme agli altri. Insomma almeno non è stato già dato per morto. O forse avevano un po' di loghi nei magazzini da smaltire
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Per rendere competitiva davvero Giulietta servirebbe altro che una rinfrescata agli interni. Dovrebbero rifarli quasi completamente, anche questi iso Giulia - Stelvio. Mettendo magari un bel mega display ( ci sono quelli di Magneti Marelli, magari costano meno dei tradizionali quadranti "fisici" e sono più cool ) al posto della strumentazione, attualmente degna di una segmento B di 20 anni fa. E poi servono gli ADAS, su cui Giulietta è a 0. Meccanicamente non vedo scandaloso tenerla così, viste le prossime poverate anche della Classe A e la scomparsa della serie 1 TP. Servirebbero magari ammortizzatori a controllo elettronico. Purtroppo quello che sto descrivendo è un modello nuovo, non un restyling; non so se il gioco possa valere la candela.
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Sono da anni pendolare a Pioltello, usando i passanti ( S5 e S6 ); dal luogo dell'incidente ci passo quindi tutti i giorni lavorativi. Parliamo della direttrice Milano - Venezia, la tratta Milano Cremona è comune solamente in quest'ultimo pezzo verso Milano ( l'ho scoperto oggi, questi treni non fermano a Pioltello ) Poteva succedere ad uno qualsiasi dei treni che vanno/ vengono da Venezia-Brescia-Bergamo, compresi i merci e da qualche mese i freccia rossa ( la linea ad alta velocità parte da Treviglio ). Le ultime notizie danno come causa una rotaia rovinata ( nella giuntura ) che ha innescato il deragliamento. Qui sul forum il maggiore esperto dovrebbe essere Wilheim, mi piacerebbe sapere una sua opinione. Una preghiera per le tre donne morte ed un augurio ai feriti.
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Mi ha incuriosito quello che si dice ( nei primi minuti ) nel video amatoriale sulla neve: il tizio sostiene che la 500x, che aveva prima, in alcune circostanze ( tipo tornanti stretti innevati , se non sbaglio ) si comportava meglio di Stelvio, per via di una trasmissione più "fuoristradistica". Ipotesi mia ( se la cosa è vera ) : potrebbe essere per via della possibilità di blocco del differenziale centrale ?
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Al CES di Las Vegas è stata presentata la nuova interfaccia utente di bordo - MBUX - sistema integrato Hardware + software, che debutterà proprio su classe A : https://www.dmove.it/news/mercedes-svela-mbux-l-infotainment-a-misura-d-uomo E' presto per capire la bontà o meno del sistema, ma scommetto che ai porte aperte la gente parlerà di questo e non del ponte torcente o del multilink. Anche perché questa è "roba" che vedi e sperimenti subito appena ti metti al posto di guida, un albero di trasmissione in carbonio no. Io dico che è vero che un'auto non è un tablet, ma anche in questi aspetti ( che sappiamo benissimo stanno diventando sempre più importanti nel prodotto automobile ) c'é ricerca e soldi spesi dalle case; e non devono essere snobbati come "lucine" o "giocattoli".
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Ennesima conferma che oggi l'aggettivo "sport" non ha più nessun significato reale nel mercato dell'auto . Approfitto della discussione su classe A comprate usate, andando lo ammetto un po' OT : le vostre erano Jahreswagen ? Cercando su autoscout trovo parecchi annunci di usati Mercedes così denominati, provenienti dalla casa madre, dati in utilizzo al personale interno ( così scrivono ). Avete esperienze ? Davvero questi venditori sono autorizzati / riconosciuti da Mercedes ? Insomma per farla breve ci si può fidare ?
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Sono colpevolmente in ritardo per gli Auguri di Natale, ma non troppo per quelli di Buon Anno nuovo.
