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Chi decide di acquistarle è perché sa che è possibile ricaricarla senza particolari difficoltà. Che mettano a disposizione gli incentivi significa nulla se non potenzi la rete di ricarica e quindi, dato che in Italia si è arretrati su questo aspetto, gli ecoincentivi servono a niente. Lo fanno semplicemente perché l'Europa ha dato queste direttive ma, ai fini pratici, è roba inutile; puoi tentare di sensibilizzare la popolazione ma se non ci sono i presupposti li prendi solamente in giro. Tutto questo oltre a considerare che per essere ecosostenibili bisogna impiegare batterie piccole perché richiedono minori costi di produzione e quindi emissioni, ma questo è chiaramente strano perché contemporaneamente ci saranno decine o centinaia di milioni di ricariche. Quindi o si creano batterie leggere ma con maggior sfruttamento della rete di ricarica, o si creano batterie più grandi che nel ciclo di produzione inquinano di più, ma che consentono di essere ricaricate meno frequentemente. -
Ma immagino faccia numeri piccolissimi perché non ha una vasta scelta di motorizzazioni, escludendo infotaiment e ADAS vari. Se hai solo quelli a benzina, escludendo i diesel per ovvi motivi, è chiaro che facciano molto poco. Poi la Germania è un mercato importante per Alfa, dopo USA (e qualche volta anche il contrario) Spagna e chiaramente Italia; avere una plug-in in Germania da far competere con la 3er e D varie serve abbastanza.
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Per questo dico che ci sarebbe la necessità di affiancare una gamma HF accanto a quella 'popolare' ; puoi sfruttare la storia e proporre modelli iconici con le piattaforme di qualità che ci si ritrova, ma ibride al più 😅. Una gamma HF sarebbe l'ideale per darle un'immagine molto diversa da quella attuale. Creare SUV e Crossover non è poi diverso da chi sceglie una Y, con le dovute differenze chiaramente. Per quanto riguarda il paragone con Rolls, Bentley e Maybach è meglio lasciar perdere; in un certo senso Maserati è quella che più ci si avvicina ma le auto italiane sono sempre state famose anche per l'handling, a prescindere dal segmento.
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Ma è un controsenso assurdo. Cioè, risparmi il più possibile per avere un margine più alto possibile e poi non vuoi guadagnare di più?
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Ma stiamo parlando di plug-in, non di bagni. Se dichiara il suo orgoglio nel gestire Alfa e Maserati, che pensi a sfidare BMW e Porsche anziché Cupra e compagnia bella.
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Quindi niente Maserati ed Alfa Romeo plug-in? L'importante che tocchino il meno possibile i prodotti; per ciò che riguarda riorganizzazioni & Co. che facciano ciò che è meglio 👍
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Ahhhh, pensavo che si parlasse in generale dell'MCA. Ok Tavares, ma l'MCA non dovrebbe essere già pronto? Cioè, sembra la situazione della Tonale; auto pressoché pronta per rodare le linee di montaggio ma soggetta a revisione costi che sembra essere preoccupante. Se si tratta di logistica e simili che non influenzano più di tanto la produzione, va bene, ma se riguarda LED e robe correlate.. Ma mi rendo conto che non potete far trapelare più di tanto.
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Non hanno optato per interni più digitali, suppongo. Scelta comunque incomprensibile dato che non si crea alcuna sovrapposizione. Solita Fiat al risparmio se fosse così.
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Più che incacchiata direi imbronciata, ma questo perché sa che è basata su 308 😂.
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Migliore trama rispetto a quelli iniziali ma sempre eccessivi a parer mio.
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Lo so che avere Lancia nel premium aumenta la nostra fiducia, però non è giusto che ci si limiti ad una politica a là Opel-Peugeot per una questione di rispetto nei confronti del marchio, anche se sicuramente inizieranno andando sul sicuro.
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Una Lancia francese per me è peggio; avrà sicuramente ottimi interni, assemblaggi ed estetica ma se una Seat può essere una VW sotto, un'auto italiana invece no. Se questo può bastare a tenerla a galla lo sanno loro perché fanno i conti per bene, ma un marchio come Lancia non può limitarsi a questo e mi sono già espresso in merito. Fiat è un'eccezione invece, secondo me. Ma non per colpa dei modelli che sono pessimi, ma di tutto quello che è intorno; basta pensare a ciò che stanno facendo con la Tonale per dimostrare che ci vuole una rivoluzione in Alfa (marketing). La Maserati si sta rinnovando anche in quell'aspetto e si è notato come questo ha aiutato nelle vendite in quest'ultimo periodo. Non che in Alfa non lavorino sodo, ma 'semplicemente' non lo documentano; pare che debbano mantenere i segreti, per quale motivo?
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Hai più o meno ragione (su alcuni modelli che hai citato i test vanno ancora fatti), però non vorrei che si pensasse che bisogna lanciare modelli a raffica, di qualsiasi tipo e su qualsiasi piattaforma (francese) pur di riempire i concessionari. Fare tanti modelli sì, ma pensati; con la Opel possono fare quel che vogliono ma con Alfa Romeo, Maserati e (forse) Lancia dato che siamo nel premium, proprio no.
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Da Google: non so se si tratta di un lavoro di ClubAlfa o è roba ufficiale di Stellantis, fatto sta che c'è un gran problema. Come si pensa (e probabilmente si segue questo filone date le ultime indiscrezioni), di mettere negli showroom una DS insieme ad Alfa e Maserati in Europa? La Giulia tra Corsa e 2008, la Ghibli accanto la C5 Aircross; ok, sono posizionamenti diversi, ma stiamo parlando di due dei modelli più belli e raffinati in circolazione e, anche della storia probabilmente. Quindi, come si può pensare di condividere una meccanica modesta con Alfa e Maserati? Poi l'elettrico, come ho già detto, è una cosa a sé e qui le auto meritano di essere tutte uguali e vuote.
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Ma certamente, infatti anche una Maserati con piattaforma derivata da una 3008 non mi dà alcun fastidio. Ma intanto, si hanno ottimi telai da sfruttare il più possibile per i nostri marchi; non vuol dire che se c'è un gruppo, allora bisogna buttare quello che è stato fatto a favore di una base ICE/Hybrid più economica. Le sportive ICE ci saranno sicuramente perché ci sarà sicuramente chi vorrà comprarle, anche in virtù di speculazioni nelle vendite. Il motore elettrico è già di per sé al di sopra di quelli termici ed inoltre non richiede schemi sospensivi sofisticati per differenziare una DS da una Maserati; le differenze saranno per lo più basate su infotainment ed altre robe, il motore e la dinamica di guida sarà l'ultima cosa.
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Non credo proprio che Tavares escluda versioni Trofeo/Quadrifoglio; anzi, sopratutto per Alfa, è la versione di punta che le permette ancora un minimo di rappresentanza. Creare una gamma principalmente con motori PSA e telai CMP base sarebbe un errore, decisamente meno se queste avranno sostanziali modifiche. Sono procedure antieconomiche inizialmente ma garantire una differenziazione è fondamentale. E poi, preferisce non usare SUSW che è gia pronta? Questo lo sanno loro ma sarebbe uno spreco enorme che va contro i principi di Tavares, quindi... Superare VAG non significa che si debba usare CMP su larga scala; devono fare sopratutto modelli su modelli di qualità, non ci si può solo attaccare alla scusa che un pianale è più economico dell'altro. Significherebbe che dalla gestione FCA a quella attuale non è cambiato poi tanto. Quindi, va bene il crossover Alfrancese, ma che non si esageri; d'altra parte però, sono d'accordo se vorrà condividere maggiormente CMP per una gamma elettrica di Alfa ma almeno inizialmente, ci si rifarà per questa ad eGiorgio di Maserati. Anzi, che tutta Stellantis abbia un telaio unico (con opportuni adattamenti ovviamente) per la gamma elettrica va bene, tanto è di BEV che si sta parlando.
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Capisco quello che dici, ma un V12 è affascinante principalmente perché deve suonare, non fare solo la passeggiatina. Una DBS (non la nuova) è cattivissima nella sua estrema eleganza. Se fosse elettrica (o avesse un V12 silenzioso) sarebbe una normale auto da scambiare pure con un diesel, se proprio si vuole esagerare con i paragoni. Per me, un motore enorme e a benzina che non si fa sentire vale come un diesel; può anche smorzare ottimamente le vibrazioni, ma se è silenzioso... Chiaro che dipende dagli usi e quindi dal tipo di auto, ma mettere un V8 con due turbo e kg su kg di fonoassorbente (dato il cliente tipo), lo trovo più sensato.
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Al momento, penso sia immaturo parlare di sostenibilità o meno; l'intenzione UE è però quella di andare contro l' ecosostenibilità (al contrario di quello che vogliono far credere), costringendo anche la fabbrica francese di Stellantis (scusate l'imprecisione ma non ricordo il nome dello stabilimento) a riconvertire le linee in poco tempo per costruire i propulsori elettrici. Questo significa sfruttamento delle risorse, per me. Fornire gli ecoincentivi è cosa dovuta, perché devono pur venderle queste macchine; il problema è in quanto tempo vogliono venderle e quindi andar dietro alle richieste assurde dell'Europa.
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Ma sicuro. Dietro basta portare la targa sopra e modificare qualche dettaglio qua e là.
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Infatti. Una Toyota con il boxer per quale motivo? Si prende l'originale. E poi fanno bene anche perché la nuova BRZ è brutta, a differenza della precedente.
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Diciamo che è un po' inutile mettere un 12 cilindri su una bestia del genere; anche chiamandosi Speed, difficilmente verrà portata in pista. È più o meno lo stesso discorso che abbiamo affrontato nella discussione della nuova serie 7 dove a mio avviso, oggi si tratta di motori inutili data l'essenza del modello (a parte le emissioni) ma che prima hanno avuto tanto successo perché le dimensioni erano più contenute ed il peso minore. La Bentley ha una storia sportiva, però o mantieni il W12 per una versione quasi da track day o lo sostituisci con l'elettrico, così da affiancare questo al V8. È pur sempre una GT, quindi anche auto da uso quotidiano; basta che non mettano 800 cv (ma ne dubito) che sulle BEV fanno ridere. Ne bastano 400 per le ammiraglie.
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- continental gt
- continental gt speed 2021
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Non credo che sia obbligato, ma è più che altro un 'consiglio' per non pagare multe. La Ferrari poteva anche evitare di tirare in ballo le stringenti norme sulle emissioni; ha giustamente tutelato i propri interessi per poter guadagnare di più ma, dato lo status di marchio continuamente in utile, almeno sulla SF90 poteva osare.
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Bellissima, a parte i colori usati per gli interni...
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Ferrari Purosangue 2023 - Prj. F175 (Spy)
ItalianBrands ha risposto a vince-991 in Scoops and Rumors
Effettivamente il V6 della ibrida non fischia, però mi sembra molto strano che il fischio del Purosangue nel video e quello della Pista siano molto simili; se noti, nella 488 il sibilo si interrompe bruscamente al rilascio (non è quindi dovuto al traffico), quello della Purosangue è quasi identico. Poi, il timbro del nuovo V6 non lo ricordavo ed è diverso dal Purosangue del filmato, e sembra essere il V12 che comunque conosco. Quindi rimane quel sibilo, probabilmente di una 488 vicino alla pista😅 -
Ferrari Purosangue 2023 - Prj. F175 (Spy)
ItalianBrands ha risposto a vince-991 in Scoops and Rumors
Ecco il fischio...
