xtom

Può essere, ma non sono così sicuro, sono auto diverse destinate ad un pubblico diverso, la R5 l'ho vista dal vivo al salone di Torino e c'era un grosso interesse di persone intorno, è carina e sfiziosetta soprattutto per giovani, la R4 la vedo più indicata per una giovane famiglia con figli, mi ricorda molto la 500L come tipo di auto.

Non ho ancora capito che chimica usano le batterie, ma 30 K per un'elettrica da 40 kWh e 120 cv non sono poi tantissimi, soprattutto se rapportati ai 34 K richiesti da Fiat per la 500e da 42 kWh NMC e 118 cv.

Simpatica, ma dentro le ultime Renault sono tutte uguali, ci sta come ottimizzazione dei costi, ma da questa R4 passando alla R5 fino alla Rafale hanno tutte lo stesso volante e lo stesso schermo. Per questa mi sarei aspettato un pomellone del cambio in omaggio all'antenata. Comunque in questa colorazione tipo Charleston top

Fari posteriori migliorati, anteriori hanno esagerato, bastava una righetta Oppure tenere le 2 ma più inglobate

Beh sì, a parte il design di chiara origine Mercedes, tutto il resto è di provenienza cinese, anche le belle gomme Dunlop riportano ben in vista la frase made in china. A casa in città non ho possibilità di ricarica, o meglio vivendo in condominio e non volendo rompere le scatole per adesso ho soprasseduto, sfruttando la comodità dei supercharger Tesla, tuttavia quasi tutti i weekend vado in montagna dove posso fare una ricarica domestica. Questo weekend ho quindi provato a fare la prima ricarica, ho acquistato un cosiddetto carichino con presa industriale che può arrivare a 7 kWh monofase, che è la potenza massima di ricarica della Smart #3 Pro, in previsione di poterlo usare in futuro anche dove posso trovare questa potenza. Chiaramente avendo in questo caso a disposizione solo un impianto da 3 kW ho acquistato un adattatore schuko ed impostato l'amperaggio a 16 A, in questo modo ho caricato a circa 3 kW per 3 ore, poi dovendo usare anche altri elettrodomestici sono sceso a 10 A, circa 1,8 KW considerando la caduta di tensione, le dispersioni e l'efficienza della conversione AC/DC, in una giornata ho ricaricato circa 40 kWh, fino al 94%, ho lasciato un 6% per sfruttare la rigenerazione in discesa (ne parlerò in altro post dedicato) Apro una parentesi tecnica che può essere d'aiuto a chi ricarica da casa e come in questo caso non ha la possibilità di aumentare la potenza del contatore, è una casa di vacanza usata soprattutto nei weekend estivi e autunnali. Una normale fornitura da 3 kW di potenza impegnata eroga una potenza massima di 3,3 kW, tuttavia il contatore elettronico permette di stare per 180 minuti entro un ulteriore 27% di potenza in più, quindi 4,19 kW massimi. Ho fatto quindi anche questa prova lasciando la ricarica a 16 A e accendendo una stufetta elettrica da 1 kW, il tutto ha funzionato per un paio d'ore, poi però purtroppo è intervenuto il magnetotermico del salvavita che è da solo 16 A, sarebbe dovuto scattare prima, ma evidentemente come spesso accade sono tarati un po' sopra, infatti normalmente in casa scatta prima il contatore del magnetotermico quando si superano i 4,2 kW. Avevo già intenzione di sostituire il salvavita con uno a riarmo automatico, perché a volte i temporali fanno saltare la corrente, quindi ne prenderò uno da almeno 20 A, così che posso sfruttare tutti i 4,2 kW, dando 3 kW alla ricarica dell'auto e lasciando il resto all'abitazione, con un interruttore smart posso ad esempio disattivare la stufetta ogni 179 minuti e poi riattivarla dopo 2 minuti. Chiaramente la linea che porta la corrente al carichino è stata rifatta l'hanno scorso per gestire tranquillamente anche 20 A, nell'utilizzo a 16 A non ha dato nessun problema di riscaldamento, il carichino mostra anche la temperatura ed eventuali surriscaldamenti. Sono curioso anche io, ieri ho viaggiato a circa 15 gradi ed i risultati sono stati ottimi, vedremo con il freddo.

Volentieri, cercherò di raccontare la mia esperienza, ho ancora viaggi e ricariche fatte in questi giorni da raccontarvi. Nel manuale online non ho trovato molto, devo vedere se in quello cartaceo in auto c’è il classico libretto tagliandi. Le cose che ho trovato sono identiche a quelle di un’auto termica, ovvero il liquido refrigerante, il liquido dei freni, il gas del climatizzatore e l’olio del compressore del clima, l’unica parte elettrica che ho trovato è la batteria dei servizi da 12v, se si scarica si può avviare con i cavi, questo proprio non lo immaginavo. Ho preso la base per risparmiare e avere le batterie LFP, ma purtroppo non ha la pompa di calore, però ha il volante ed i sedili riscaldati, per sbaglio ho lasciato in automatico il riscaldamento del volante e in montagna di notte si è attivato, d’inverno potrebbe essere comodo. La cosa più comoda è che dall’app puoi vedere la temperatura interna, se fa freddo puoi preriscaldare abitacolo, sedile e volante.

I cerchi sono da 19" 245/45 Garanzia 2 anni, purtroppo il minimo di legge, per la batteriea 8 anni o 200.00 km 70% capacità, per i componenti ad alta tensione 8 anni o 160.000 km. La manutenzione è ogni anno e mezzo o 30.000 km, i primi 2 tagliandi sono compresi, dovrebbero comprendere solo i controlli di routine dei livelli ed il cambio del filtro aria, quelli dopo i 3 anni dovrebbero costare sui 200 € così mi ha detto il concessionario. In famiglia abbiamo anche la versatile ed inarrestabile Panda TA a metano, del 2013 con 160.000 km e la Smart Roadster del 2005. Per questa #3 ho rottamato l'A3 diesel euro 4 del 2005 che avevo ereditato 5 anni fa da mio padre. Ho svecchiato un po' il parco auto familiare.

Circa 450, stasera altri 130 km per rientrare a casa. Se invece ti riferisci all'autonomia quando è al 100% indica 325 km con calcolo standard che corrispondono a 6,8 km/kWh, mentre l'autonomia dinamica si basa sugli ultimi km percorsi, ma per il mio utilizzo è fuorviante. Dopo questa ricarica al 100% ho fatto 20 km in città poi uno dei mie viaggi abituali che prevede 10 km in città e 70 in statale o autostrada e 5 km di montagna, dislivello totale 1000 m circa. Mi ha stupito l'elevato recupero al ritorno in discesa. La velocità media è molto bassa ma il percorso è stato il seguente: - 30 km città - 70 km statale in salita - 5 km montagna salita - 5 km montagna discesa - 30 km autostrada discesa - 20 km statale pianura - 20 km tangenziale pianura - 10 km città

Ci sono esempi di auto che montano su modelli diversi entrambe le chimiche, Tesla, Smart, Volvo, etc … Non so se lato hardware cambi qualcosa o solo lato software di gestione, ma tecnicamente un inverter o un caricatore di bordo per NMC e LFP possono essere uguali cambiando solo la gestione software. Nella mia Smart #3 con batterie LFP il caricatore di bordo è da 7 kW monofase, nelle versioni con batterie NMC è da 21 kW trifase, ma se l’hardware è diverso è un ulteriore risparmio.

La 500e monta batterie NMC che costano di più, così come tutte le Stellantis su eCMP, mentre quelle su pianale CMP smart, eC3, Frontera e Grande Panda monteranno le LFP, anche per questo costano meno. La 500e potrebbe quindi montare anche oggi batterie LFP per ridurre il prezzo.

Personalmente come linea preferisco GLC coupè a X5 normale o sportback. Se vuoi qualcosa di più tecnologico non tedesco c’è la Mazda CX-60, con anche l’ibrido diesel.

Sì, in effetti se non si ha tempo non conviene. Ad ogni modo volevo vedere quanto ci metteva a raggiungere il 100% e soprattutto capire quanti kWh sarebbe entrati dall’indicazione del 50% rimanente che era già scattata da un po’. Ho messo dentro 25 kWh, anche se la capacità della batteria è 49 kWh lordi e 47 kWh netti. Ho scelto la base per risparmiare, 5 k in meno, e per avere le batterie LFP, come suggerito da @Maxwell61, come previsto la capacità si è rivelata sufficiente per i mie tragitti abituali, anzi in certi tratti persino meglio del previsto. Sto cercando di tenere traccia con Fuelio delle ricariche, è un po’ più complesso del pieno di carburante, perché c’è differenza tra erogato è consumato, devo capire meglio come gestire i due dati. Inoltre cerco di tenere traccia anche del mix CO2 della ricarica, in questo caso 196 g/kWh, secondo https://app.electricitymaps.com/zone/IT-NO Percorso urbano e extraurbano prima della ricarica al 100% che ha portato l'autonomia a 324 km

Diario di bordo della prima ricarica. Dopo aver scorrazzato per due giorni in città e tangenziali la carica è scesa al 50% ed in previsione di un lungo viaggio ho deciso di caricarla al 100%. Per non complicarmi la vita e non spendere troppo ho scelto di ricaricarla ad un supercharger Tesla. Avevo già da tempo scaricato l’app di Tesla per vedere prezzi e ubicazione colonnine, mi ero già registrato e avevo inserito i dati della carta di credito, tutto molto semplice e rapido. Arrivato sul posto ho deciso di attivare dall’app l’abbonamento annuale di 100 € per avere le tariffe dei possessori di Tesla, anche questa operazione è stata immediata. Dopo aver parcheggiato l’auto nello stallo ho preso la pistola e l’ho infilata nella presa, a questo punto dall’app ho premuto il pulsante per avviare la ricarica, l’app ti localizza e ti chiede su quale delle colonnine vuoi caricare. Un attimo di spaesamento perché da inesperto non sapevo dove leggere i numeri delle colonnine, sono scritti in basso da un lato sulla base, poi nell’app vengono mostrate solo le prime 4, per vedere le altre bisogna scorrere l’elenco con uno swipe a sinistra. Dopo la conferma l’app comunica che può occorrere circa un minuto prima che la ricarica parta, ma dopo pochi secondi si è avviata mostrando sull’app le informazioni di ricarica, prezzo, potenza erogata, tempo di ricarica etc… Essendo ancora inesperto non ho attivato il preriscaldamento della batteria, la potenza è cresciuta rapidamente fino a circa 70 kW, per poi calare lentamente, dal 50 all’80% ci ha messo 15 minuti, dall’80 al 95% altri 15 minuti, mentre per arrivare al 100% ci ha messo ben 18 minuti, essendo drasticamente scesa la potenza fino a 5 kW. A questo punto ho pensato a quanto sia facile con queste colonnine ricaricare, anche senza esperienza non ho sbagliato niente, mentre quelle poche volte che in Francia o in Italia ho fatto rifornimento ad un distributore di metano self-service non sono mai riuscito a fare tutto giusto alla prima, soprattutto serrare correttamente il bocchettone. L’inserimento del connettore è facile come infilare una spina, difficile sbagliare. Purtroppo non tutte le app e le colonnine offrono la stessa esperienza di ricarica di Tesla, ma questa è un’altra storia che vi racconterò. Dimenticavo, ho caricato 25,06 kWh a 0,49 € per kWh perché ho caricato nella fascia 16-20 più costosa.

Per quanto riguarda la composizione chimica del materiale particolato, è possibile individuare tre classi principali: gli ioni inorganici: solfati (SO42-), nitrati (NO3-), ammonio (NH4+); la frazione carboniosa (TC) formata dal carbonio organico e dal carbonio elementare; il materiale crostale che può presentarsi o associato al pulviscolo atmosferico (Si, Ca, Al, ecc.) o a elementi in traccia (Pb, Zn, ecc.); una frazione non meglio identificata che spesso corrisponde all'acqua ma non solo. Queste componenti, che insieme costituiscono il materiale particolato, presentano dimensioni diverse e quindi contribuiscono in maniera differente al PM2,5 o al PM10. https://it.wikipedia.org/wiki/Particolato Se anche non esce fuori dal tubo tutta sta roba rimane dentro il DPF che si intasa e diventa poi sempre meno efficace ...

Ogni combustione ha bisogno di combustibile e comburente, il comburente di solito è l'aria che al 78% è formata da azoto (N2) e quasi 21% da ossigeno (O2) più altri gas come argon (Ar) per il restante 1%. Gli ossidi di azoto te li ritrovi quindi in uscita da ogni combustione. Per quanto riguarda il gasolio il contenuto di zolfo (S) è stato progressivamente ridotto fino agli attuali 10 mg per kg, ma è sempre presente e per mantenere il potere lubrificante si usano altri additivi. Se volete vedere le sostanze emesse dalla combustione ed i loro effetti sul corpo umano potete leggere ad esempio questo https://www.emme-italia.com/it/gas-combustione

Bella, speriamo sia il manifesto del nuovo corso stilistico, dopo il cambio dei designer che hanno partorito le recenti BMW strambe.

Beh si riferiva ad un'Alfetta GTV e in effetti

È questo robo… Ho provato a prendergli le misure partendo dai cerchi posteriori da 21”, ma potrebbero essere totalmente cannate.

Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/81789-tesla-robotaxi-2024-spy/

Visto che nulla si crea, nulla si distrugge, ma tutto si trasforma, i DPF il particolato prima lo incamerano, poi per smaltirlo lo bruciano ulteriormente, quindi quello che esce può anche non essere misurabile, ma proprio per questo può essere ugualmente o anche più nocivo. E' come usare un aspirapolvere in casa che raccogliere la sporcizia nel sacchetto, ma invece di toglierlo e buttarlo ad un certo punto il sacchetto viene bruciato liberando il fumo nell'aria, non proprio un toccasana.

"Al prezzo delle patate", così mi ha detto l'addetto alle consegne del concessionario Mercedes, quando ha saputo che sono riuscito a rientrare negli incentivi. Non mi frega niente se può sembrare un "vorrei ma non posso di una Mercedes", anzi sono un tipo caratterialmente modesto a cui non piace ostentare, ma penso di aver raggiunto quasi il massimo che potessi in termini di value for money, che è quello che m'interessa.

Apro questa discussione per raccontarvi la mia esperienza elettrica con la Smart #3 che ho ritirato ieri, pian piano vi aggiornerò con pregi e difetti di utilizzo dell'auto ed in generale del viaggiare in elettrico. Ieri ho percorso poco più di 50 km tra città e tangenziale, per cui l'esperienza è ancora molto limitata, ma sufficiente per evidenziare i principali pregi del viaggiare in elettrico. Scatto bruciante anche in modalità Eco e Confort, in modalità Sport arriva tutto subito e ti da una botta violenta, anche col fondo parzialmente bagnato la trazione posteriore con i controlli inseriti non va in crisi, le elettriche a trazione anteriore che ho avuto modo di provare scattano comunque veloci, ma in condizioni di scarsa aderenza cominciano a pattinare ed interviene ben prima il controllo di trazione a limitarle. Lo scatto può sembrare una cosa velleitaria, ma in realtà è utilissimo in tutte le situazioni in cui occorre svincolarsi nel traffico per evitare di tagliare la strada ai veicoli che sopraggiungono, ad esempio nell'entrata in uno svincolo, nell'entrata di una rotonda, nell'evitare un veicolo che si ferma per svoltare, etc ... Con questa potenza e prontezza si capisce meglio il motto dei piloti "Se sei incerto tieni aperto", ovviamente rapportato alla buona educazione stradale ed alla sicurezza. A questo si aggiungono la silenziosità e l'assenza di vibrazioni, che unita al comfort generale rendono l'auto un tappeto volante davvero piacevole, la guida assistita aggiunge confort, in coda in tangenziale va da sola e la frenata automatica generalmente è anche molto progressiva, sempre che le corsie siano abbastanza larghe altrimenti segnala i veicoli a lato e si ferma. Il maggior peso non lo percepisco né in accelerazione, né in decelerazione, evidentemente i freni sono ben dimensionati ed aiutati dal recupero di energia. Devo ancora capire bene gli appoggi, ho fatto solo rotonde e svincoli di immissione in tangenziale, mi è sembrato di capire che c'è una prima parte morbida e poi si appoggia, un pochino di rollio c'è, approfondirò nei prossimi viaggi con raggi di curvatura e velocità diverse.

Ritirata oggi, fatti i primi 50 km tra città e tangenziale, molto soddisfatto per comodità, agilità e consumi 6,8 km / kWh. Vi racconterò in apposito post la mia esperienza elettrica.

Non ci sono più le Dacia di una volta, questa può avere persino i sedili con regolazione elettrica. Toglierà clienti alla Duster.