tenore
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visit i numeri delle B low roof ancora molto alti in assoluto, assolutamente si
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che per pomigliano non ci sia un futuro e quello che puo leggere su tuttonapoli.it e su torino cronaca qui. chiacchere da bar. come se la strategia industriale di un gruppo automobilistico mondiale fosse lasciata all improvvisazione. Il resto sono commenti un po banali completamente fuori dal contesto dell automotive erueope e mondiale. Banalita per banalita, si potrebbe rispondere che 50 anni fa tutta la produzione era concentrata a torino e si occupavano 100mila addetti
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Panda a Pomigliano e stato un po il contraltare politico dell'avvallo delle chiusura di Termini. Melfi e passato da Punto a 500x/renegade/compass. quindi in principio, la stessa direzione di riduzione volumi per la quale attaccate Tavares. La storia di Maserati un po a se. A parte che e Grugliasco e non Chivasso, in ogni caso Fiat prese la ex Bertone (gratis... e magari chissa che altro) principalmente per avere i suoi impianti (verniciatura in primis). in omaggio. Sul rilancio maserati ha investito tanto, assolutamente troppo, come per Alfa, per prodotti che non hanno avuto successo per svariati motivi do contenuti (alfa) e qualita (maserati ghibli) e - opinione personale di scarso appeal di design (maserati). Cassino, prodotti a scarso volume e abbandono di quello a piu alto volume (Giulietta). 500e, se lo avesse fatto tavares, avreste detto "che a torino danno l'elettrica che non ha volumi ne futuro". obbiettivamente.. mi si faccia aggiungere, che nonostante la 500e fosse premium, era ancora troppo costosa e a margine ridotto persino verso "generaliste" PSA, anche per soluzioni ingegneristiche non proprio smart. Non parliamo di contenuti visibili ne di sinergie di volumi, ma semplici design to cost di componenti non visibili che Stellantis si e affrettata a correggere risparmiando oggi notevolmente sul costo unitario finale.
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ma cosa c entra? mettere alla porta e relativo. a mirafiori negli anni 60 c'erano 60mila persone a lavorarci. il mondo va avanti, in maniera crudele, ma se non si e competitivi, se non si fanno utili e si perde, si chiude. come avrebbe chiuso fiat in europa senza la fusione.
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lo spostamento della produzione prima al sud italia, poi in polonia e poi in serbia ha sempre seguito il filo del raccoglieri incentivi governativi o produrre dove costa di meno. ben prima di tavares. il trend sta solo continuando. cosiderando poi che il sud italia ha evidenti problemi logistici sia per i fornitori che per l export delle auto. problemi logistici = piu costi unitari. tavares punta a chiudere a medio termine impianti nei paesi occidentali? certo che si. non lo puo fare per motivi politici? altrettanto. puo ridurre l esposizione nei paesi con costo di lavoro (o energia come nel caso dell'italia?) si, e lo fa. puoi minacciare i governi di andarsene per prendere incentivi? si e lo fa. stellantis e un 'azienda no-profit? no. investe in qualche paese specifico per patriottismo? no. deve fare profitti ma anche sopravvivere in un futoro assai nero per tutti nel mondo automotive? si. si puo fare con 10 centri di ricerca sovrapposti, 5 headquarters, fabbriche in paesi occidentali, auto con ponte torcente con mercato zero che non possono permettersi neanche gli appassionati? no. puo competere con costo doppio di materiale, manifattura ed inverstimenti rispetto a concorreti che stanno per invadere il mercato alla meta dei solo per per "differenziarle" ? no. aveva un senso economico in europa dove fiat era un terzo di psa, spostare il centro di decisone a torino? no. aveva senso fare sinergie di ricerca piattaforme e motori in italia. no altrettanto. fiat aveva tecnologie mirabilanti e meno costose di psa? no. il multiair e un motore di palta con modulo multiair che la maggior parte degli utenti ha dovuto poi sostituire? si. fiat aveva prodotti decisamente piu costosi? si. fiat in europa era gia tanto se arrivava al pareggio di bilancio? si. le aziende vivono di profitto o bei prodotti di nicchia? la prima che ho detto. le masse sempre piu povere anche nei paesi occidentali cercano auto a poco prezzo o ponti torcenti? la prima che ho detto. Sulle elettiche poi e sempre la solita storia trita e ritrita. Stellantis, cosi come VW, Mercedes BMW e Renault non soni diventati attivisti di greenpeace dall'oggi al domani. le elettriche sono imposte dall UE. ogni anno la media emissioni sara piu stretta. le tecnologie nojn le sviluppi da un giorno all'altro, le devi decidere lustri prima. e questa è UNA delle misure (non l'UNICA, come la maggior parte degli autopareristi ama ripetersi ogni notte prima di andare a letto) per mitigare gli effetti devastanti che avremo dal riscaldamento globale e che portera costi assai piu devastanti alla nostra comunita di autopareristi che si culla nei sogni dell'alfa col ponte torcente.
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scusate ma cesm?
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una analisi dettagliata e profonda secondo autopareri, bisognerebbe tenere in piedi 10 centri di ricerca e sviluppo a sviluppare portaceneri di qualita (uno per macchina per differenziare bene), lasciare aperti tutti gli impianti con relativa sovra-capacita, avere 4 o 5 headquarter qua e la nel mondo, produrre dove costa di piu , investire il doppio per auto dal costo maggiore. il tutto ignorando che presto saremo invasi da prodotti cinesi che costano la meta confidando di aumentare le proprie quote di mercato sulla carta ragazzi siate realistici su
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beh non capisco cosa vi aspettiate una azienda debba fare nello scenario dell'automotive di oggi
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ma e la C4 / 408 dove sta il concept lol
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Roma era gia un bel mercato per le microcar se non sbaglio
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in Francia hanno cure dimagranti da quando e arrivato tavares e continuano. opel e stata dimezzata. figuriamoci fiat in italia che e sovradimensionata come headquarter e ingegneria, e usa che ha i costi unitari piu alti di tutti
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beh in america si puo fare, e lo fanno. del resto dalla fusione c'e sovracapacita e gli stipendi usa sono i piu alti del gruppo sovracapacita in ingegneria dico
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ma voi ne avete mai vista qualcuna? io francamente, neanche di Ami (a parte quelle di Norauto)
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minibomba perche si prlava di mirafiori. lo so anche per me le cinesi sono orribili, ma costeranno poco e come tutti sappiamo sono una minaccia per tutte le OEM tradizionali. quindi per me questo e un progetto molto simbolico, per l europa e per stellantis
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azz. anche i colletti bianchi...
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https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/03/22/stellantis_a_tychy_la_produzione_di_modelli_leapmotor.html link giusto minibomba questa eh
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una piu cessa dell'altra vedo poi sti annunci a lungo termine fanno un po ridere. "entro il 2027" lol
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le leggende
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perche la maggior parte delle persone pensa solo a pagare un auto il meno possibile tutto il resto dei ragionamenti stile ponte torcente sono per nicchie, e appassionati sulla carta
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quante storie per NON rispettare i limiti. per me ben venga ogni iniziativa anti-bestialità
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logistica, stampi, costo e tempo di manifattura e assmeblaggio, controlli qualita ecc. e molto
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e cosi in realta, tela risparmia moltissimo per le sue IP senza bottoni e bottoncini sw/hw lo spalmi poi sull intera gamma
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ma fa risparmiare parecchio in stampi, assemblaggio, complessita
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no quella e la "multipla", (gemella di c3 aircross / frontera)
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piu semplicemente, la panda è la C3, mentre la multipla e la c3 aircross / frontera. di piu nin zo
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