stev66
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La difettosità maggiore è legata al carico motore .Per capirci la Ford 2.0 145 a GPL ha avuto in media meno problemi perché , a parità di percorsi, la potenza necessaria era erogata ad un regime più basso del 1.6 , e rappresentava una frazione più piccola del totale. Quindi il motore era molto meno sollecitato e perciò subiva meno quello che è il principale difetto dell'alimentazione a GPL, cioè la combustione a maggior temperatura media rispetto a quella a benzina, con conseguente sollecitazione maggiore sia delle valvole di scarico sia della testata. Il 1.6 più piccolo, per capirci sforza di più, è quindi subisce di più I problemi del GPL. Detto questo, se fai soprattutto statali a bassa velocità, ed il motore è in ordine puoi pensare alla trasformazione senza grossi problemi.
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Eviterei diesel vecchi, soprattutto se abiti in nord Italia dove dal 2025 probabilmente circolavano solo le euro 6. Magari non nel paesello, ma per capirci la prima volta che vai in un capoluogo rischia multe salate. 200k km sono tanti, anche se veri, per qualsiasi motore. Rischi di avere un bel po' di manutenzione e straordinaria ( pompa acqua, cinghia etc ) in agguato . Per il resto AP vieta esplicitamente e depreca ogni modifica illegale all'impianto di scarico, sia per la salute di chi ci circonda, sia per evitare problemi in caso di incidente ( copertura assicurativa) . Lascerei perdere le auto di marca, in cuipaghi solo il marchio e non il contenuto. Con i tuoi 12k mi cercherei un diesel recente od un benzina giapponese.
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Si, il grosso problema delle NA ed NB è che arrugginiscono come le Fiat anni '70. Occhio soprattutto al brancardo ed ai parafanghi interni. Per la meccanica, mi si dice che la frizione idraulica sia un problema noto, ma facilemte risolvibile cambiando pompa e ricevitore. -
Certo che buttar via un'auto con 181k km è un peccato. Io un preventivo me lo farei fare .
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Io punterei su una classica Golf .
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Si ma non ci sono due eb2 gen 3 . Ce ne è uno solo, usato nelle mhev e per ora con l'mt6 anche su c3 e mokka.
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Si ma non. Ci sono differenze tra questo motore e quello delle mhev, se non appunto quelle dovute all'adattamento alla trasmissione mhev . Non è che Carlos fa tre linee di motori diversi, la sua religione non glielo permette
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Non esiste l'eb2 catenato, esiste l'eb2 o l'eb3 .
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C'è fa dire che con oltre 50k ordini di 3008 , vista la redditività, gli eb3 più cambio saranno dirottati lì.
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Che ti eevo dire, se si preferisce Dacia, ci si compri Dacia. L'importante è essere soddisfatti.
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È una Lancia non una Dacia. Sapevatelo.
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A quanto mi risulta, la maggior parte delle versioni di serie 1 , e probabilmente la maggior parte del venduto , è a TA. Quindi direi che queste versioni possono essere tranquillamente confrontate con Focus , che tracoaltro dL punto di vista delle doti dinamiche resta probabilmente la migliore Generaralista.
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Fixed. Magari fosse come Focus, una delle C con dinamica migliore degli ultimi 20 anni.
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Dipende cosa ha chiesto come controllo. Esempio stupido. "Signor Newey ecco il nuovo motore" " come ha una v di 120 gradi ? Rifare, rifare, che non si adatta all'aerodinamica che ho in mente io " Oppure "Signor Newey ecco il nuovo motore" " come , ha una v di 120 gradi ? Bene allora per l'aerodinamica farò questo e quest'altro. " La differenza è enorme. Il caso 1 è quello che fece Barnard.
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Io credo che , se Ferrari ha dato i pieni poteri a Vasseur , non può il giorno dopo toglierli e dargli a Newey. Che magari arriva e fa riprogettare il motore come fece Barnard per motivi aerodinamici buttando nel cessò il lavoro fatto fino a quel momento.
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L'economia di scala ce l'hai sulla componentistica , sui pwt e sui pianali Sia come acquisti ( un conto è comprare 1 mln di condizionatori, un conto 2 o tre ) sia come fabbriche dedicate . Per capirci se fai solo l'eb3 hai un solo tipo di fabbrica da gestire, una sola linea di ricambi, una sola linea di gestione addestramento alla produzione e manutenzione, etc .
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Niente Turbo. Ma basterebbe una batteria un pochino più grossa. Perché i. Motore elettrico si sente bene e tappa tutti i buchi del termico, ma dura troppo poco.
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A 130 km effettivi e costanti ( da navigatore ) l'assorbimento di una auto ( elettrica od ice che sia ) è circa 20/25 kWh ogni 100 km . La model 3 provata da Al Volante ha rilevato un'autonomia di 316 km, quindi 23,73 kWh/100 km ( risultato comunque ottimo ).
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Fusioni ? Diciamo acquisizioni. Mi pare che l'articolo parli chiaro sui rapporti di forza Exor Peugeot stato francese, coi secondi due più piccoli anche insieme.
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Se hai un preventivo scritto puoi provare, ma sarà molto difficile.
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Puoi fare qualcosa se hai un preventivo scritto, ma se hai solo accordi verbali puoi solo portargliela via.
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Panda Cross hybrid pre restyling Presa a noleggio in Sardegna, percorsi 400 km . Auto con 21k km Esterni è una Panda , quindi niente di nuovo . Belli i cerchi, un po' pesante e troppo elaborato il frontale. Interni Vedi sopra. Sedili robusti non lussuosi. Abitabilità Buona davanti, dietro così così. L'altezza comunque aiuta. Bagagliaio Piccolo, ma il vero problema è che non è illuminato. Sedile posteriore non sdoppiabile Finiture e materiali. È una Panda (ter) . Plastiche rigide e robuste, Design essenziale . Plancia e comandi. È una Fiat, perciò tutto al posto giusto . La plancia monocromatica ha solo le inf9rmazioni minime. Uno svecchiamento non guasterebbe. Posto guida. Tutto regolabile ( salvo la lunghezza del piantone sterzo ) facile trovare la posizione giusta . Comfort. Discreto, ma non aspettatevi miracoli. Le sospensioni assorbono bene dossi e sconnessioni, Ed Il sedile guida è comodo . Il motore è abbastanza silenziosi, se non gli si tira il collo. Sopra i 90 km/h , però i fruscii aerodinamici diventano troppo fastidiosi. Dotazione Schizofrenica. Ci sono i fari e clima automatici, ma manca la luce bagagliaio ed il sedile posteriore sdoppiato . Il resto è nella norma. Motore . Tre cilindri privo di vibrazioni , grazie anche all'aiutino elettrico ha una discreta schiena ( sia pur in un intervallo di giri ridotto )per lo meno fino ai 2500/3000 giri ( 110 km/h in sesta ) poi si siede . Adeguato a velocità sotto i 100 km/h , non chiedetegli comunque riprese od accelerazioni brucianti, , oppure preparatevi ad usare molto il cambio. Cambio Sei marce ben manovrabile . Rapporti ravvicinati ma lunghi . Frizione invece un po' saltellante e stancante troppo in alto. Curiosità: l'indicatore cambio marcia è troppo ottimista . Accelerazione e Ripresa. Sufficienti e pure discreti, soprattutto se ignorate l'indicatore cambio marcia e vi affidate alla Forza (cit. ) usando senza parsimonia il sopracitato cambio. Se invece vi affidate al suggeritore, i motori combinati ce la fanno, ma con flemma . Freni Buoni , anche perché molto aiutati dalla ricarica. Tenuta di strada / stabilita' Auto sincera, nonostante l'altezza rolla poco e comunque avverte con largo anticipo se di prova ad abusarne. Consumi. Percorsi 400 km circa in strade extraurbane con poco traffico ma sempre col condizionatore a palla. Risultato 18 km/litro. Conclusione. È una Panda ( quater ) nel bene e nel male. Se non avete pretese di premium, ma vi serve un'auto economica che sappia far tutto bene ( con l'esclusione di lunghe tratte autostradali a velocità codice massima sia per motore sia per assenza di cc) senza svenarvi è l'auto che fa per voi. Dotazione schizofrenica a parte.
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95 kWh vuole dire spannometricamente quasi 400 km di autonomia a velocità codice .
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Se escludi stellantis per affidabilità, escludi anche Renault e Dacia, che nelle classifiche stanno dietro. Io punterei ad un aspirato per l'uso cittadino. Cercherei una Yaris recente.
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Questa non è più la Panda Lusso. I prezzi sono quelli delle concorrenti e delle sorellastre. E ct piuttosto di svendere, chiude il marchio.