stev66

Ma onestamente non credo che ce ne siano particolari. D'altra parte , il prezzo è allineato con le concorrenti ed è addirittura minore delle concorrenti VAG con il cambio manuale a 5 marce . Dacia costa meno, ma ha veramente meno ( dai fari alogeni ai cambi manuali )

In effetti , dal punto di vista ecologico complessivo , l'auto che inquina di meno è quella già prodotta. Quindi fatti salvi le normative anti emissioni della propria zona di residenza ed ovviamente il naturale invecchiamento del veicolo , tenere un'auto fino al suo termine vita ( è sottintesa una scrupolosa manutenzione ) è il comportamento più virtuoso possibile .

La e36 col 1.6 la bruciavano al semaforo anche le punto 60 ... Scherzi a parte, semmai la cosa divertente è che risultano vendute 1.336.751 e36 sedan 4p a benzina, di cu 827.108 316i 318i . Segno che al cliente medio e36 le prestazioni interessavano poco :😄

Si ma in pratica era così gia' dagli anni 80. Solo nei '70 e21 costava meno di Giulietta II . E30 costava decisamente di più di 75. Non parliamo poi di 190 , che costava il 50% in più.

E36 come interni era un deciso passo indietro rispetto ad e30. E comunque ci dimentichiamo sempre il differenziale dei prezzi . Con quello che pagavi una 316i o 318i ci pagavi una ben più prestante 155 2.0 , che era più leggera e più potente. Il vero difetto di 155 era che lo stile , congelato nel 1987 , era obsoleto nel 1992. Per capirci , se si fosse messa nel 1992 la carrozzeria di 156 sul pianale di 155 ora faremmo altri discorsi. Non dimentichiamo che nell'ottica di Ghidella, 155 doveva debuttare a fine anni 80 , durare poco ed essere sostituita da una nuova d tp a base pianale biturbo . Poi però 75 continuava a vendere bene , Ghidella fu defenestrato e cominciarono le politiche romitiane di lesina. Quindi si lancio' 155 quando era ormai obsoleta solo per non fare altri investimenti.

Gia' oggi peugeot a parità di motorizzazione costa uguale ( quindi si tratta di scegliere solo quella che ti aggrada di più) . Opel costa un po' meno , ma ha minore dotazione ed interni più cheap ( basta guardare lo schermo del cockpit) Se vuoi posso girare la frittata: visto che appunto lo street price è in pratica uguale alle sorellastre ( street price di cui nessuno si è mai lamentato er Opel e Peugeot) perché di Lancia ci si lamenta e la si vuole al prezzo di una Dacia ?

Solo come nota: l'ibrido Honda è un unicum tra gli ibridi, in quanto il motore termico fa quasi esclusivamente da generatore . La trazione è data dal motore elettrico che è calettato direttamente sul differenziale senza cambio. Perciò l'andamento ed il rumore del termico è del tutto sganciato dall'accelerazione , a meno ovviamente che non se ne voglia una a tavoletta . Per lo spazio, HRV e ZRV hanno un magnifico rapporto spazio esterno / spazio interno. Non dimentichiamo che il classico diesel oggi ha vantaggio solo nei lunghi tratti autostradali senza variazioni di velocità, situazione ormai in pratica che si verifica solo in brevissime tratte ed in orari ben particolari.

Comunque almeno qua a Genova ce ne sono ancora un sacco in giro , guidate quasi sempre da anziani un po' troppo "creativi " nella guida

Solo per chiarezza . Audi 80 soffriva per il motore longitudinale a sbalzo , il cui momento polare penalizzava parecchio nell'inserimento in curva . E36 rispetto ad e30 aveva due grossi vantaggi : il maggior passo che aveva permesso di arretrare il motore rispetto all'asse anteriore ( basta cercare su internet una foto delle rispettive zone motore ) e finalmente un ponte posteriore mlink decisamente migliore di quello a bracci obliqui del modello precedente. Ciononostante solo l'adozione dell'ESP risolse tutti i problemi. Non dimentichiamo che invece 75 , grazie alla sua architettura transaxle, rappresentava allora l'eccellenza delle TP sportiveggianti.

C'è da dire che nelle Americhe preferiscono i cambi automatici tradizionali, anche perché spesso più robusti in condizioni estreme dei doppia frizione. Che con l'esclusione delle versioni per Porsche , Ferrari e BMW di altissima fascia , la' sono visti per quello che realmente sono: la versione automatizzata di un cambio tradizionale, con l'unico vantaggio per il costruttore di costare meno di un automatico tradizionale a convertitore di coppia .

Senza dimenticare che nel 1971 Lancia Fulvia GT costava 1.745.000 lire . Ed era un 1.3 , sia pur spinto. Per confronto, Giulia 1300 costava 1.310.000 lire e Fiat 125S ( 1600 , bialbero, 100cv e 5 marce ) 1.590.000. Lancia è sempre stata carissima e negli anni 60 e 70 quell'eccellenza tecnica che giustificava il prezzo sempre più risicata.

E soprattutto che senso ha fare un'Aurelia ( qualsiasi base ) che rapportata ai prezzi attuali starebbe di listino dai 60k in su ?

In effetti, come si diceva una volta, non si deve scegliere l'auto, ma il rivenditore. Solo se è degno di fiducia si rischia meno la sola.

E finisce che mentre lei festeggia la vittoria nel rally, arriva un altro pilota che gliela restituisce sul podio :😄

Teoricamente avresti ragione tu. Ma il codice della strada dice esplicitamente che il conducente deve tenere una velocità e condotta atta ad evitare ogni imprevisto che possa portare ad un incidente .quindi in caso di investimento di un pedone che attraversa col rosso o fuori dalle strisce o che sbuca tra due auto ( etc etc ) prenderesti il concorso di colpa, con grado del concorso da determinare a seconda dell'incidente.

Ma sul perdere avrei dei dubbi . Il budget a disposizione penso fosse paragonabile a quello per il pane secco delle paperelle. Mccanica , pianale e componentistica OTS ed ammortizzata, differenze solo in qualche lamiera ed in qualche plastica interna , tarature e componentistica secondaria (ammortizzatori) differenze ed un pò di insonorizzazione in più. Carlos, cresciuto alla scuola Simca ( fai un'auto e poi rigirala in tutte le salse ) non credo si sia preso rischi neppure nel suo sogno . In ogni caso, anche io la scalerei verso l'alto . Poche vendite per poche vendite, fa bene almeno un oggetto di culto per il futuro ( citofonare A2 per chiarimenti)

Tre parole : peso, peso e peso. Se hai due tonnellate minimo da spostare, danzare tra le curve è la prima cosa che scordi . Non è un problema di trazione , di andare in. Protezione e neppure di autonomia. Alla fine il peso comanda, come potrebbe dirti lei

C'è da dire che quando uscirono le generazioni successive di serie 3 ed A4 , erano grandi uguali alla 159. E pesavano uguali.

In generale i controlli by wire svincolano la posizione dell'abitacolo dalla posizione degli organi controllati, permettendo perciò disegni diversi e diverse distribuzione dei pesi .

Uno dei tanti misteri gaudiosi di 159 è perché il 1.9 biturbo da 190 cv , disponibile su Delta III, non sia mai finito sotto 159.

Tutti i motori a benzina erano di provenienza gm Ma escluso il 1.8 Il 1.9 era stato fatto apposta ( nessun'altra applicazione in gm ) Il 2.2 ed il 3.2 v6 erano stati potenziati ed adattati ad hoc ( nessuna applicazione gm di pari potenza ) Per carità il minimo sindacale. Ma almeno quello era stato fatto.

C'è da dire che di tutte queste era anche l'unica non derivata da qualcos'altro .o con prevalenza di pezzi OTS Con l'esclusione dei cambi e dei motori desel tutto era o nuovo o rivisto ed adattato per Alfa .

In realtà 159 alla fine ha venduto decentemente. 159 in 6 anni ha fatto 250k pezzi . 156 ha fatto decisamente meglio 670k pezzi in nove anni Alfa 75 ha fatto 375k pezzi in 8 anni 155 la peggiore 2000k pezzi in6 anni In ordine di vendite/anno 155 33k 159 42k 75 47k 156 74k

Certo, se le lasciava dietro alla prima curva Scherzi a parte, in quegli anni , almeno in Italia w124 e e34 erano auto da cumenda, grosse ben fatte...e lente come una lumaca con la lombalgia ( visto che più di 2.0 non arrivavano e le diesel erano sia poco diffuse sia poco potenti ). Chiunque avesse qualche velleità anche solo di prestazioni normali andava di altro.