stev66

VW deve ringraziare NSU e quello che trovo' nei cassetti : k50, k60 e k70. Comunque in Brasile il boxer lo misero davanti ( prima serie di Gol ) ed addirittura lo raffreddarono ad acqua. Tutti progetti nati in casa madre, prima di arrendersi ad NSU.

Probabilmente basta banalmente escludere gli impianti antiemissioni e l'Egr.

La typ4 che ho messo in foto era appunto una sw raffreddata ad aria . Ed anche la Corvair ne ha avuta una

Beh, non dimentichiamo che la chevrolet corvair per '60 yankee era avanti . Certo la' partivano da telai a travi , motori in ghisa e sospensioni a ponte rigido posteriore, quindi una berlina unibody col motore raffreddato ad aria a sbalzo con sospensioni tutte indipendenti era fantascienza. Non dimentichiamo inoltre che il libro di Ralf Nader sulla Corvair alla fine era abbastanza fazioso, non perché i problemi non ci fossero , ma perché erano in pratica pari a quelli delle concorrenti.

In effetti...

Si ho capito. . Ma il motore elettrico non è il termico che gira comunque perché è acceso. Il motore elettrico gira perché il sw di gestione lo comanda così. È perciò una scelta del costruttore e del suo sw di alimentare il motore elettrico ( per avere il creeping se necessario) e contemporaneamente bloccare i freni per contrastarlo. Un altro costruttore può semplicemente non alimentare il motore elettrico e resta fermo lo stesso, bloccando i freni solo se non sei in piano .

Si ma il motore elettrico quando sei fermo non gira, quindi coppia zero

Direi... L'autohold è quel sistema che tiene ferma l'auto in presenza di cambio automatico tradizinonale e motore acceso ( che tenderebbe a spostarla ) . L'hill holder e invece il sistema ad impedire all'auto di muoversi se non è in piano.

Scusa se l'auto è ferma come fa il motore spento a girare ?

No non sbagli, ma c'è una differenza di fondo. In una ICE tradizionale il trascinamento ( muoversi al minimo ) è gratis e viene appunto dal fstto che il motore resta acceso e trascina il convertitore di coppia di default. Quindi ti muovi ed il movimento viene contrastato dall'autohold In una bev il trascinamento è ovviamente una scelta della configurazione del sw di gestione , che può accendere o meno il motore elettrico al minimo per muovere l'auto , ma un volta spento non ha bisogno di tenere i freni schiacciati per tenerla ferma. Non so se mi sono capito

Si ma è una cosa diversa . In una bev funziona come un hill holder ( ti tiene fermo non perché ci sia una spinta dal motore , ma perchè ti muoveresti per inclinazione della strada ).

In realtà l'autohold è indispensabile con i cambi automatici di tipo tradizionale, in cui il motore termico resta acceso e continua anche al minimo a trascinare tramite il convertitore di coppia il cambio . E quindi il movimento deve essere contrastato Nelle bev è ovviamente inutile ( il motore elettrico è fermo ) . nelle mhev con cambio punch o è fermo il termico oppure la frizione che lo collega al cambio si apre .

Dipende sempre cosa compri. Le auto vanno paragonate a parità di accessori e dotazioni e motorizzazioni comparabili. Se a 35 k compri cambi manuali e dotazioni inferiori, hai speso meno , ma hai meno.

Ma oggi il prezzo è quella della versione più accessoriata. Ed ovviamente quando possibile si paragonano le versioni mhev automatiche. Se paragoni le manuali base , ovviamente non ha senso . Dacia e cinesi sono low cost , direi non paragonabili. Ps oggi la compass vecchio modello 1.3 parte da 38.850 . La nuova base meno non costerà

Vero ( poi chiudiamo l'ot ) Ma poi Punto 1.2 base aveva uno street price da 9.900 euro .

No ma la renault clio o similari costavano ben di più senza offrire niente di più.

Vediamo un po' di listini . C suv generalista fwd motorizzazione base full optional o versione più accessoriata ( equivalente a La Prima ) Citroen c5 Aircross max 40.750 Cupra Formentor 1.5 hybrid dsg 39.500 ( non full optional ) Cupra Terramar 1.5 hybrid dsg 43.000 ( non full optional ) Ford Kuga 1.5 ecoboost st line x 40.000 ( cambio manuale non ibrida ) Hyundai Tucson 1.6 turbo eccellence 40.150 Kia Sportage 1.6 mhev sp. ed 40.000 Mazda cx 5 2.0 homura 43.830 Opel grand land 1.2 gs 38.500 ( più grossa ) Peugeot 3008 1.2 gt 43.600 Renault austral1.3 cte esprit alpine 38.600 Subaru crosstek 2.0 premium 42.150 ( trazione integrale ) Toyota corolla cross 1.8 hybrid lounge 40.200 ( full hybrid ) Vw tiguan 1.5 131 cv edition plus 41.250 Direi che questa Jeep è in buona compagnia

Il problema è definire prezzo ragionevole. In Italia per le auto Fiat e compagnia spesso prezzo ragionevole era "molto meno delle concorrenti di segmento a parità di motorizzazione e dotazione" . Questo è stato vero per molti anni , ma ha portato al quasi fallimento. Oggi semplicemente non è più possibile.

Immagino che tu sappia che le concorrenti vw e compagnia cantante col motore base costano anche di più...

No . Guarda la posizione della ruota si scorta e del serbatoio Il pianale Delta è del tutto autonomo, solo ha le stesse misure di quello 138 . Ritmo II serie lo adotta, ma con le sospensioni della prima serie riviste, non quelle di Delta ..

Per comparazione riporto le rilevazioni di Al Volante di Citroen c5 aircross con il pwt 1.2 145 cv, ipotizzando che, viste dimensioni e pesi , le prestazioni di questa Compass con lo stesso pwt saranno simili. Vel max 196 km/h Accelerazione 0 100 km/h 10,1 sec Accelerazione 0 400 mt 17,3 sec Accelerazione 0 1000 mt 31,6 sec Ripresa 40 70 km/h: 2,8 sec Ripresa 80 120 km/h 7 sec Consumi Città 13,7 km/litro Fuori città 16,9 km/litro Autostrada 12,2 km/litro.

Per carità tutto può essere . Ma 3008 con la stessa gamma di motori a regime ha fatto più di 100k ordini e viaggia bene pure come consegne. E non dimentichiamo che quest'auto , risolti i problemi di dove farla , all'80% sarà venduta nel nord America benzina 2.0 e 4x4 meccanica. Per quanto riguarda le versioni 4xe mhev e phev, essendo materiale OTS , è solo volontà politica e strategia commerciale farle o non farle. Se ci sarà richiesta saranno fatte.

Compass, certo. EU vale diciamo il 20% del globale . Io parlavo di diesel. 4wd c'è oggi l'elettrica, domani ci sarà la 4xe sia sulla mhev che sulla phev . La' dovrebbe esserci la 2.0 gme con 4x4 meccanica.

Peugeot 3008 base 145 cv 39.450 Vw Tiguan life 1.5 base 41.050 Alfa Romeo Tonal 1.5 sprint 42.400. Direi che la versione base potrebbe essere a cavallo dei 40 come peugeot.

Sulla più piccola Junior fa ottimi risultati sia in prestazioni sia in consumi. Su questa fatichera' un po' di più, ma alla fine se non porti in giro la nazionale italiana di sumo*, le prestazioni bastano * nel caso prendi la phev Visto che l'Europa nella Cherokee precedente ha contato il 20% delle vendite totali , rinunciare al diesel vuole dire al max perdere il 5% delle vendite .