stev66
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Diciamo che anche lavorare a media alta distanza dalla residenza diventerà un lusso. -
Direi che dal punto di vista ecologico sostituire 40 mln di auto ice con 40 mln di auto bev non mi sembra un grande passo avanti. Detto questo , una A perlomeno qui a Genova è usata spesso per piccoli spostamenti ( raggio minore di 100 km ) per andare in campagna od al mare . Panda è adattissimo a questo , anche per le dimensioni parcheggiabili.
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Bisognerebbe vedere la potenza continuativa nei 30 minuti, direi ben inferiore... Verificata : Dacia Spring ha 30 cv di potenza continuativa, pu5 lottare con la Panda 30 per il primato
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Il benzina puro avrebbe 3000 euro di multa ( emissioni intorno ai 125 g/km ) contro gli 800 circa di quella col modulo mhev.
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Peccato che rispetto a Panda ( o Streetway, per restare in casa Dacia ) l'autonomia reale ( riscaldamento, condizionatore, etc ) sia intorno ai 100 km . Quindi adatta ad un uso esclusivamente cittadino . Già un viaggio sui 100 km deve essere affrontato con una certa programmazione.
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C3 col modulo mhev allestimento plus costa come la Panda corrispondente. C3 mt6 ha quasi 3000 euro di multa . Per il concorrenza, è abbastanza facile prevedere morie di versioni , sopratutto quelle con maggiori emissioni. PeR esempio le Dacia Sandero streetway intorno ai 14k euro avranno anche loro 3k euro di multa circa . Più facile che sopravvivono solo le versioni gpl , che costano di più intorno ai16/17k ed hanno multe intorno ai 2000 euro. Fermo restando che tra 5 anni il limite scenderà a 50 g/km. Sopravvivranno solo le phev.
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Il problema non è tecnico ma legale. Oggi una manuale mt6 di categoria ha 124 g/km di emissione , 30 oltre il limite, quasi 3000 euro di multa. Multa che in qualche modo deve essere assorbita.
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Già oggi anche la Sandero che sicomporta meglio la Streetway a gpl , pagherebbe quasi 1400 euro di multa per ogni esemplare venduto.
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In Italia , più modestamente, si comprano gruppi elettrogeni diesel e si mettono in cortile comunque per far un bel bagno di realtà realorto le previsioni aggiornate sull'uso del carbone come risorsa energetica.
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La Panda costerà di più a parità di allestimento e motorizzazione.
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Stellantis EU fallirebbe come Renault, VAG, etc . Quindi si metterebbe di traverso cin gli altri ed aspetterebbe la politica.
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Altro fatto: 155 come l'abbiamo conosciuta era pronta nel 1987. Ma l'avrebbero voluta riprogettare con un giro porte diverso. Che io sappia Ghidella voleva una nuova 75 su base piattaforma biturbo , e la 155 doveva essere un interludio tra le due.
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Non dimentichiamo che ad oggi, Stellantis USA è tecnicamente indipendente da Stellantis EU , a parte alcune piattaforme condivise . Comunque se a JE dai il giusto, il baraccone yankee lo cede ieri.
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Direi che la cosa più interessante è il passo sui fornitori. Problema che alla fine sarà risolto solo 30 anni dopo ed in maniera inusuale.
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JE se lo pagano il giusto, gli dà tutto il baraccone . Ma certo non se lo fa sfilare gratis.
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Il 100 cv manuale ci psa è il vecchio cinghia a bagno d'olio.
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Comunque rileggendo la prova, molto probabilmente un fuoristrada di servizio c'era. Con pezzi, gomme e quant'altro. Certo dal racconto è uscito. D'altra parte non c'è nemmeno una foratura descritta..
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Il passaggio ad elettrico che piaccia o meno , sara' obbligatorio, cambierà completamente il modo di lavorare anche in questo settore.
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Ne. 2024 è andato molto bene l'idroelettrico, che è il grosso di questa produzione. Nel resto del mondo, carbone a tuono ( cit. ) .
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Anche lui è in fase di dismissione. Ps il diesel sui commerciali è comunque in forte calo ovunque in EU.* Solo in Italia resistiamo come il proverbiale soldato giapponese. * sostituito dall'elettrico per l'uso prettamente cittadino.
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Chissà chi si è comprato l'usato sicuro... "Non si preoccupi , l'usanza solo una vecchietta per andare a Messa la domenica...a Manaus ".
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Parliamo di un periodo dove 190 di serie offriva il cambio a quattro marce, e serie 3 ed Audi 80 il servosterzo era optional su quasi tutte le versioni. E tutte e tre avevano la gamma base ( che poi era quella che faceva più numeri di tutti ) con alimentazione a carburatori. Per non parlare degli asfittici diesel aspirati Quindi nel 1989 Dedra che aveva solo motori ad iniezione multipoint e servosterzo di serie Su tutte le versioni, e solo motore turbodiesel ( ok fu omologato anche l'aspirato , poi qualcuno ebbe un 'illuminazione divina ) sembrava due o tre passi avanti. Ed infatti fino all'introduzione delle nuove versioni delle tre sorelle della triade, vendette moltissimo. Poi fu lei a segnare il passo ( specchietto o meno ) Ma questa, come direbbe Conan, è un'altra storia.
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Il diesel 1.5 è in dismissione, in pratica non più presente od ordinabile.
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Che era quello della Ritmo , derivato da quello della 128 che al concessionario Fiat di Genova nel 1969 mio padre comprò.
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I bambini vanno di premium, i veri uomini vanno di Tipo .
