stev66
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Le versioni ibride hanno il motore eb3, che ha la catena, non la cinghia 😜 -
Bene, quando arriva se vuoi facci sapere come va. Grazie.
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OT Large è stato sviluppato partendo da Giorgio, ed a cura della vecchia FCA. Mentre Small E Large sono partiti dalle piattaforme Peugeot, e sviluppate a cura della vecchia PSA.
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I cerchi da 19 non aiutano...
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Prese d'aria al posteriore... ed è subito Zaz.
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Disegnata da un Ingegnere Disegnata da un designer Sono la stessa macchina sotto. Ps sono Ingegnere anche io... 😁😁😁
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Nel 2004, tutte queste Alfa erano svendute ( dopo un brevissimo periodo iniziale) con sconti del 30 % minimo. La 166 veniva al costo di una Golf con due accessori. Situazione non più sopportabile da nessuna azienda seria. Non a caso, le vendite italiane di Alfa sono andate a diminuire sempre più, al crescere della categoria. Si confrontino le vendite di 159 Sedan e quelle di Giulia.
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Toh.. Un Austin Princess Con i paraurti della Ritmo.
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In seconda fila, si vedono abbastanza chiaramente due esercizi di stile che sfoceranno in Simca 1100 ed in 128 familiare.
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T Cross è più pesante ed ingombrante di Fabia, perciò temo che i consumi saranno peggiori. Ed il motore sarà più sollecitato. Per questo consiglio il 1.5, se si vogliono durate alte ( al di là dei consumi).
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Lui approva :
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Attenzione: il FABS non funziona con questa : 😅
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Ad oggi neo Stelvio e new Giulia sono solo BEV. Aggiungo che se oggi si decidesse di fare qualcosa di diverso, cioè realizzare un'istanza ICE della piattaforma STLA Large da mettere sotto tali vetture, ci vorrebbero almeno due anni per vedere tali vetture in concessionaria.
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Fiat piu Ferrari? Heritage.
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Secondo me meglio ancora il T Roc col 1.5 vw benzina.
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Il consumo è legato soprattutto alla carrozzeria. Per quanto il tsi comsumi poco, se gli chiedi di portare in giro un SUV, tanto poco non consumerà. 😁 Per questo ti consiglio il 1.5 benzina vw che nonostante la cilindrata maggiore, lavorando meno potrebbe consumare meno Per quanto riguarda il. Diesel, può avere senso se dove abiti non sono previsti blocchi al traffico. Oggi pef esempio, in Lombardia non lo comprerei.
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In generale, qualsiasi motore oggi, se fa la manutenzione programmata, è pensato per durare almeno 250k km ed il motore 1.0 vw non fa eccezione. Poi ovviamente, tutto dipende dall'uso e dal carico medio. In generale i piccoli turbo come l'1.0 vw soffrono soprattutto le tratte brevi, in quanto la turbina lavora a freddo e la sua lubrificazione non è ottimale. I consumi ovviamente dipendono dal tipo di utilizzo e dalla grandezza della carrozzeria su cui sono montati, quindi sui piccoli SUV che hai citato non ti aspettare miracoli, visto l'aerodinamica ed il peso. Dovendo orientarmi su di essi cercherei un versione con il motore 1.5 benzina, molto meno sollecitato a parità di carico e quindi con meno usura. Restando sull' 1.0 mi orienterei sulla versione 110 cv, che ha in dote il cambio a 6 marce, che riduce i consumi e le sollecitazioni in autostrada ed a velocità di statale. Per quanto riguarda la Mokka, solo se ha il nuovo motore ibrido, in quanto il 1.2 psa con cinghia a bagno d'olio ha dato diversi problemi.
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In generale, le auto sui 5 Mt. In Italia non fanno numeri, per ovvi motivi. Qualsiasi marca o prezzo abbiano.
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Credo che intendano, come al volante, i consumi a 130 km/h effettivi ( da GPS) a velocità costante. Condizioni che in autostrada reale trovi difficilmente 😜
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Aggiungo poi che le prestazioni sono in pratica uguali, con H rv che riprende ed accelera meglio, ma non in maniera enorme ( 0 130 ci mette 0,6 sec in meno ).
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Sul consumo gomme ed altezza fanno tanto. Dati dalle prove QR. Le Jazz sono pre restyling Honda Jazz Elegance gomme 185/60 15" Città 30,8 km/litro Statale 25,9 km/litro Autostrada. 15. km/litro Honda Jazz Cross star gomme 185/60 16" e più alta di tre cm Città. 25,8.km/litro Statale. 22,4. km/litro Autostrada. 14,5. km/litro Honda H RV gomme 225/50 18" Città 20,8 km/litro Statale. 18,6.km/litro Autostrada. 12,7 km/litro. Notare come all'aumentare della velocità le differenze diminuiscono, soprattutto tra la Jazz rialzata ed Hrv.
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Hrv rispetto a Jazz ha molto più bagagliaio ed è un filo più abitabile dentro.
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In effetti la doppia quadratura del cerchio sarebbe : Jazz con la batteria di Hrv ( 1,4 kWh contro 0,750) Hrv con il PWT termico di Civic, o per lo meno con una versione intermedia tra i due.
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La stessa Jazz ha già l'abitabilità di Golf, figurati l'Hrv Honda non ha le stesse categorie o segmenti delle auto europee. Detto questo, vediamo se il restyling introdurrà in Hrv novità come il restyling di Jazz le ha introdotte. Jazz restyling risulta con consumi più bassi della pre restyling.
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Oddio, Civic è lunga come il Freccia rossa e nelle città medievali o nelle strade collinari liguri od appenniniche potrebbe avere qualche difficoltà. Jazz ed Hrv hanno le dimensioni giuste. Ma il PWT è nato per Jazz, quindi su Hrv soffre. La quadratura del cerchio sarebbe il PWT di Civic su Hrv.
