Graziano68dt

Per me sono ancora dei pre serie, si vede sempre l'auto nella solita configurazione colore-allestimento...

In romagna(RN/FC) se ne vedono ma non quanto le avenger che sono ovunque! Più rare invece le Junior...

Facile piangere il morto una volta deceduto, più difficile tentare di salvarlo prima. Dov'erano i sindacati, quando toglievano dalle linee di produzione auto come la G.Punto, la Mito, la Bravo, la Delta, la Giulietta ecc...? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della 600/Avenger/Junior in Polonia? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della Ypsilon a Saragozza? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della G. Panda a Kraguevac? Qua ragazzi vedo gente che si lamenta dei 70 cv della prossima 500 hybrid, ma signore grazie che si faccia st'auto in Italia, che altrimenti non si arriva a produrre 400 mila autoveicoli(contando pure i furgoni) l'anno. E comunque le colpe vanno spartite su 5 attori: 1)Stella che ha sempre preferito i paesi dell'est per auto di volume; 2)Lo stato italiano che si è sempre voltato dall'altra parte per poi rendersi conto del disastro; 3)i sindacati gnorri(e alcuni pure in palese malafede); 4)Gli italiani che non hanno mai riconosciuto certi meriti ai prodotti FCA(che erano validi in retrospettiva); 5)UE, devono lasciare in pace il settore automotive con ste assurde normative antinquinamento, perchè stanno consegnando il settore in mano ai cinesi(al ban dell'endotermico nel 2035 non ci crede nessuno).

Ah e comunque, qui aveva e ha senso mettere sul paraurti la bandierina italiana. Auto assemblata in Italia con know how e componentistica italiana. Non auto assemblata in Polonia con componentistica e know how estero. Ennesima occasione sprecata.

Non avrei saputo dirla meglio, e se non l'ultima macchina prima della fine delle macchine, probabilmente l'ultima fiat prima della fine della stessa fiat per come l'abbiamo conosciuta.

Per me la 500 332 ibrida muore così, mentre la BEV morirà nel 2030 dopo aver ricevuto il prossimo anno l'aggiornamento al pacco batterie. Se poi dopo il 2030 la 500 metterà su qualche cm passando alla piattaforma STLA, allora probabilmente vedremo anche un nuovo motore mhev/hev(sempre che le leggi lo consentano). E comunque chi vuole una 500 ibrida prenda questa prima che la rimpianga, che anche questa qui l'abbiamo ripresa per i capelli.

secondo me tranne la C5 Aircross che se confermato ha un prezzo di attacco davvero aggressivo(si parlava di 29k al lancio), le altre sono tutte li per dotazione, dimensione e prezzi. Grandland costa poco meno di 3008, che a sua volta costerà poco meno della Compass entry level. Si gioca tutto su percezione del brand, sulla linea e sul prezzo finale, e Jeep per quanto mi riguarda ha carte da spendere pure in UE(Renegade, Compass e ora Avenger non hanno mai deluso commercialmente parlando). Sono fiducioso almeno su questo fronte.

Incrocio le dita che almeno Compass arrivi a quei numeri, sia per Melfi che per Jeep, che de facto ad oggi è solo Avenger in UE...

Anche qui, vedendo Citroen da noi negli ultimi mesi del 2025, è praticamente tutta C3 e poco altro. Idem Opel tolta la Corsa, gli rimane solo la Mokka e qualche Astra/Grandland. Direi che il massmarket di Stella c'ha grossi problemi ad andare oltre il segmento A(fiat)/B(citroen/opel).

A Fiat gli si dovrebbe chiedere di tornare a fare auto che facciano le auto intese come mezzi di trasporto. Roba che la prendi, la paghi il giusto(possibilmente senza l'imposizione dall'alto del solito finanziamento con tag/taeg al limite dell'usura), e che rompano poco i cabassi sotto la voce uso e manutenzione(e il puretech, pure catenato, continua a dare preoccupazioni). Dello spinoff di 500, di panda/pandina, della Tipo ecc.. importa zero alla gente, son tutte fregnacce di marketing buone giusto per una chiaccherata con l'influencer di turno. Per non parlare poi delle tarantelle sul perchè non si è fatta una nuova generazione di Punto, avrò sentito almeno 7 motivazioni differenti in 10 anni. LOL, l'ultima di OF sul boom dei Suv che hanno causato l'accantonamento della Punto mi ha fatto rotolare dalla sedia, come se due auto dello stesso segmento ma con differente carrozzeria non possano coesistere in una gamma di auto. Solo quando si parla di Fiat/FCA/Stellantis si sentono queste cose.🤣

Resta da capire il peso di quanto aumenta, perchè 500 1.0 312 pesava 1055 kg(https://www.automoto.it/catalogo/fiat/500/10-hybrid-lounge/144465) e la pandina in versione cross ne pesa 1165 kg(https://www.automoto.it/catalogo/fiat/panda-cross/cross-10-firefly-s-s-hybrid-my-23/174234). Onestamente se prendiamo i dati delle performance della pandina 1.0 cross, abbiamo una velocità di punta di 155 km/h e uno 0-100 di 14,5 secondi. Ora non sono numeri migliori del 1.2 fire, ma per uso urbano ed anche extraurbano non troppo spedito, direi che ci sta come prestazioni. Se poi ad un certo punto saltasse fuori una cura dimagrante in stile alfa romeo 159 nel 2008, non sarebbe male...

Comunque è incredibile, e sottolineo incredibile, che ogni volta per fare uscire delle autovetture da una linea di assemblaggio italiana, si debbano fare 3 mila trattative tra le parti sociali, anche solo per mettere un motore endotermico su un'auto di sicuro successo come la 500. Io ho bisogno che Filosa metta mano alla parte Fiat UE, che è palesemente la grande assente dell'ultimo decennio prima con FCA e poi con STLA. Ora ci sarà questa 500 1.0 mild hybrid, che per carità non è la panacea di tutti i mali, però diamine è un qualcosa che ci voleva, sia per l'italia(volutamente scritto in piccolo), sia per fiat(anche qui volutamente scritto in piccolo). Per l'italia dando più lavoro a Mirafiori, e restituiendo un'automobile sicuramente fruibile sul territorio nazionale. Mentre per fiat per battere un colpo sul mercato, visto che da quasi 2 anni Fiat UE è solo Pandina+qualche 600(che pure in Italia vende meno della sorella Avenger e non di poco). E comunque oggi metti sulla linea questa, ma da domani tocca che si studino una vera 500 ibrida, magari anche e non solo 5 porte, altrimenti tempo 4/5 anni e a Mirafiori si ritorna a piangere miseria come negli ultimi anni...

Solo quando si è trattato di togliere l'ordinabilità dal grigio(mossa abbastanza del piffero ndr).

E' diventata maggiorenne. 😆

Comunque questo evento me lo aspettavo tra una settimana quando ci sarà l'anniversario di Fiat. Strano che lo abbiano anticipato, anche se questa 500 è l'evidente novità più attesa dell'anno...

Volevi dire 69 cv?

Che è perfetta, non c'è nulla di meglio in quel segmento.

Se la normatriva non cambia(e cambierà, altrimenti mandiamo l'industria automotive UE in vacca per davvero), allora Stella avrà problemi ben peggiori del programmare una nuova Pandina a pomigliano. Detto questo, l'11/07 si terrà l'evento Fiat annuale, ergo dovremmo avere più info sullo stato dell'arte di Fiat UE...

Beh mi pare che qualche fabbrica da noi il destino lo abbia comunque segnato per mancanza di commesse nell'immediato. Anche se, mi risulta che ci siano delle fabbriche che siano munite o comunque verranno munite di impianti di biogas per compensare l'enorme consumo energetico: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/09/stellantis_a_melfi_un_impianto_a_biogas_sara_operativo_nel_2026.html Comunque Imparato ha universalmente ragione, sto paese non sarà mai competitivo fino a quando non ci sarà una mini-rivoluzione sotto il punto di vista energetico.

Vedremo, G. Panda mi sembra abbia avuto una gestazione un po' turbolenta. Ad un anno dal lancio, per strada ancora non si vede, un po' come successo per 600 tra il 23 e il 24... Quest'ultima la vedo ora stazionare sui 2k unità, onestamente per una Fiat di segmento B sono numeri un po' meh in Italia. Pandina poi ha tante piccole nicchie, auto da flotte aziendali, ottima seconda auto, per anziani o principianti, buona per chi ha poco spazio nel box o abita in posti con strade strette ecc... Fossi in loro non la butterei via, anche perchè sto mese ne hanno vendute 7500 unità, mica pizza e fichi... Io spero che Filosa metta un po' mano su Fiat UE, anche solo per ridare un'ulteriore commessa ad uno stabilimento IT, un ritorno della Bravo/Tipo o 500x mi piacerebbe. O anche un SUV di Segmento C sul filone della C5 Aircross, da piazzare a Melfi..

Sapevo che a Mirafiori la 500 Hybrid attuale continuerà ad essere prodotta anche dopo l'introduzione della nuova(che immagino possa diventare a 5 porte ed essere abbastanza più grande dell'attuale). Su Pomigliano non saprei, le sacre gabbie della Panda/Pandina mi sembra possano andare ancora avanti, al massimo la linea della Small la fai nascere dalla linea del Tonale...

Oddio non saprei, se si baserà sulla piattaforma STLA Cuty(ex Emini FCA) di 500 332, allora ha senso farla a Pomigliano. Dubito che le segmento A di Fiat verranno prodotte su Small...

Come avvenne per il tonale grigio paparazzato nel clinic test ad ottobre 2019, dove un dirigente dell'epoca(non mi ricordo il cognome ma poco importa) smentiva che quello fosse il tonale definitivo. E invece nel 2022, taac, sempre lui...

E' tornata la Chrysler 300C(BEV)

A ricarrozzare auto sviluppate su basi exPSA ora "Stellantis".