Graziano68dt

Sempre detto, Cassino per gli attuali volumi/produzioni STLA previste per l'italia(volutamente scritto in piccolo) è di troppo. Cassino alla meglio finirà in mano a qualche brand cinese ad assemblare auto in CDK, alla peggio, farà la fine di Termini Imerese. Cassino poi(sperando che si fermino a quello in Italia), si presta a fare da "contraltare italiano" all'eventuale chiusura di Poissy in Francia(sempre che lo stato francese non mandi un alt alla cosa, cosa che non escluderei).

Nulla di strano per quello stabilimento, soprattutto dopo che hanno cassato la Giulietta...

Ma siamo veramente sicuri che Mesonero, uno che ha ridefinito lo stile di alcune auto di recente successo in UE, come la Cupra Formentor e la Dacia Duster/Bigster, sia il problema dei rimandi di Stelvio e Giulia? Secondo me, ci sono rogne molto ma molto più grosse del design trapelato nei bozzetti della prossima Stelvio. My 2 cents, non solo hanno sbagliato la piattaforma di partenza(farle only BEV a 10 anni da un possibile ban in UE delle endotermiche era follia, a meno che tu non sia Tesla o un brand cinese), ma si stanno anche rendendo conto che forse per la loro smalizia produttiva(in UE campano ricarrozzando Peugeot in ogni modo e maniera, in USA devono fare all in su Jeep e Ram altrimenti sono spacciati), AR è un brand troppo oneroso da gestire, un po' come Maserati. Ergo stanno tentando di piazzarli entrambi fuori da STLA/Exor, con annesso quel parco giochi a Piedimonte San Germano.

Stellantis, alta tensione sul caso Jeep Compass: il Canada minaccia azioni legali Magari avessi visto in sto paese una roba simile per l'annuncio della produzione della G.Panda in Serbia al posto di Pomigliano, o di 600/Junior/Avenger in Polonia invece di Melfi...

Unico neo di questo restyling(finalmente una macchina exFCA che riceve un restyling degno di questo nome), è l'assenza del 1.5 mhev 130 cv come motore entry level. Immagino per non pestare i piedi a Junior...

Sono stati anni senza presentare una fava di nulla, non vedrei grossi problemi nel non presentare niente il prossimo anno. Forse giusto giusto i MY26 di Giulia e Stelvio, tanto per dire al mondo che ancora esistono...

Io non credo che la Large finirà davvero a Cassino, ma staremo a vedere. Il solo fatto di aver prolungato la vita delle attuali giorgio, significa che lo sviluppo di eventuali varianti mhev/phev AR su piattaforma large è in alto mare...

Stellantis, i sindacati in Francia contro la riorganizzazione voluta dal ceo Filosa: troppi ex Fca ai vertici

C'è scritto da qualche parte che non si possono fare auto di segmento B fuori dai paesi dell'est o extra UE? Non mi pare. Anzi, ora i vari produttori UE spingono per riportare in auge city car che sembravano avviarsi al definitivo declino perchè non remunerative. Renault ha in canna la Twingo(probabilmente fatta in francia essendo su base Renault 5), VW avrà l'ID1, Fiat avrà(ad oggi) nuove generazioni di 500 e Panda fatte tra Torino e Pomigliano. Boh, non capisco il senso di dire che non si possono fare auto di certi segmenti in certi paesi. Semmai c'è un discorso da intavolare con le parti sociali per farle, quello si(un po' come per la Panda 312 a Pomigliano), ma li è un discorso ancora più complesso.

Magari basterebbe dare qualche commessa in più su base exPSA comprabile dall'italiano medio, quindi non un auto che partono dai 40k in su come Tonale, Compass, Gamma ecc.. Non gli si chiede di reinventare la ruota, ma di sostituire Renegade/500x/Giulietta per mettere in condizione uno stabilimento tra Pomigliano o Cassino di poter tornare a fare auto che fino a poco tempo fa si erano sempre fatte. Non gli si sta chiedendo la Punto street a 9900 pesetas.

Io parlo di livello di finiture e soprattutto orientamento ai vari comandi. Nella Tonale aziendale che abbiamo io mi ritrovo con i comandi, cosa che in auto più recenti fatico abbastanza.

Vado magari controcorrente, però internamente la macchina sta invecchiando bene. Ha tutto quello che gli serve lato infotainment, i sedili sono comodi il giusto e le rifiniture dignitose per il segmento C. Certo non ha quell'effetto "wow" dell'ultima 3008, ma non si discosta dai livelli di progetti più recenti come la grandland o compass 3.

Forse perchè i privati dal portafoglio gonfio sono meno dei privati dal borsello sgonfio. Il grosso delle vetture dal segmento C in poi lo piazzano come auto in leasing per le aziende, il privato solitamente si tiene come seconda auto il bidoncino di comodo per girare in città/brevi tratte. C'è anche da dire che il premium secondo Stellantis non esiste, in quanto non c'è un brand che pareggi per numero di auto e contenuti brand come Audi, Bmw, Mercedes, Lexus, Volvo ecc.. Doveva essere AR, ma sappiamo bene com'è andata.

Sta tattica andrebbe bene per i brand premium/luxury che hanno serie marginalità di guadagno per vettura venduta. Su brand massmarket perdi clienti e basta, vedasi Ford che ha tolto auto come Fiesta, Focus, Ecosport, Ka ecc... a favore delle sole Puma e Kuga, e in UE se la stanno prendendo serenamente in quel posto. Renault stessa cosa, e infatti si punta a riprendere clienti grazie a Dacia, che ricicla la componentistica Renault in toto ma a prezzi "calmierati". Non pensiamo che Fiat, Citroen e Opel possano permettersi di non presidiare i segmenti A/B rinunciando ad auto come Panda, 500, C3, Corsa ecc.. perchè altrimenti avrebbero volumi di vendita così ridicoli che rischierebbero la sparizione dal mercato.

Uno dei pochi periodi in cui ha avuto modo di lanciare qualcosa di veramente nuovo tra l'altro...

Ci sono auto di segmento b(G.Panda, punto, c3, 208, corsa ecc..) e auto di segmento B(600, Avenger, Junior, Renegade, 500x ecc...). E' qui che si dovrebbe giocare la partita, perchè dubito molto fortemente che un'auto di segmento B come l'Avenger o la Junior facciano la stessa marginalità di una C3, G.Panda, Corsa ecc... Ricordiamoci che in Francia, ci assemblano le DS3 e le Mokka, che sono le corrispettive PSA di 600/Junior e Avenger, quindi non venitemi a dire che se non si è in un paese dell'est o in spagna, non si possono fare auto di segmento B. Per non parlare poi di come in Francia ci sia Toyota ad assemblare le Yaris/Cross e la Renault 5... Comunque voglio vedere cosa si diranno il 20/10 Filosa e le parti sociali, perchè se i propositi sono il "rivangare la centralità dell'italia" con le sole 500 hybrid(progetto fatto alla buona riciclando quel poco che è rimasto a scaffale lato exFCA) e la Compass(che dubito ripeterà i numeri fatti dall'attuale, ma chi vivrà vedrà) allora direi che possono annunciare già la chiusura di uno tra cassino, pomigliano, termoli...

Che coinciderebbe anche con la fine del loro mandato, visto che OF e Imparato non hanno ancora tanto da spremere in questa vita lavorativa... E comunque su Maserati sono tranquillo, nel senso che o la vendono o la chiudono, non ci sono vie di mezzo. Mentre Fiat, beh, è sopravvissuta 20 anni con OF al timone, sopravviverà anche per altri 2/3 anni penso...

Questo no, nel senso che comunque prodotti core come G.Panda, e i crossover F2U/F2X li avrà in gamma entro 6-9 mesi da oggi. Il punto è che Fiat ad oggi è solo un altro brand che ricarrozza auto provenienti da PSA e poco più, un po' come avvenne per Opel al momento dell'acquisizione da parte di PSA. Solo che da noi c'erano tutta una serie di commesse più o meno di volumi dignitosi(500x, Renegade, Giulietta, G.Punto, Bravo, Delta, Mito ecc..) che sono stati bellamente cassati/sostituiti con altro fatti in siti esteri. La crisi odierna degli stabilimenti italiani, era stata ampiamente prevista già nel 2018, visto che non c'erano piani di sviluppo per sostenenre la produzione dei siti italiani, venendo meno le commesse delle gamme FCA.

Dipenderà da quanta gente inizierà a morire di fame tra operai di linea, logistica, interinali vari ecc.. senza avere modo di essere ricollocata in altri ambienti. Già ora si salvano per la CIG, ma non tutti(es. Trasnova) e in quel caso sò uccelli per diabetici. Per non parlare della bomba marelli...

Su questo si era capito, visto che se apri il cofano di una 600 o una G.Panda è tutta brandizzata PSA. Da vedere cosa farsene degli stabilimenti exFCA italiani, se buttarci qualche centinaia di miglioni di euro e ridargli commesse con un po' di volume, per tornare almeno alla produzione fino al 2023(sulle 6/700 mila unità prodotte) o se regalarle a qualche cinese per assemblaggi in CDK. Ma delle due l'una, perchè l'uso della CIG di questi siti è oggettivamente imbarazzante.

I agree, exFCA brands need a switch on site plants production. Next gen 600/Junior/Avenger -> Italy; Next gen 500/Panda -> Poland;

No, però le sostitute presunte(600, Junior. G.Panda ecc..) sono tutte assemblate fuori dall'italia...

Stellantis, terzo trimestre 2025: crollo produzione del 31% in Italia Quà c'è un po' di gente che si deve vergognare. Si sapeva che l'anno sarebbe andato male, ma così è disastroso, son numeri da chiusura. Ma quando togli dalla produzione auto come 500x,Renegade, Giulietta, mito, punto ecc... senza degnarti di sostituire quelle commesse in quegli impianti, questi sono i risultati.

Il posteriore di quel rendering mi ha dato un flashback della 155, che aveva la coda alta quanto un comò...

Tra l'altro il variatore di fase, è quel magico componente che fa piegare le valvole ai fire più recenti in caso di rottura della cinghia di distribuzione...