ST3-86

A PR, mio malgrado , ho avuto a che fare con un Baraccone più grande( facciamo a chi ce l'ha più lungo?!) di Spazio (talmente "importante" da ricevere visite dai FU capoccia di un tempo molto molto lontano..). Quando ho portato la prima Giulia 2.2 a risolvere il problema dell'infiltrazione acqua dal parabrezza, istruito dalle decine di casi trovati per i forum, nonostante mi fossi presentato in officina con diagnosi e cura non sapevano nemmeno di cosa stessi parlando. (salvo poi scoprire, dopo infiniti interventi a vuoto e perdite di tempo, che la casa aveva fatto un richiamo per risolvere un problema simile su Stelvio) Quindi, ammesso e non concesso che un meccanico sia davvero una fonte affidabile per stabilire difetti e/o errori di progettazione di un modello (si sa che, finito il turno in officina, si dedicano a elaborare statistiche per JD power.. ) in maniera controintuitiva, pur vedendo più auto, chi lavora nei baracconi è meno attendibile. Tra spirito aziendalista ("la Giulia?!va tutto bene madama la marchesa!"), lavoro a compartimenti stagni e tempi stretti che non lasciano spazio per approfondire le vere cause di un problema, le diagnosi, di solito, sono più superficiali rispetto a quella di un meccanico di un’officina più piccola e specializzata e di conseguenza questo si riflette sul (loro) giudizio complessivo di affidabilità. Detto questo, "facciamo a capire": se vogliamo dire che la Giulia è una Macchina eccezionale, probabilmente tra le migliori degli ultimi 15 anni nel panorama mondiale delle auto, un orgoglio nazionale, sono con voi. Diamoci tutti un abbraccione collettivo. Se invece volete dire che è affidabile come una Lexus, che non da problemi di nessun genere , che il paraolio (il famoso gommino) si deteriora (con il rischio di buttare il motore) , non perchè è un componente progettato male, ma perchè la macchina è usata male (madonna come mi imbestialisco quando leggo certe cose..) allora esco dall'abbraccione, vado nell'angolo della stanza e punto il dito contro di voi. Il vostro fanatismo piega la realtà, invertendo la causa con effetto, e mi ricordate i peggiori fanboy di vaggara memoria. me li ha dati ammiocuggino, ca va san dir!

Quindi: Il meccanico ammiocuggino non ne vede quindi è affidabile (se volessi essere maligno: te credo che non ne vede, ne hanno vendute 3!). Le testimonianze dei proprietari con motori rotti su forum e social sono "stronzate" e se danno problemi è perchè finiscono in mano a tamarri che la mappano. (nonostante nell'ottimo post di @Ale1997. si accenni alla raccomandazione di anticipare i tagliandi rispetto a quanto indicato nel LUM redatto da chi la macchina l'ha progettata, costruita e te l'ha venduta. Raccomandazione empirica che dovrebbe suggerire delle problematiche e delle criticità che prescindono dalla manomissione della centralina) Mi vien da chiedermi: da che pianeta siete atterrati... L’orticello personale è un bias, non un dato.

Dopo aver letto il post (scritto di m@rda dall'AI, l'ha già detto qualcuno?!) ed averci capito poco o nulla, frustrato e spinto da un'enorme senso di inadeguatezza, sono andato a ritroso come pollicino e sono arrivato, passando dal sito Ceco e Carbuzz , alla fonte ( ricerca durata circa 28 secondi, Premio Pulitzer sto arrivando!) per consultare direttamente il brevetto. Mi è sembrato il gioco del telefono fatto da alunni della prima elementare, in cui l'ultimo che dice ad alta voce quello che ha capito, è il bambino speciale della classe (l'AI, appunto). Riporto direttamente dalla descrizione del brevetto che, scevra dell'inutile enfasi narrativa e generalizzazione dell'AI, evita cervellotiche interpretazioni: Divulgazione dell'invenzione [0008] I moderni motori a combustione interna tendono a produrre temperature dei gas di scarico più elevate. Tuttavia, temperature dei gas di scarico più elevate possono ridurre la durata utile dei componenti lungo il percorso di scarico, come le valvole di scarico o i convertitori catalitici. Inoltre, per soddisfare gli attuali requisiti di efficienza e prestazioni, si utilizzano tecnologie sempre più complesse e ingombranti. Di conseguenza, i veicoli moderni hanno pochissimo spazio libero disponibile nel vano motore per ospitare componenti aggiuntivi. [0009] L'obiettivo della presente invenzione è quindi quello di offrire dispositivi per un motore a combustione interna e un motore a combustione interna che consentano basse temperature dei gas di scarico con un piccolo requisito di spazio aggiuntivo. [0010] Il problema viene risolto innanzitutto mediante un intercooler per un motore a combustione interna, comprendente un ingresso dell'aria per l'aria di sovralimentazione, uno scambiatore di calore per il controllo della temperatura dell'aria di sovralimentazione e un'uscita dell'aria, in cui una turbina di espansione è disposta a valle dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione. [...] [0012] La turbina di espansione consente un'ulteriore riduzione della pressione dell'aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione può quindi essere compressa più intensamente da un turbocompressore a gas di scarico a monte del radiatore dell'aria di sovralimentazione rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile senza una turbina di espansione. Di conseguenza, il turbocompressore a gas di scarico a monte può estrarre più energia dai gas di scarico che gli vengono forniti per aumentare la pressione dell'aria di sovralimentazione. I gas di scarico possono quindi essere raffreddati in modo più efficace di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò consente di ridurre le temperature dei gas di scarico. I componenti del sistema di scarico a valle del turbocompressore a gas di scarico, come i convertitori catalitici, le valvole di scarico o simili, possono essere protetti. La loro durata utile può essere prolungata. [0013] La turbina di espansione può essere parte dell'intercooler. In particolare, può essere disposta all'interno dell'intercooler. Di conseguenza, l'intercooler può avere un volume complessivo ridotto nonostante la presenza della turbina di espansione aggiuntiva. L'installazione della turbina di espansione richiede quindi solo una piccola quantità di spazio libero aggiuntivo nel vano motore di un veicolo in cui è installato l'intercooler. [0014] Inoltre, la turbina di espansione può generare energia utile, ad esempio energia meccanica o – in combinazione con un generatore elettrico – energia elettrica. Questa energia utile può essere utilizzata per altri scopi. Ad esempio, il turbocompressore dei gas di scarico può essere supportato o addirittura alimentato dall'energia utile. È anche ipotizzabile, in particolare dopo la conversione in energia elettrica, che altri consumatori elettrici del veicolo possano essere azionati con l'energia utile. [0015] Nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, una girante del compressore può essere disposta a monte dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione per comprimere quest'ultima. Ciò consente di comprimere ulteriormente l'aria di sovralimentazione prima del raffreddamento nello scambiatore di calore. In questo modo, la temperatura dell'aria di sovralimentazione può essere ulteriormente aumentata. Il conseguente aumento della differenza di temperatura tra l'aria di sovralimentazione e un fluido refrigerante nello scambiatore di calore consente di incrementare le prestazioni dello scambiatore stesso. Di conseguenza, è possibile progettare uno scambiatore di calore più piccolo, mantenendo le stesse prestazioni. Ciò consente di risparmiare spazio. Lo spazio risparmiato può essere utilizzato, ad esempio, per la turbina di espansione. [0016] La turbina di espansione e la girante del compressore possono essere collegate tra loro in modo rotazionalmente fisso. In particolare, l'intercooler può essere configurato in modo che la turbina di espansione azioni la girante del compressore. A tale scopo, la turbina di espansione e la girante del compressore possono essere disposte su un albero comune. L'energia utilizzabile fornita dalla turbina di espansione può quindi essere utilizzata per azionare la girante del compressore. [0017] La turbina di espansione può avere una geometria variabile. Ad esempio, può essere dotata di una valvola a slitta che permette di modificare la larghezza dell'apertura di ingresso della turbina di espansione. Ciò consente di regolare la caduta di pressione e la caduta di temperatura attraverso la turbina di espansione in base allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, del turbocompressore dei gas di scarico e/o della turbina di espansione. In questo modo è possibile ottimizzare il comportamento di risposta del motore a combustione interna, compreso il turbocompressore dei gas di scarico e l'intero sistema di alimentazione dell'aria. [0018] In un motore a combustione ad aspirazione naturale, l'aria aspirata fornita al motore a combustione può essere strozzata tramite una valvola a farfalla. Nel dispositivo qui proposto, la turbina di espansione può essere utilizzata per la strozzatura. Ciò consente di aumentare la velocità di rotazione della turbina di espansione, in particolare durante il funzionamento a carico parziale. La turbina di espansione può quindi essere portata più rapidamente a una velocità operativa tipica, soprattutto durante il kickdown. [0019] Lo scambiatore di calore può essere raffreddato da un refrigerante liquido. Il refrigerante può essere, ad esempio, acqua di raffreddamento. Rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria, è possibile ottenere una maggiore capacità di raffreddamento. Di conseguenza, a parità di capacità di raffreddamento, lo scambiatore di calore può essere costruito in dimensioni inferiori rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria. [0020] Lo scambiatore di calore può avere una pluralità di tubi lavati con refrigerante attraverso i quali scorre l'aria di sovralimentazione, i tubi essendo disposti attorno all'albero. Generalmente, i tubi possono essere disposti tra la girante del compressore e la turbina di espansione. Ciò consente anche di realizzare un intercooler complessivamente compatto. La pluralità di tubi può fornire un'ampia superficie di scambio, in modo che il volume dello scambiatore di calore possa essere ulteriormente ridotto per una data potenza erogata. [0021] Il radiatore dell'aria di sovralimentazione può inoltre includere un canale di ritorno del flusso e/o un raccordo per un canale di ritorno del flusso. Il canale di ritorno del flusso o il raccordo possono essere situati nella zona della girante del compressore. Attraverso il canale di ritorno del flusso, l'aria di sovralimentazione compressa dalla girante del compressore può essere reimmessa nel turbocompressore dei gas di scarico, ad esempio, durante il funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0022] L'invenzione comprende inoltre un sistema di alimentazione dell'aria per un motore a combustione interna, comprendente un intercooler del tipo sopra descritto e un turbocompressore per gas di scarico per caricare l'aria di aspirazione. Il turbocompressore per gas di scarico può essere collegato all'intercooler per fornire aria di aspirazione tramite una linea di alimentazione dell'aria. [0023] Il turbocompressore a gas di scarico può caricare l'aria aspirata con una pressione di sovralimentazione particolarmente elevata. L'aria aspirata può quindi raggiungere una temperatura particolarmente elevata. Lo scambiatore di calore può quindi temperare, e in particolare raffreddare, l'aria aspirata con prestazioni particolarmente elevate. L'aria aspirata può essere ulteriormente espansa tramite la turbina di espansione. Il motore a combustione interna può quindi essere alimentato con aria aspirata caricata a un livello tipico, in particolare a una pressione di sovralimentazione tipica, nonostante la compressione inizialmente più elevata. [0024] Un canale di ritorno del flusso può condurre dal radiatore dell'aria di sovralimentazione alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico, in particolare una turbina Pelton. Il canale di ritorno del flusso può condurre dalla girante del compressore alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico. Il turbocompressore dei gas di scarico può anche essere azionato tramite il canale di ritorno del flusso. A seconda della modalità di funzionamento del motore a combustione interna, è possibile creare un cortocircuito di flusso tra la girante del compressore e il turbocompressore dei gas di scarico utilizzando il canale di ritorno del flusso. A tale scopo, è possibile disporre una valvola controllabile nel canale di ritorno del flusso. La valvola può essere chiusa quando non si desidera alcun cortocircuito. La valvola può essere aperta per creare il cortocircuito. [0025] Il cortocircuito può essere particolarmente desiderabile nel funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0026] Inoltre, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna, in particolare uno di un'auto sportiva. Il motore a combustione interna può avere un sistema di alimentazione dell'aria del tipo sopra descritto. Nel motore a combustione interna, il turbocompressore dei gas di scarico può essere utilizzato per estrarre una quantità particolarmente elevata di energia dai gas di scarico e quindi raffreddare i gas di scarico a una temperatura particolarmente bassa. Ciò può prolungare la durata di servizio dei componenti situati a valle del turbocompressore dei gas di scarico lungo il percorso dei gas di scarico. Poiché il sistema di alimentazione dell'aria può essere complessivamente compatto, il motore a combustione interna non richiede spazio aggiuntivo o ne richiede solo uno minimo nel vano motore in cui deve essere installato. [0027] Ulteriori vantaggi possono essere ottenuti anche tramite il motore a combustione interna. Ad esempio, è possibile migliorare il comportamento del motore a combustione interna durante un kick-down. [0028] Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione dell'invenzione con riferimento alle figure del disegno, che mostrano dettagli essenziali per l'invenzione, e dalle rivendicazioni. [0029] Le singole caratteristiche possono essere implementate singolarmente o in qualsiasi combinazione nelle varianti dell'invenzione. Esempi di realizzazione dell'invenzione sono mostrati nel disegno schematico e sono spiegati più dettagliatamente nella descrizione seguente. Fonte: https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=DE470617275

E che problema c'è? Su Lotus parts o elise-shop ti fai arrivare dall'UK il kit di conversione e passa la paura! Scherzo , ovviamente. Ma la differenza di soldi che risparmi comprandone una in buone condizioni, con una Boxster ce li metti per manutenzione e mantenimento.

La Giulia è come la pizza, sempre buona (anche fredda del giorno prima: leggi 136 cv business AE) ,ma I M H O (Straaa .cit), paradossalmente una Giulia Veloce, per un utilizzo puramente ludico, è sprecata. E, checché se ne dica, (mettetela in garage prima che arrivino le cavallette! ) non essendo una Quadrifoglio, nemmeno da un punto di vista economico rappresenta è un affare, essendo tutt'altro che un assegno circolare e prevedendo che non si rivaluterà a chissà quale valore, almeno nel breve/medio periodo. (nel lungo saremmo tutti morti.) Prima non l'ho suggerito per pudore, pensavo fosse una conversazione civile, ma se proprio vuoi "sbragare" e ti vuoi fare tanto (tanto) male, c'è lei : AutoScout24Lotus per € 26.490Trova la tua Lotus € 26.490 - AutoScout24: il più grande marketplace europeoPiccola Scomoda. Bassa (ammesso che ti riesca a calare in abitacolo, la tua testa è all'altezza del mozzo ruota di uno Stralis) Pericolosa. Rumorosa. Vistosa (quasi volgare). Scarna. Fredda d'inverno. Una sauna quando c'è il sole. Una piscina quando piove. (tutte! nessuna esclusa) Totalmente inaffidabile (non un rischio, una certezza) (ha anche dei difetti, giuro! Ora non mi vengono in mente, ma li ha.) Lei è pillola rossa: se la scegli, resti nel paese delle meraviglie e vedrai quanto è profonda la tana del Bianconiglio. P.s. Ha anche scarsa visibilità: quando, su un passo di montagna, vorrai controllare quanto è rimasto indietro il tizio con la boxster con qualche centinaio di cv in più, dallo specchietto retrovisore vedrai solo il sorriso ebete che hai stampato in faccia.

A quelle cifre, Fiat 124 Spider. (una delle auto più sottovalutate degli ultimi 15 anni) AutoScout24Fiat per € 17.500Trova la tua Fiat € 17.500 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo

Il laterale dietro ricorda (come ha detto più di qualcuno) Lancer, ma io sento il profumo anche di 9-3: Vedendo il video poi, si vede tutta la tridimensionalità del frontale che, a me, ricorda la canala del culo dell'idraulico che ti viene a rubare 70 € di chiamata: A memoria (ammesso che non mi tradisca) non mi vengono in mente frontali di auto che invece di sporgere per fendere l’aria, rientrino, come se fossero “fese” dall’aria stessa. Questa serie 3 è un po' come Gerry Calà. Non è bella. Ma il sentiment dei commenti è positivo e, non so perchè, anche a me piace.

Apperò! Tubolare inox e taglio laser puntato e saldato "alla brutta maniera". Ho visto telai per macchine industriali più curati .... Qui non siamo a livello "artigianale", qui siamo a livello "cantinaro".

Ingegnere, quanto lo facciamo grande 'sto alettone? Si.

Bella comunque. Linea laterale la parte più riuscita.

Bello il giochino! Ecco la mia spec:

A me, questo porcello, piace, tanto. Sia dentro che fuori.

Concordo anche io che migliora rispetto alla Roma Spider, ma comunque tutta la vita la coupè. In questo rendering, il "paraurti" sporge così tanto rispetto alla carrozzeria che sembra abbia un portabici integrato

La soluzione che suggerite è già stata tentata da chi ha avuto lo stesso problema prima di Maserati: Sicuramente potrebbe aiutare, ma non sembra abbia portato chissà quale miracolo commerciale.. fari orizzontali, da soli, non bastano a riportare numeri a un segmento in agonia, né a ridare credibilità a un marchio che oggi ne ha poca quanto ai tempi di De Tomaso. Mancano un V8 capace di farti venire la pelle d’oca, prezzi sensati e un’elettrica con autonomie almeno decenti…

Nettuno IMPOTTIBILE, QUALCHE MOTORE DOVEVA PUR ETTERE! ....scusate....

Essere Alfisti non è uno sport per signorine.

Sono quelle garanzie convenzionali (facoltative) che le concessionarie che vendono usato (ma non solo) , ti includono, un po' per guadagnarci e un po' per pararsi il culo nel caso in cui tu abbia dei problemi dato che sono obbligati a rispondere con una garanzia legale (obbligatoria) nel caso di difetti. Quando ho chiamato in causa un paio di operatori (volgarmente detti meccanici manutentori) per un parere su queste garanzie aggiuntive (io ne avevo valutata una della Mapfre) entrambi mi hanno detto di lasciar perdere: in caso di problemi, fanno di tutto per non pagare. La mia (traumatica) esperienza personale (che non vale una mazza, ma tant'è) è abbastanza ricca da farmi un'idea. Sulla prima Giulia ho avuto interventi in garanzia per: Sostituzione dischi freno (ovalizzati) Sostituzione schermo navigatore (noto problema delle microcrepe) infiltrazioni acqua in abitacolo (altro classico noto) Sicuramemte altro che non ricordo E sulla seconda (in mio possesso da 1 anno e 4 mesi) non ci siamo fatti mancare: Sostituzione motore, in toto (microfessurazione nel basamento, in corrispondenza di un attacco supporto, con conseguente microperdita d’olio… una poesia.) (fresco fresco di qualche gg fa) Sostuzione della batteria (sperando che non sia un problema dell'alternatore..) Ergo l’estensione ufficiale Alfa non è consigliabile… è praticamente obbligatoria. Attenzione L'estensione di garanzia ha decorrenza dalla data di prima immatricolazione. Ad esempio, se volessi fare la 3 anni a 779 € ti copre fino al 2027 (o 60.000 km)

Pack lusso 😍

Il problema della Mito è che era brutta come un debito.

Non so se abbiate già affrontato l'argomento , ma Nella copertina del Dottor Ing. Gran Mascalzon di Gran Croc. Moderator Motopassion ( https://www.autopareri.com/profile/7366-motorpassion/ ) c'è una figa ATOMICA bellissima ragazza che ricordo anche io (e Federica🖐), nonostante siano passati quasi 20 anni e che forse ho trovato: https://www.instagram.com/vera_santagata/reels/ E' lei?

Tuuu!!! Tu hai il POTERE! (ePER) Dai codici, hai la possibilità di confermare o smentire se il celeberrimo Albero in carbonio della Giulia (Secondo la Genesi (2,21-23), Dio creò l'albero in carbonio plasmando una costola tolta ad un Alfista, addormentato, per ridurre l'inerzia rotazionale della trasmissione e per farne un incontrovertibile argomento di conversazione da bar) è stato sostituito da uno in acciaio, post 2020?

Mi hai tolto le parole dalla tastiera. Non c'è mezzo spunto buono. E, aldilà del design (il 60% del successo commerciale di un modello) che qui si vede essere nato male per finire peggio, il segmento B non è e non deve essere di Alfa.

Brevetto Ferrari tergicristalli CarBuzzFerrari Reinvents The Windshield WiperWe bet you won't guess what it is.

Rimasto sorprendentemente colpito dalla vista "de visu" di una 4 nella mia città (ho raccolto la mascella da terra dopo il suo passaggio... e non capita spesso, a maggior ragione se inutili crossover con le ruotone...) , ho colto al volo l'iniziativa "Quattroruote c'è", e, un paio di settimane fa, ho provato la 4 Dual Motor. Che dire: oltre ad essere fighissima fuori, è enorme dentro, comoda, ha google integrato che ti legge nella mente, e va come una scheggia, il tutto per 67 k, che, per una macchina con più di 500 "CV", non sono in assoluto tanti. Il problema, per lei, si chiama Model Y che seppur leggermente inferiore, te la porti a casa con 20.000 € in meno.

360 Modena è entrata nella stanza. (355 e 488 guardano dalla finestra) California è uscita dalla stanza.