effecube
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Io intendevo dire che se si guarda il costo chilometrico, l'elettrico nel migliore dei casi possibili arriva appena ad eguagliare il metano, e considerato che all'acquisto costa significativamente di più, è sempre perdente. Per il resto 0-100, handling, erogazione eccetera, il metano per me è meglio del gasolio, essendo un motore più leggero, con un'erogazione più gustosa e la possibilità di un bilanciamento migliore dei pesi. E non lo vedo una cosa da poveri, questa è un'immagine che gli viene forse dalle trasformazioni fatte per risparmiare su benzina idrovore, ma francamente io lo vedo come la possibilità di avere un motore a ciclo otto più pulito efficiente ed economico.
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In pratica la Niro elettrica caricata a casa ha un costo chilometrico uguale alla A3 a metano, che sono i più bassi di tutti.
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Bella, un pelo enorme per essere una hatch ma bella. Una cosa che non riesco a capire delle elettriche è come mai se uno volesse una trazione integrale debba per forza sorbirsi motorizzazioni dalle potenze mostruose, e la stessa cosa avvenga per le batterie: più aumenta la capacità e più aumenta la potenza dei motori. Va bene che per ora il bollo non si paga, ma non si sa cosa succederà tra qualche anno. Inoltre l'assicurazione va sicuramente coi kW. Sarebbe tanto bello se uno potesse scegliere il taglio di batteria a prescindere dai motori, e viceversa.
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Allora vai di karoq a benzina: in poco meno di 4.40mt hai quasi 500litri (520 dichiarati). Se poi ci metti il varioflex puoi selettivamente togliere da uno a tre sedili posteriori per fare spazio di carico
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kamiq a metano
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In un altro articolo dicono che le elettriche sono più sicure da guidare per molteplici motivi, tra cui il torque vectoring, visto che alcune auto hanno quattro motori e possono gestire la coppia su ogni singola ruota. Come se tutte le elettriche avessero quattro motori. Come se non fosse possibile fare torque vectoring con meno di quattro motori. Come se non esistesse il torque vectoring sulle auto termiche.
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Da quando stanno diventando importanti le auto ibride e elettriche, hanno cominciato a parlarne anche siti che si occupano di tecnologia "digitale", sparando discrete panzane: https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/alfa-romeo-rinuncia-alla-piattaforma-giorgio-per-passare-ai-veicoli-elettrici_97202-20.html#commenti Secondo Hardware Upgrade, Giorgio è usato SOLO per Giulia e Stelvio. I commenti poi sono quasi tutti uno strazio, fortunatamente c'è qualcuno che spiega agli ingegneri da tastiera qualche base, ma nessuno purtroppo che faccia notare che Grecale e Grand Cherokee sono già in giro con Giorgio sotto i vestiti. Stavo per commentare ma dovevo iscrivermi e non ce l'ho fatta
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Però Euro7 è una direttiva solo europea, e se il baricentro delle vetture con margini alti è fuori Europa, euro7 vuol dire al limite non commercializzarle qua, ma non certo fermarne lo sviluppo.. o sbaglio qualcosa? Macchine EU= qualsiasi macchina venduta in EU o progettata per EU? Altrimenti significa che Giulia non sarà più commercializzata qua..? Più in generale dei pianali fca resta solo Giorgio? Se deve restare SUSW (e sue evoluzioni) per Jeep, che senso ha fare il C-SUV alfa su un pianale più povero di quello Jeep, non federalizzato, se poi quello Jeep resta in produzione?
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A proposito di revisione costi: da quel che ricordo, qualsiasi vettura quando viene deliberata passa un processo di revisione progettuale al fine di diminuirne i costi di produzione. Un mio caro amico, ex-direttore di un ufficio di progettazione della fiat, mi raccontava che gli ingegneri spesso piazzavano bulloni e parti meccaniche inutili nei progetti, in modo che avessero qualcosa di inutile da tagliare quando passavano sotto la mannaia della revisione costi
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