J-Gian
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In effetti i punti chiave/opzioni sono questi: Quindi non è che l'auto frena, casomai può smettere di accelerare, o da segnali che non sarebbe il caso di farlo. Di sicuro non pianta i freni da sola. Niente altro da spiegare direi. Ok, questa non è per tutti i veicoli, ma permetterebbe addirittura di evitare sorprese da parte di chi ci precede, rallentando anticipatamente per distanziare i veicoli, in vista di un limite più basso imminente. Giusto per ribadirlo per l'ultima volta... Insomma tranquilli, non è un sistema pensato per farci piantare i denti sul volante, semplicemente un ausilio che aiuta ed induce a rispettare i limiti. E si potrà disattivare di volta in volta PS. la fonte di questi estratti è: https://www.agendadigitale.eu/mercati-digitali/intelligent-speed-assistance-isa-cose-e-perche-sta-per-diventare-obbligatorio-sulle-auto/
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I tappi sono fatti per mantenere la pressione dell'impianto di raffreddamento che si genera quando il motore è caldo (tra le cose aiuta a contrastare l'evaporazione del liquido). Tuttavia, quando dopo diverse ore le temperature di motore e circuito scendono, anche la pressione dovrebbe calare. E se anche a distanza di molte ore dall'ultimo utilizzo del veicolo, permane pressione nell'impianto di raffreddamento, potrebbe avvalorarsi l'ipotesi che dei gas di scarico siano passati dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento: ciò di solito succede proprio quando la guarnizione della testa non fa più il suo lavoro correttamente. Ad ogni modo, visto che a breve avrai appuntamento con il meccanico e verosimilmente farà anche la il test della CO2, tienici aggiornati circa il responso della diagnosi
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Anche a me piacerebbe quest'idea, perché da un certo punto di vista valorizza anche la professionalità. Anzi, io farei tariffe diverse a seconda del tipo di lavoro, anche se poi diventa una discreta bolgia gestionale. Però i clienti confrontano la manodopera della concorrenza e storcono altrettanto il naso quando proponi queste cose, parlo per esperienza diretta nel settore. Poi magari un giorno la mentalità cambierà e si potrà gradualmente passare a questo.
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Studio Quintegia Sulle elettriche l'Italia frena, a rischio gli obiettivi al 2030 [...] I dettagli dell'analisi. Dall'analisi si rileva, inoltre, come i numeri delle immatricolazioni non siano "sufficienti per tenere il passo necessario a raggiungere gli attuali obiettivi per il 2030". Infatti, le elettriche pure attualmente in circolazione sulle strade italiane sono poco meno di 150 mila, il 3,7% di quanto previsto dai target. Quintegia indica anche i primi effetti degli incentivi introdotti a maggio sulle vetture a basse emissioni e parla di un aumento delle immatricolazioni rispetto ai primi mesi dell’anno: a giugno sono state 6.190 le elettriche registrate, un dato in calo dell’11,9% rispetto allo stesso mese del 2021, ma in ripresa rispetto al -19,1% dei primi cinque mesi dell'anno. Sempre a giugno, la quota di mercato delle BEV è tornata a essere di poco inferiore al 5%. Inoltre, il canale dei privati, grazie alle agevolazioni, è stato responsabile negli ultimi due mesi del 48% delle immatricolazioni, contro il 34% di gennaio-aprile. [...] Fonte ed articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/07/11/studio_quintegia_sulle_elettriche_l_italia_frena_a_rischio_gli_obiettivi_al_2030.html
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Purtroppo sulla carta si parla di 33 g/km Vs 127(137) g/km. Noi sappiamo che alla fine nella maggior parte dei casi molte PHEV finiranno in autostrada e non ricaricate (perché la benzina la "paga pantalon"), quindi anche l'ambiente ci rimetterà. Però se non cambiano le leggi, Mazda sta al gioco e prova a schivarsi un po' di sanzioni.
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No no: semplicemente al mattino, ovvero dopo molte ore che l'auto è fredda, dovresti aprire delicatamente il tappo della vaschetta radiatore (sempre a motore spento) e sentire se sfiata dei gas in maniera corposa.Alla fine è un bel telefono, compatto, potente, belle foto. Per la GPU non penso sarà questo gran problema, poi magari troveranno anche il modo di farla cooperare a dovere 😅Qui al nord est grossomodo i prezzi sono quelli, alla fine pare ti faccia anche uno sconto valido.Spiace davvero per l'accaduto e per il mancato intervento in correntezza. Vero che il periodo di garanzia si era concluso, però con un chilometraggio così basso, è verosimile pensate che il problema sia conseguente ad un problema presente in origine. A livello manutentivo, ti eri recato sempre in Suzuki?Vai da un meccanico che ti faccia un test chimico tramite la vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento: se sei fortunato, può rilevare eventuali tracce di gas di scarico che passano dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento, restringendo la diagnosi. A proposito, ad auto fredda (es. al mattino successivo), noti ancora pressione dentro il vaso di espansione del liquido di raffreddamento?Toyota allunga a livello temporale l'analoga garanzia convenzionale (per ibride e non) che in precedenza già arrivava fino al 10° anno dalla data d'immatricolazione. Le Toyota usualmente hanno già una garanzia convenzionale che arriva al 3° anno/100.000 km (5 anni sulle parti ibride), ma per i clienti fedeli che fanno eseguire scrupolosamente la manutenzione programmata presso la rete ufficiale (tagliandi ogni 1 anno/15.000 km, con tolleranza delle scadenze molto strette), la garanzia può essere rinnovata di anno in anno fino al 15°/250.000 km. Tale garanzia copre anche diverse componenti dell'eventuale parte ibrida, eccetto la batteria ibrida che segue un programma di garanzia a parte a parte (Hybrid Care) che garantisce gli accumulatori fino a 10 anni/chilometraggio illimitato. Toyota offre una garanzia analoga anche a chi per qualche motivo non è stato regolarissimo nei tagliandi (magari perché ha acquistato un veicolo usato). In questo caso la garanzia è comunque rinnovabile di anno in anno, sempre facendo eseguire la manutenzione programma presso Toyota, sempre fino al 15° anno/250.000 km. L'unico "inghippo", è che in questo caso la garanzia sarà eventualmente fruibile solo dal 30° giorno da cui è stato eseguito il tagliando. Ulteriore "inghippo", in questo caso, se si vuole anche la garanzia "Hybrid Care" sulla batteria, la si paga di anno in anno, con una sorta di assicurazione dal costo di 120 euro. Ovviamente, come per tutte le garanzie convenzionali, ci sono delle limitazioni: sono ad esempio escluse molte parti soggette ad usura/invecchiamento, la batteria dei servizi da 12 V, gli impianti audio/multimediali, ammortizzatori, ecc. Per completezza vi allego il file PDF con le termini e condizioni, che ho trovato nella pagina di Toyota Italia: https://www.toyota.it/clienti/manutenzione/toyota-relaxTermini-e-Condizioni-GARANZIA-TOYOTA-RELAX-PLUS_tcm-20-2030188.pdf Bon, adesso che dopo la marchetta ho incassato l'assegno da Toyota... ( 🤣 ) Faccio le dovute corna affinché la mia non abbia bisogno di tale garanzia... 🤣🤘Anche a me non dispiace il fatto che si sia rinunciato a certe complicazioni: che sia l'elettroattuazione del portellone, o gli ammortizzatori attivi. Per far contenti tutti magari si poteva pensare ad una versione con l'optional, ma evidentemente si saranno fatto i loro conti ed avranno valutato il fatto che sarebbe stata una scelta di pochi.
