nucarote
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Quanto durerà?!
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Ne gira una tra Pagani e Sant'Egidio.
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Quello che davvero davvero mi puzza di povertà è l'anticipo di 2150 Euri, sarebbe interessante capire se raddoppiandolo e riducendo il numero di rate si possa avere un costo finale più "ragionevole". Per il resto trovandomi a passare dallo spacciatore locale di Fiat per l'alzavetro del cinquino che poi ho preso altrove mi sono imbattuto in questa molto "scimmiesca" per il sottoscritto. FIAT PANDAPANDA PANDA - Panda My24 1.0 70cv Hybrid Cross (Solo Stock) FIAT ROSSO PASSIONE 2024 - Scopri tutte le auto usate, km 0 e aziendali su ferrajoliauto.it.Per cui considerando ciò e il fatto che le Pandine GSR24 a Km0 costano 13.5K forse per una 846 ex Leasys/conce/demo base 11.5K a condizioni così povery forse non è così esagerato.
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Le proporzioni sembrano essere simili a quelle della Basalt specie per quanto riguarda il sedere e il passaruota posteriore con relativo effetto ruotine... no buono IMHO.
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La Ypsilon poteva mai avere un colore dedicato solo a lei? Ceeerto che no.
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Chissà quanti paraurti leggermente differenziati avranno implementato in Dongfeng per chiunque ne acquisti un bel lotto di auto, cosa che tra l'altro succede già per le Chery che DR "produce" da anni.
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Forse non sono finiti sotto ad altri cofani per via del divorzio da GM, e comunque non è che fossero unità chissà quanto interessanti per la galassia GM a cui sotto questo punto di vista interessava ben di più "mettere le mani" sul JTD.
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C'era anche il 1.8 EcoTech e l'ancora più "mitologico" 1.9 JTS anch'esso di provenienza GM.
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A questo giro ho acquisto questo della Electric-life (che stando al ricambista è un fondo di magazzino, @brothersfan che ne pensi?) di cui allego foto: Pagato 60€ quindi leggermente più costoso rispetto a quello montato a giugno, anche il rumore è simile a quello originale. Nel dubbio ho fatto pulire anche guarnizione dove passa il vetro, speriamo bene.
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Purtroppo è durato meno di 6 mesi... francamente non so se tornare a comprare il solito ricambio oppure trovare qualcosa di meglio e/o considerare pure l'idea di cambiare le guarnizioni del vetro visto che hanno i loro anni e possono contribuire a creare resistenza tra il vetro e il perno dell'alzavetro.
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Se per avere una Maserati sedan si deve mettere il tridente su un elettrodomestico cinese come questa #6, allora meglio che non ci sia.
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Se ti sei trovato bene con la HRV andrei sulla Jazz, che oltre ad essere nuova ha anche il vantaggio di essere più vendibile della Z nel caso in cui ti dovessi stufare e prenderti qualcosa che più ti aggrada o ti piglia la scimmia forte per la Stelvio.
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Si ho una Cassina, per me è il giusto compromesso tra confort e piacere di guida rapportato a questa epoca di utilitarie a 3 cilindri. Ci faccio circa 100 Km al giorno di extraurbano e non la trovo molto affaticante pur avendo dei sedili duri per essere derivata da un utilitaria franzosa, unico limite è il velluto della seduta poco adatto alle nostre estati. Ad ogni modo non fa rimpiangere troppo il confort di una Golf base.
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Se trova delle HF Line a Km0 o demo a 22K sarebbe un affare altrimenti il conto da fare sarebbe quello presente nell'ultima riga di questa immagine. Comunque se superi il pregiudizio su VAG mi andrei a guardare la Leon o Seat o Cupra, meglio ancora la Golf che è probabilmente la seg. C più compatta sul mercato. Mentre mi informerei bene su questa storia della Corolla hatch non più ordinabile, potrebbe essere qualcosa di provvisorio dovuto all'avvicinarsi del MY2026.
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Dubito che chi cerca anelli, stelle o eliche guardi ad un utilitaria con un marchio nobile ma decaduto anche se in fase di rilancio... al massimo massimo considera una C generalista nuovo (nel mio caso Leon, Golf, Astra e Corolla con la prima a Km0 a soli 1500 euri in più rispetto alla Ypsilon top di gamma) o più probabilmente un B-SUV.
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Nel tuo caso andrei di Diesel visto che vivi e lavori al sud, a meno che non hai possibilitá di ricaricare quasi gratis oppure ti vuoi togliere lo sfizio della PHEV, in questo caso andrei sulla nuova Tiguan PHEV che penso sia fuori budget.
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Le portiere posteriori delle polacchine non sono intercambiabili... e già questo fa salire di molto il costo di sviluppo senza contare tutto il resto, per quanto la quantità di componenti condivise è oltre il 50%. Comunque ricordiamoci pure che Tavares doveva portare anche dei profitti immediati al patrone (a cui di rilanciare Lancia non è che gliene fregava poi tantissimo), pertanto non fare la polacchina a marchio Lancia (seppur prevista o per lo meno studiata da FCA) ma solo il suo giocattolino WRC gli ha consentito di aumentare i profitti.
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