nucarote
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Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino. Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.
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Credo che la Yaris per via della parte EV piu potente di Ypsilon consenta gli stessi consumi indicati da me su piu scenari. Purtoppo il motore elettrico di Ypsilon davanti anche a salite non molto impegnative lascia il posto al termico (a volte anche a prima di metá salita) e le transizioni fanno aumentare i consumi, per ovviare si dovrebbe anticipare l'entrata del termico (e conseguente frenata rigenerativa) con un kick cosa non sempre possibile in cittá. In generale il sistema di Ypsilon imho va bene per lo piu su extra urbano con molti sali scendi, in cittá fa troppe transizioni e con qualche grattata.
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Aggiornamenti generali sulla mia esperienza sulla mia Ypsilon: Quest'estate ha quasi soppiantato il cinquino anche per i tragitti urbani, di conseguenza i tragitti sono diventati piu vari e i consumi con clima moderatamente acceso (massimo 24 gradi) piu e qualche sgroppata oltre i 110 km/h i consumi medi sono rimasti nell'intorno dei 24.5 km/l molto vicini ai 25 elaborati dal cdb. Sensoristica che di tanto in tanto s'inventa degli ostacoli. Bug da parte dell'"UConnect" ovviamente transiente legata alla riproduzione dei contenuti multimediali o radio che si blocca di tanto in tanto.
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Sta cosa dei tavolini sta sfuggendo di mano a Stellantis😅 Scherzi IMHO è una soluzione interessante quanto alienante.
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Avenger è sotto i 4.20m e ha un estetica molto riuscita, e si è largamente beccata la cinghia post 2022 che è (parzialmente) fixata. Questa Grizzly è ben più grossa e da noi qualsiasi Fiat che supera i 4.20m ha difficoltà a vendere a prezzi similari alla concorrenza anche quando ha montato i motori voluti da Dio e le alimentazioni preferite dagli italiani. I 1.2 su Duster sono arrivati subito tant'è che quando ha debuttato su strada non è tardata a farsi vedere (almeno dalle mie parti), però ora Dacia soffre la concorrenza dei cinesi che al costo di una Duster ti danno auto molto meno francescane. IMHO gli unici plus rimasti a Dacia sono un GPL che va bene e la rete Renault.
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Ci sono conce Fiat che vendono la GPanda già trasformata. In ogni caso a parte quello monta il motore creato da Satana. Anche se non ci fossero questi due problemini io volerei comunque basso come aspettative di vendite da noi e in EU, IMHO l'importante è che venda in Brasile soprattutto la sua versione pickizzata.
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Entra a listino anche il 1.5 FHEV da 136 CV a partire da circa 35K Volkswagen Golf e T-Roc full hybrid: ora anche con 136 CVLe nuove versioni a listino si affiancano alle più potenti da 170 CV già disponibili. Ecco quanto costano.Peccato per me che sia uscita solo ora. 😅
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Cerchiamo di mantenerci nel merito del provvedimento per capire come funzionerá e a chi è davvero rivolto invece di fomentare dietrologie e polemiche OP.
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Verificato insieme allo staff che questa discussione è stata aperta chiaramente per alimentare populismo e complottismo riteniamo che sia meglio chiudere.
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IMHO dipende cosa c'è scritto sul libretto, Il mio 1.2 MHEV pre-riomologazione sul libretto c'è solo la potenza del termico di 74 Kw e nessun valore sull'unità elettrico per cui dovrebbe rientrarci. Nel mio caso in Campania c'è (c'era?) l'esenzione per tre annualità per le HEV, per cui a prescindere ho già l'esenzione anche per il 2027. Penso che lo risparmierà solo cinquino. Per risparmiare 300 Euri al massimo per un anno?
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Quell'effetto IMHO potevi ottenerlo solo lasciando lo sbalzo posteriore della Dedra, rendendo così la Delta II di fatto una Dedra 5p o Fastback. In Lancia ci avevano già provato questo concetto due decenni prima è sappiamo com'è andata a finire. IMHO avrebbero dovuto modificare la portiera posteriore per fare un interpretazione moderna più riuscita del montante C di Delta.
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Rappresenta la rogna di qualsiasi 2V derivata da una 3V con il vincolo di dover mantenere la portiera posteriore di quest'ultima. In alcuni di questi sketch del retro sembra una Hyundai del periodo. Ribadisco che se fosse uscita nel 1988 anche questo difettuccio sarebbe stato perdonato in quanto sarebbe apparsa come la variante a 2V di una 3V molto alla moda o comunque esteticamente valida.
