led zeppelin
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Visualizza la discussione: Fiat 600e & 600 M.Y. 2026
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"Capo, aspetti...c'è questo utente...tale Graziano68dt....chiede se ci montiamo anche il freno a mano". "Rispondigli che se lo vuole, deve accattarsi anche i pulsanti alzacristallo della 500. E anche i vetri posteriori a compasso della C4 Cactus, che sennò un altro pò qua di PSA non ci resta più niente".
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(Nel centro progettazione Stellantis, nottetempo, qualche mese fa) "Allora ragazzi, Autopareri ce lo chiede. Dobbiamo fare la Ypsilon manuale." "Ma come?!? Ma se ce l'avevamo fatta a venderla al mod del forum...quello che è andato avanti due anni a cercare la macchina...!" "Non basta. Serve anche la manuale". "Vabbè capo, facciamola..." "..." "...?" "...!" "...che altro c'è capo?" "Ci chiedono un segnale di discontinuità con il recente passato, qualcosa di inequivocabilmente heritage...qualcosa che evochi casa...qualcosa che faccia ritornare alla mente la FCA" "Ci sono: il prosciutto della Giulietta!" "Esaurito" "Il devioluci della Punto...?" "Finito pure quello da mò" "Ehi...ci sono capo! Il pomello del cambio della 500!" "Bingo!" (Scena con abbracci e festeggiamenti, mentre si allontana il campo, smarmellamento finale delle luci)
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Ma anche in questo caso la macchina si è fermata?
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Diciamo che questo discorso comunque vale un pò per tutti i piccoli turbo benzina. Se guidati con criterio, specialmente su tratte extraurbane, consumano dal poco al molto poco/pochissimo. Se si va giù pesanti con il piede, oppure in urbano, i pregi diventano decisamente minori. E comunque si, parliamo di differenze che impattano significativamente solo in caso di percorrenze elevate. Fino a 20mila km annui, ormai un turbo benzina termico o ibrido leggero è assolutamente competitivo.
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Nulla avrebbe vietato di tenere in produzione in contemporanea Delta II come modello "comune" e Delta I ma solo integrale per specialisti, gare e appassionati. Dopo tutto, VW ha prodotto Golf I cabrio per tutto il ciclo di vita di Golf II (in pratica altri dieci anni...) e le vendevano comunque senza troppi problemi (anzi).
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Diciamo che tra prepararla nel 1987 e nel farla uscire nel 1993, si sono fatti un tantino prendere la mano 😄. Ne hanno praticamente raddoppiato il ciclo di vita, quando una via di mezzo (1990?) sarebbe stata ideale.
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Sospetto che tu abbia avuto la dubbia fortuna di provare un esemplare dotato del cambio manuale iMT 😄. P.s.: aspè, scrivi non ibrida. Allora dovrebbe essere il manuale classico. Questo allora non me lo spiego. Anche io ho il combo 1.0 + manuale 6 marce, e come cambio, lo trovo più gradevole dei 5 marce Ford e Suzuki (subito sotto al 5 marce Mazda della mia vecchia 2). Mi viene da pensare che Le trasmissioni montate sulle segmento B e C del gruppo siano diverse (ma mi pare improbabile) La modalità della sport che hai provato tu equivalga alla mia standard Esemplare fallato? Oppure ho le allucinazioni e da 4 anni guido una chiavica 😄.
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