led zeppelin

Sul discorso di tenerla col mega tagliandone e via.... Può avere senso una volta appurato quanto costerebbe sostituire la cinghia a bagno d'olio della pompa dell'olio. 4 anni fa, per cambiare la cinghia a bagno d'olio della distribuzione (che questa non ha più), in Ford mi chiesero 2400/2500 euro perchè andava smontato mezzo motore. Oggi temo che me ne chiederebbero 3000. Se il costo è contenuto, può valere la pena tenerla.

Se l'auto la usano anche per viaggi, seppure pochi, il passaggio dalla Fiesta (1.0 turbobenzina 125 cv...) alla Pandina (stessa cilindrata ma aspirata e con potenza esattamente dimezzata...) può essere a dir poco traumatico. Swift almeno è una via di mezzo, sia come dimensioni che come prestazioni.

Diciamo che Fiesta Hybrid vuole dire Fiesta ecoboost con la distribuzione catena ma con la cinghia a bagno d'olio per la pompa....dell'olio (non è uno scherzo). Con meno km sul groppone non dubiterei sul tenerla. Già oltre i 120 mila....i dubbi ce li avrei invece, avendone avuta una ed essendoci passato...

Sacrossanta verità. Senza dimenticare i piedi 😄. Scherzi a parte, la città è proprio uno dei contesti in cui si può maggiormente ridurre drasticamente, con un pò di analisi, l'utilizzo dell'auto, specialmente nella bella stagione.

Diciamo che certi costruttori (due su tutti, i primi che mi vengono in mente, Volvo e MB) anche con diversi anni di anticipo ci hanno puntato molto e hanno costruito un capitale d'immagine sulle tecnologie legate alla sicurezza del veicolo. Altra faccenda era l'utenza e come la pensava all'epoca. Ma è anche vero che le resistenze scesero piuttosto rapidamente una volta compresi i benefici (reali e tangibili) che comportavano.

Ok allora il cambio è in effetti giustificato. A quel punto, tra le due voterei per la swift ma... Piccola, con buone dotazioni, moltp scattante e ibrida... Io andrei a dare un'occhiata alla Aygo X ibrida. Secondo me entro i 20mila ci starebbero.

Onestamente.... ...ma perchè cambiare una fiesta seminuova per prendere un'auto più piccola, meno potente e più costosa (in proporzione)?

Il problema è che una Mazda 3 o una Honda Civic sono delle generaliste solo sulla carta. Se le si provano, la differenza rispetto alle concorrenti alla guida la si trova eccome. Se si bada chiaramente a queste sfumature...e io sono tra quelli che, purtroppo 😄, ci bada (*). E a livello di ev, non trovo ancora un vero corrispettivo. (*) giusto per fare un esempio, ho avuto modo di guidare la Corolla 2.0 hev. Più piantata su strada rispetto alla Xceed, ma assolutamente priva, almeno alle mie mani, di regalare un reale coinvolgimento alla guida. Alla faccia del 50% in più di potenza e del drive mode Sport.

Guido una Xceed. Che per inciso, pur trovandola gradevole, vedo più votata al comfort che alla manegevolezza. Rimanendo nel segmento C, considererei Civic o Mz3, o come plug in, la tua Prius. Ma non escluderei a priori una ev, tanto più ovviamente nel futuro. E anzi, sto tenendo d'occhio la nuova Ioniq3 di cui ho letto cose parecchio interessanti come comportamento stradale. E pur essendo tecnicamente una B, ha spazi interni competitivi con una berlina del segmento C.

Miei two cents su qualità della guida che non mi farebbero preferire una EV oggi. Non ne trovo una, per ora, salvo roba parecchio costosa o dedicata (es le varie Hyundai N) con una dinamica veramente curata. Parlo proprio di quelle cose come sterzo, agilità del retrotreno, leggerezza, assetto votato al piacere di guida.... Se arriverà (e voglio essere ottimista, per cui penso che prima o poi arriverà) su livello non dico di Giulia, ma almeno di Civic o Mazda3, a prezzi umani, allora cambierò idea. Tutto ciò al netto dei vantaggi dell'ev che sicuramente ci sono.

Il fascino indiscreto (tutto in Italia) della Pandina sta nel suo essere l'assegno circolare garantito. E volendo acquistarla nuova in contanti, è tra le auto maggiormente a portata di tutti in assoluto. P.s., Ioniq3 comunque non è un suvetto 😜.

Le attività di ricezione come agriturismo, campeggi e alberghi saranno le prime a dover correre ai ripari. Molto semplicemente perchè, se vorranno mantenere la clientela elettrificata che cala dal nordeuropa, dovranno consentire alla stessa di poter ricaricare i relativi mezzi 😉.

In realtà, per puro caso, conosco persone che, come privati, fanno o hanno fatto quelle percorrenze con, rispettivamente, pandina, sandero e fabia/clio sw (*) 😄. Casi limite, forse, persone non particolarmente interessate all'automobile come status symbol sicuramente. Tuttavia Pandina e seg. A e B termiche si portano dietro un codazzo di estimatori che per varie ragioni permarrà finchè permarranno anche loro. Sicuramente la svolta per le A e B EV saranno i 500 km reali di percorrenza. Nel mio piccolo, potrebbe essere la Hyundai Ioniq3 😄. (*) per non parlare del sottoscritto, che fino a 4 anni fa si faceva i suoi anche 30mila km all'anno con la Fiestina.

T03 o altre piccole EV hanno un loro senso nel contesto per le quali sarebbero pensate: piccoli spostamenti quasi solo in ambiente urbano, o casa-lavoro a corto raggio. In quel contesto, non mi sorprende che l'utenza di riferimento, avendone la possibilità, passi all'EV. Diverso il discorso di quell'utenza, particolarmente diffusa in italia, che la Pandina o la seg. B di turno la usa intensivamente come vettura a 360 gradi e magari ci percorre 20 se non 30mila km all'anno. Lì chiaramente l'EV è ancora indietro, ma in quei segmenti un FHEV o, prossimamente, un PHEV, possono tranquillamente soppiantare il classico motore termico.

Appena provata la i20 1.0 t gdi 90 cv manuale a 6 marce acquistata da mio fratello. (Io non centro niente: ho cercato fino all'ultimo di consigliargli la swift 😄!). Ne ho approfittato per farmi un giretto di qualche km e fare qualche confronto con la Xceed, che pure ha lo stesso motore seppure con 30 cv in più (ma, di fatto, complice anche la differenza di peso e dimensioni, velocità max e accelerazione sono pressochè identiche). Prima di tutto, approvatissima per abitabilità posteriore, dove i cm a disposizione per le gambe sono notevoli, e il baule, con doppiofondo abbassato è adatto anche per una famigliola. Su strada...faccenda complessa. Rispetto all'esemplare provato da @v13 , le modalità di guida adesso sono solo due: normal e sport. Ed effettivamente, tra l'una e l'altra, la reattività del motore cambia parecchio. Mio fratello dice che tiene pressochè sempre inserita la sport, che effettivamente ha ben più brio della normale. La mia impressione è che la Normal sia pensata con un solo obiettivo in testa: starci dentro con le emissioni. Per un utilizzo quotidiano, la Sport è decisamente quella più consigliabile. A patto di gradire l'irrigidimento dello sterzo che comporta (a me piace, ma non è detto sia il gusto di tutti). Assetto secondo me molto ben bilanciato tra tenuta di strada e comfort, assorbe bene le buche mantenendosi salda nelle curve collinari. Lascia intuire quanto possa essere stata una valida base per la N, secondo me. Altro aspetto che fatico a riconoscere, il comando del cambio manuale: nonostante siano entrambi a 6 marce, quello della Xceed mi sembra sia più fluido che più "meccanico" come feeling. Ma non saprei dire se sia una mera sensazione o effettivamente sia proprio diverso il cambio montato. In ultimo, ho provato cosa vuol dire guidare un'auto immatricolata con gli ADAS del 2026: sembra di essere in una giostra, tra cicalini sonori e spie che si accendono ogni 30 secondi per segnalare cartelli, limiti ecc ecc 😄.

In pratica, la nuova Celerio.

Di auto blu ce ne sono di varie tipologie e ambiti di utilizzo. La Gamma, nel suo, può dire la sua come alternativa alle varie segmento D attualmente impiegate.

Il fatto è che di mostri (...) di bellezza in questa categoria non ne vedo. Ma d'altra parte questo chiede il mercato, per cui comprensibilissimo, e anzi hanno fatto benissimo a sostituire la Tipo con queste Grizzly.

Ma soprattutto rispetto a quel pochissimo che è rimasto nelle segmento C a guida bassa. Roba che ormai si conta sulle dita di due mani, in europa almeno.

Mettila in prospettiva. Un problema come questo, che da come ne parli, inquadrerei come logistico, ti sarebbe potuto capitare con qualsiasi costruttore. Ci sta la frustrazione, ma non è un problema della macchina. E se questa ti soddisfava quando hai firmato, è probabile che continuerà a farlo anche una volta ritirata.

Ma anche se sprovviste degli ADAS del GSR24?

Se così fosse, per poter essere commercializzate in EU, dovrebbero essere già state immatricolate.

Oppure, al contrario, la si apprezza per quello che può e sa offrire. Giusto per intendersi, non è una Favorit 1.3 😄. E come scritto sopra, uno dei vantaggi del finanziamento (*) è che non è detto che si debba tenere vita natural durante. Per quanto, magari alla fine ci si affeziona pure e si decide di tenerla, e ci si sbarazza della Clio 😄. (*) per contro, trovo abbastanza assurdo che, anche senza imporlo, di fatto spinga cosi tanto ad un acquisto che magari poi nel giro di pochi mesi non si vorrebbe nemmeno avere mai fatto.

Quello che non capisco è perchè questa macchina ti stia imprpvvisamente cosi tanto sulle scatole.

Le hanno controllate, e non sembrerebbero ancora da cambiare. Comunque, la frizione è pressochè esclusa a questo punto: in realtà, lo è anche una nuova diagnosi , dal momento che il problema, dopo essersi presentato più volte nell'arco di una settimana, tre mesi fa ha levato le tende e tanti saluti 😄.