led zeppelin

Aspetto anzitutto di ricevere il riscontro definitivo da parte dell'officina. Ci vorrà come minimo un mese, comunque 😄. Fortunatamente, l'effetto sgradevole non c'è sempre, ma solo dopo aver percorso dai 50 km in su nello stesso viaggio (senza sosta). Nell'utilizzo normale che faccio in questo periodo (ma ancora non a lungo), impatta tutto sommato poco. Se scelgo di fare il lavoro il prima possibile, è soprattutto su consiglio del capofficina, onde prevenire che possa in futuro peggiorare, con conseguenze più dannose. Riflettendo anche sulla tua esperienza, in questi giorni mi sono un pò studiato il caso "Kia e le sue frizioni" in rete 😉. Qualche problema con le frizioni sembra esserci. Ma un pò discontinuo, con esperienze come la tua che non riescono a venirne a capo, e altri che apparentemente lo risolvono. Ma in generale, non sembra nemmeno essere tra i problemi più frequenti o conclamati. Per capirsi, nulla a che vedere con le problematiche relative al gpl.

Giustamente.... Mi verrebbe da dire, in italiano, che la macchina saltella.

Ed eccoci con la prima disdetta. Auto di 3 anni, 8 mesi e mezzo. 57mila km scarsi. Mercoledì viaggio Belluno-Bolzano in superstrada + autostrada, tutto ok finchè non esco dall'autostrada, mi innoltro nel traffico urbano bolzanino e...pum. Ad ogni fermata e ripartenza in prima, la macchina inizia ad andare a sburti per poi andare sciolta. Perplessità. Arrivato a destinazione spengo e lascio ferma l'auto per qualche ora. Riparto al pomeriggio per il viaggio di ritorno, tutto ok per i primi 100 km abbondanti. Uscito dalla Valsugana, fuori Feltre, eccoci di nuovo. Nelle ripartenze da fermo, in prima, due tre sburti. Faccio provare anche alla mia compagna, uguale. Giovedì recato in concessionaria, al capofficina basta provarla sul piazzale, verdetto: frizione. Da cambiare. 3 anni, 8 mesi e mezzo, 57mila km scarsi. Può essere che rientri nella garanzia, se smontando il tutto, riscontrano trafilature olio o umidità. Sennò, è considerata "ordinaria usura", devo pagare di tasca mia. Molte, parecchie, anche troppe perplessità. Guido da quasi 23 anni, mai dovuto cambiare la frizione in nessuna auto passata, per la cronaca.

Non me ne volere, ma dopo aver visto il muso di questa coupè sghignazzante, il mio sonno credo che stasera verrà irrimediabilmente compromesso.

"Ehi, mi raccomando con le foto degli interni...che si capisca bene...che c'è il cambio manuale!" "Dottò, così va bene? Primo piano sulla plancia...cambio manuale in bella vista...noi andremmo, se non ha nulla in contrario..." "..." "...?" "...non so, siete proprio sicuri che si veda che c'è il cambio manuale? Ragazzi, fermatevi un'altra mezz'oretta...50 euro a testa. Fatemi una foto presa dallo specchietto..." "50 euro Dottò? Eh ma che certo, anche due foto, facciamola subito......eccola qua". "..." "...??" "...ecco, visto che ne fareste anche due...non è che mi fareste anche un primo piano del cambio, solo lui...modalità macro, che si vedano pure i numeri delle marce eh, che così lo capisce anche mio zio Anacleto. C'ha 90 anni, gli mancano nove diottrie, ma l'anno prossimo cambia macchina, me l'ha promesso..." "Nessun problema Dottò...guardi qua che bello...si vede pure il pulsante del freno automatico!" "Cosa?? Cosa??? Freno automatico ha detto?? Ma non è possibile...mi avevano promesso che lo mettevano manuale....e adesso chi lo dice a @Graziano68dt ???"

Bè LN era una 104 coupè rimarchiata. Volendo, anche con due cilindri in meno 😄.

Sono stato passeggero e testimone oculare di una Visa ventennale (più o meno...25 anni fa 😄), e su carrozzeria e meccanica (credo fosse una 1.0 o una 1.1), nulla da dire, a parte un pò di sbiadimento. Ma gli interni... erano allo stato di disfacimento più totale.

Concordo. Benchè come dimensioni potessero avvicinarsi a quelle di una coeva segmento B (Dyane)/C (Ami), comunicavano una sensazione di precarietà costruttiva. Aggiungiamoci i bicilndrici... Ben altra cosa ovviamente le Citroen di fascia media (GS) e alta (DS/CX). Poche altre case, all'epoca, presentavano un divario così ampio tra modelli di fascia diversa.

Sarà sicuramente per ragioni anagrafiche, ma non ricordo di avere mai visto una Ami 8 (anche ai tempi in cui capitava di incontrarla un pò più spesso, ovvero 30 anni fa) che non si presentasse in condizioni più o meno da "scassone" 😄.

Ragazzi, non è che dopodomani è il 1 aprile e ci stiamo già prendendo avanti 🤔?

È verissimo. I risultati di recenti ricerche scientifiche lo attestano: il freno a mano manuale ha virtù terapeutiche per l'umore, si sospetta anche per l'alopecia (ma non è ancora dimostrato al 100%), specialmente se abbinato al cambio manuale. Per effetti più veloci, si consiglia l'aggiunta della doppietta.

A fare previsioni con cosa i/le proprietari/e sostituiranno la loro A1 in futuro, si fa prima a chiedere lumi a Nostradamus e associati 😄. Ypsilon è sicuramente tra le papabili se la priorità è rimanere su una segmento B bassa sui 4 metri sfiziosa, in Italia. Ma se la priorità è il marchio giusto.... c'è Mini 5 porte. Ma anche Vw T Cross, se A2 o Mini Countryman non ce la si può permettere.

Vero, c'è la faccenda peso. Per farsene un'idea, sarebbe da guardare alla vecchia Mazda 2 e confrontare il peso prima e dopo l'aggiunta.

Che poi, diciamocela. Mx-5 attuale in cosa sarebbe superata? Se ci aggiungono un modulo mhev all'attuale 1.5, la possono tenere tale e quale virtualmente anche fino al 2035...

Grande Becker. E comunque, quel grigio, al sole, non è affatto male. L'ho vista giusto l'altroieri.

Meccanicamente, è ancora perfetta, idem elettronica, a quasi 140mila km. Tra qualche mese scade la garanzia della batteria, ma per quanto mi riguarda è una macchina da portare assolutamente fino all'ultimo giorno. Una cugina sempre della mia compagna ha avuto fino all'anno scorso la mk1....durata vent'anni e con pochi acciacchi andava ancora avanti. Sostituita con un'altra Mazda 2/Yaris da tenere altri vent'anni 😄.

Nulla di particolarmente grave. A 110mila km, rottura della serratura portellone posteriore, e a 120mila km inoltrati, rottura della sospensione anteriore destra (l'usura precoce delle sospensioni anteriori è abbastanza ricorrente nel modello in questione).

Cabrio Affidabile Usata ..... ...una Lexus SC?

Dal momento che la mia compagna ha avuto prima una Panda II (con il "leggendario" 1.1 Fire) e ora una Yaris II ibrida, e avendole negli ultimi 12 anni guidate in lungo e in largo, mi permetto di dire la mia. La Panda, che sia la II o la III, più che la "Yaris d'Italia", è la "Golf d'Italia". Auto che tutti (ma proprio tutti) i meccanici del Belpaese conoscono come le loro tasche, e a proposito di tasche, è in un modo o nell'altro a portata di buona parte di quelle medie italiane, (abbastanza) semplici ed economiche da mantenere e riparare (ma segue postilla), praticamente ne incroci o trovi parcheggiata almeno una in ogni strada del Paese. Cerchi 'na machina? È la Panda, ovvio. Detto questo, non è la "Yaris d'Italia" perchè, come già scritto da altri, io tutta questa qualità e affidabilità che si può trovare su una Yaris, sulla Panda II onestamente non ce l'ho trovata. Non dico assolutamente che fosse in assoluto costruita male o inaffidabile: dico solo che quella della mia compagna uscì di fabbrica con la cintura di sicurezza del guidatore montata storta, per cui quando dovevi allacciarla, in qualche punto tra la gola e il ventre ti trovavi un nodo (per me intollerabile, la mia compagna manco se ne accorgeva...). Non diede poi particolari problemi finchè, arrivata a 12 anni e 70mila km, le bobine semplicemente impazzirono, e dopo vari tentativi di ripararle e sostituirle, anche in vista di un forte aumento delle percorrenze, decise di cambiarla con la Yaris. Yaris che nemmeno lei è perfetta, ma giunta alle soglie del decennio di attività e quasi il doppio dei km percorsi, a parte qualche problema di normale usura, è ben altra cosa e tuttora decisamente pimpante.

A me questo dietrofront totale di Honda dall'elettrico preoccupa...

Thema e 164 comunque più corte delle altre segmento E dell'epoca, pur avendo un terzo volume fatto e finito. E con stesso passo di Croma.

Ma finchè non si ferma, c'è speranza 😄.

Guarda, Lybra a metà anni 90 sarebbe nata comunque vecchia, con quello stile. Ma in ogni caso...anche con un altro stile sarebbe bastato? Facciamo anche finta che la "nuova Dedra" non fosse stata la Lybra, ma la 156. Parlo di linea, interni, motori (ok, togli i twin spark e mettici i Fire normali, giusto per coerenza). Sarebbe bastato? Sarebbe piaciuta di più, sicuramente si. Avrebbe venduto di più? Molto probabilmente si. Sarebbe stata in tutto e per tutto ai vertici (o tra le migliori) del segmento D? Ecco, secondo me comunque no. Io qualcosina si 😄. Se vogliamo dare ragione ai dati del passo, questo confermerebbe che, progettualmente parlando, le vere segmento D italiane, negli anni 80-90, erano Croma, Thema, 164, K e 166. E che quelle che venivano commercializzate come segmento D, se non erano letteralmente "segmento C con la coda", ne erano comunque una diretta evoluzione.

Infatti sennò anche R19 era una D 😄.

Vabbè Tony. Non ci giriamo attorno. Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque. Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.