led zeppelin
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Semplice, Renault oggi non ha una sua "Audi" (ha però una sua "Cupra", che non è detto un domani possa diventare anche il viatico di commercializzazione di auto di fascia alta). non ha gli sbocchi commerciali del passato per farsi una sua segmento D fatta e finita europea come negli anni 70-90, anche se SUV. Anche se gli serve (non per il mercato italiano, e nemmeno per il resto d'Europa. Diciamo auto blu/di rappresentanza oltralpe, e abbiamo detto tutto). Questa macchina è la soluzione. Non perfetta, sicuramente, perfettibile forse.
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Diciamo che adesso compensano con tutte le loro varie suv/crossover nei segmenti B e C (ho perso il conto di tutti quelli che hanno a listino...l'età avanza). In Europa invece questa ha senso (e molto più di Koleos) esclusivamente sul mercato francese.
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Negli ultimi giorni "Filante" spunta fuori da ogni angolo.... comincio a sospettare che sia la parola destinata a cestinare nel 2026 "resiliente" e "iconico" 😄. P.s., e anche nelle foto qui sopra vedo di tutto, eccetto che qualcosa di "filante" (e non parlo dell'omonima Renault) 😜.
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Come prezzo finale, Swift con ogni probabilità si attesta tra Pandina e Aygo X. Tuttavia, mentre Pandina e Aygo X sono due segmento A, Swift è a metà strada tra una segmento A e una segmento B. Non so la tua Punto di che anno/serie sia, tuttavia, se una seconda serie (per intendersi quella prodotta tra il 1999 e il 2010), coincide come dimensioni con la Swift; se una terza serie (ovvero quella prodotta tra il 2005 e il 2018), la Swift è un pò più piccola ma non troppo. Il vantaggio della Swift su Pandina e Aygo X è quindi tangibile in termini di spazio interno e comfort. Come consumi, forse consuma leggermente di più, ma sempre molto poco, e soprattutto è più confortevole e sicura. E se ci fai molta strada come mi sembra, è importante. Come prestazioni, inoltre, la Swift è decisamente più vispa della Pandina (ma meno della Aygo X).
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Non mi spiegherò mai perchè questa macchina non riesca a decollare come vendite sul mercato nostrano, mentre la cugina Avenger spopola e l'altra cugina 2008 comunque si difende più che bene. Anche dopo averla vista più volte dal vivo...simpatica, carina, giovanile anche nel suo essere retrò. Capisco che possa non piacere a tutti, però, boh....
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Però le Toyota costano, oggettivamente, tanto. Per questo, non scarterei le Suzukine, che sono un pò la classica via di mezzo (Swift in particolare).
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A mio modesto parere, a meno che non abiti in una baita remota, senza vicini (marmotte, caprioli e cinghiali a parte, men che meno gommisti o autoriparatori di professione) nelle Alpi o negli Appennini a non meno di 50 km di distanza da un centro abitato, e/o non agogni al desiderio di avere più o meno un terzo del tuo bagagliaio occupato da un ruotino di scorta che, nel migliore dei casi, non utilizzerai mai, mi procurerei il kit gonfia e ripara (eventualmente corredato da una propiziatoria corona di aglio), e lo terrei in macchina. I soldi risparmiati, li puoi usare per il carro attrezzi, nel caso la potenziale foratura fosse troppo grave da poter essere riparata con un semplice kit, oppure per un weekend al mare (voto per la seconda. Ma mi raccomando, accertati prima che nel parcheggio del b&b non ci siano chiodi sparsi, eh!). 😁
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Mi sembra piuttosto difficile che la Aygo X costi meno della Ignis, e forse anche della Swift.
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1) 500e (magari usata) avrebbe più senso, allora, visto l'uso esclusivamente cittadino che ne faresti 2) nipoti a parte (che comunque potrebbero distruggerti anche la Ypsilon/Panda/500e di turno 😄), pezzi di ricambio di 500 ne escono a iosa. Sulla Panda in prospettiva futura, preferisco non commentare 😜 3) cinquino o soluzione 1), piuttosto.
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Appunto, chiediti come mai ce li ha gli stalker 🤣. Scherzi a parte, non la cambierei perchè La tua è una euro4 (riprende meglio) 500 anche dopo 18 anni è una 500. Un domani la puoi sempre restaurare, e sempre rimarrà una 500. Una Panda, per quanto pratica e simpatica, sempre una Panda sarà La 5 porte (sabauda) a casa comunque ce l'hai. E si porta comunque facilmente in giro come dimensioni.
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Per forza, non avendo, a differenza di Vw, un marchio di lusso/premium a disposizione, devono commercializzare a marchio Renault le ammiraglie, come per altro fanno anche altri costruttori generalisti, e per fortuna anche. Che ste segmentazioni da marketing tra marchi che manco la British Leyland, mi ha francamente stufato. Per inciso, comunque sta Filante non mi piace 😄. Ma penso che potrà avere il suo perchè in Francia come auto blu/da rappresentanza.
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Si, l'ibrido in effetti ormai ha senso anche con chilometraggi "importanti". E se la Corolla berlina è parecchio striminzita dentro (sia fila sedili posteriore che bagagliaio), la wagon con il suo passo maggiorato risolve tutti i problemi.
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Visto il tuo budget, privilegerei esemplari con non più di 5-6 anni e possibilmente entro i 100mila km (originali e tagliandati). 30-35mila km all'anno vuol dire che in 3 anni tu da solo ne finisci per percorrere 100mila, e come niente ti ritrovi con un'auto con 200mila km accumulati....
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Ma una Golf con lo stesso motore della A3? A pari prezzo, rischi di portarti a casa un'auto con dotazione ben più ricca e con un'impostazione molto simile a quella Audi.
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Allora si, sei decisamente in zona diesel. La buona notizia, è che nell'usato con quel budget può uscire molto nel segmento C: Vw Golf VII (forse forse qualche VIII delle prime, ma le sconsiglierei, meglio le ultime VII), oppure le sorelle più economiche Seat Leon o Skoda Octavia (questa pure molto interessante se cerchi un bagagliaio più spazioso della media del segmento) Ford Focus (anche le mkIV), consigliabile se vuoi un mezzo più piacevole da guidare della media del segmento Fiat Tipo, o Alfa Romeo Giulietta, per il value for money e la seconda anche per il piacere di guida Volvo V40, se vuoi qualcosa di un pò più sfizioso della media in termini di finiture e comfort. Il segmento D a gasolio, lo vedo con quel budget più anziano e (sovra)chilometrato, oltre che con costi di mantenimento superiori. A meno di non avere un particolare desiderio per qualche modello specifico, anche in un'ottica di ottimizzazione dei consumi lo eviterei. Ma se proprio lo volessi considerare, guarderei a Skoda Superb Alfa Romeo Giulia Ford Mondeo Volvo S60/V60 La brutta notizia, se vogliamo, è che essendo auto usate, devi metterti in cerca più che di un modello specifico, del singolo esemplare, e in particolare di quello che abbia cronologia tagliandi completa (meglio ancora se in rete ufficiale) e possibilmente farti assistere da un meccanico di fiducia che ti aiuti a riconoscere eventuali "bidoni" o veicoli incidentati.
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Ciao, una domanda fondamentale: in media, quanti km percorri mediamente all'anno?
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Fastback in sè e per sè sarebbe il nome di un tipo di carrozzeria, come hatchback, station wagon, sedan, ecc ecc. È vero che ci sono dei precedenti, anche autorevoli, e con diversi marchi ("coupè", "spider"), ma dare ad un'automobile il nome di una carrozzeria senza altri elementi distintivi non mi pare il massimo dell'originalità, e anche in termini di marketing, saremmo al "Fiat 'namachina" o poco ci manca 😄.
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Si ma 11 con un litro in città un C suv da 150 cv....nessun auto con quella aerodinamica può fare meglio. L'equivalente diesel in città non credo nemmeno che arrivi ai 15 della tua Golf TDI, forse forse 14.... ....e a quello devi aggiungere che un diesel in città è semplicemente controproducente.
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I motori a benzina di oggi non sono quelli di 30 anni fa. Io ho una Kia Xceed 1.0 120 cv a benzina... di media, d'estate sto sui 19-20 km/l e d'inverno sui 17-18. Però se si guarda ai consumi, non ha molto senso puntare su un suv con gommoni da 19 pollici, fosse anche a gasolio. Una Golf, o se preferisci rimanere in Audi, una A3, consentono consumi decisamente interessanti con il 1.5 tsi.
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Io ci vedo di tutto, meno che qualcosa di filante... 😄
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Secondo me, la cosa migliore è parlarne con il gommista di fiducia. Che, a differenza di chi produce, ha tutto l'interesse a tenerti come cliente e a proporti le soluzioni più adatte con tutto quello che ci va dietro (es se devi cambiare cerchio).
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208 Corsa e Ypsilon, giusto per dire le prime tre, non mi risultano siano mai state "male" su strada. Qui il problema semmai è il solito baricentro alto, larghezza ridotta e si, forse una messa a punto più "turistica" che altro. D'altra parte, 100hp a parte, da quando ci si è comprati una Panda per andarci in pista?
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A livello di prestazioni, nulla da dire. Ma a livello emozionale, non sembrerebbe essere particolarmente divertente.
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Infatti secondo me tutto questo tran tran (runflat+cerchio) ha senso in due casi, fondamentalmente Se sono già di serie oppure se le forature avvengono oggettivamente spesso (ma sarebbe allora anche da capire perchè e se si può evitare). Per una volta ogni tot anni...vale la pena sbattersi tanto?