led zeppelin

Volendo c'è anche il 1.6 diesel Mhev Hyundai da 136 CV. Ma credo sia rimasto confinato tra le sw alla sola Kia Ceed wagon, peraltro dinamicamente assolutamente non disprezzabile, grazie al multilink posteriore e tutto sommato valutabile come alternativa a Octavia o a Focus.

Alla fine il fantasma della Fiesta rientra dalla finestra sotto sembianze rialzate?

Gli interni trasudano di anni 70. Se arriva in Europa è da capire se verrà denominata Ceed oppure K4. Comunque sbaglio o ricorda parecchio la EV4?

Ma ecco, eviterei di generalizzare. Non è così. Tantissime auto passano per rivenditori pur essendo in ottime condizioni, solo per togliersi il disturbo di dover gestire la vendita, e non sarei così sicuro che tutte le auto vendute da privati siano esenti da problemi di vario tipo . Verissimo. Ma in quel caso esiste la garanzia del produttore, minimo 2 anni per legge. Qualsiasi officina ufficiale è chiamata a rispondere. Nel caso dell'usato, hai la garanzia del venditore (se commerciante), e ti puoi rivolgere esclusivamente a lui. Se la acquisti da privato, non hai in mano niente.

Se vieni da Focus (presumo vecchio modello), e cerchi qualcosa di più coinvolgente della Insignia, forse più che Octavia allora potrebbe valere la pena la nuova Focus. É ai vertici del segmento come dinamica.

Hanno anche prezzi diversissimi. Paradossalmente, ad acquistare un'auto usata di 8-9 anni si sa che nel peggiore dei casi è uno scassone da tenere qualche anno prima di rottamarlo. Un'auto di 1-2 anni ha una svalutazione solitamente molto ridotta, e una prospettiva di durata teoricamente ancora molto lunga. Con o senza difetti congeniti e/o incidentata...

Ah la Mx-5...il mio sogno automobilistico proibito per un bel po' di anni a venire 😄. Goditela! Come forse saprai, anni fa ebbi la fortuna di avere in casa una Mazda 2, seguita dalla cugina anglo tedesco americana. Due auto molto simili, la Fiesta per alcuni versi migliore, ma la Mazdina aveva un cambio manuale (a 5 marce) davvero eccellente, il migliore mai provato finora. Ed era moooolto leggera, a tutto vantaggio dell'agilità. A proposito, viva le auto leggere .

Octavia secondo me è un'ottima auto, in tutti i sensi. Però se si fa così tanta strada, un conto è essere abituati a guidare auto della stessa categoria. E in quel caso il passaggio, ad esempio, da un'Astra ad un'Octavia non lo vedrei problematico. Salirci scendendo da Insignia (che comunque è un macchinone che sfiora i 5 metri, di fatto è ai confini con una segmento E) può essere un downgrade sotto il profilo del comfort di cui alla lunga ci si può pentire. Passo, sedili, sospensioni, insonorizzazione... Sono tutte cose che a mio avviso per certe percorrenze fanno la differenza. Specialmente se poi l'auto la devi tenere per qualche anno. Certo, rimane l'aspetto dimensioni. Se si guida spesso in città una segmento C è meno impegnativa di una segmento D. Ma comunque non è agevole come girarci con una Panda...

L'usato alla fine è una scommessa. Pagando di meno, si scommette che l'auto sia esente da difetti, sia stata trattata e mantenuta scrupolosamente come avremmo fatto noi (se non meglio). Ma si deve essere altrettanto coscienti che potrebbe non essere andata così ed essere disposti a correre il rischio di eventuali sorprese indesiderate.

Va comunque considerato che come dotazioni di serie, solitamente Suzuki le ha decisamente ricche in rapporto al prezzo.

55-60mila km all'anno non sono pochi. Tra qualche ammennicolo ADAS e un po' di comfort in più, sceglierei il secondo. Rimanendo in Skoda, ci sarebbe la Superb. E se il gruppo alemanno fosse disposto ad allargare i confini della scelta, una Peugeot 508 potrebbe essere la degnissima erede della Insignia (che poi, ora Stellantis qualche addentellato alemanno pure ce l'ha).

Il problema dell'usato, salvo rarissimi casi, è uno: non hai la certezza su come il mezzo sia stato trattato da chi ha guidato l'auto prima di te. Puoi avere prima scelta, garanzia, quello che vuoi, ma, molto banalmente, non puoi essere certo che non sia stata incidentata in precedenza. A meno di controlli moooolto scrupolosi che non sono alla portata di tutti.

Partiamo dal presupposto che la formula VFG conviene SEMPRE a chi ti vende l'auto. Perché ci mette dentro - tassi di interesse (della finanziaria della casa) - incentivo a fidelizzare il cliente spingendolo a sostituire l'auto a fine finanziamento con un'altra della stessa casa - quasi certezza (un domani) di rivendere l'auto rientrata a prezzo maggiorato (ovvero, la rivende ad un prezzo più alto di quello che ti ha valutato). Di fatto, venderebbe due volte la stessa auto, una volta da nuova e una volta da usata. Ovviamente se non cambi casa (ma ci ha comunque guadagnato vendendotela nuova con gli interessi). A mio avviso, devi considerare cosa te ne viene in termini di vantaggi. Se hai l'esigenza (o desiderio) di cambiare auto spesso, è un conto (ma sai che questo vantaggio è compensato dagli interessi dovuti al guidare costantemente sotto finanziamento). Oppure se semplicemente vuoi acquistare l'auto con finanziamento, semplicemente perché non puoi/vuoi spendere l'intera cifra in contanti (ma con l'idea di tenerla e quindi riscattarla, salvo imprevisti, a fine finanziamento). In tutti gli altri casi, sono dell'idea che non dovrebbe essere il venditore a scegliere al posto tuo (che alla fine comunque vada devi pagare).

Io dico Superb nuova, con o senza finanziamento. E se va bene al termine del finanziamento, la tieni fino alla fine. Dopo tutto, a quel punto sarebbe un'auto ancora nuova di cui conosceresti ancora il proprietario e come la ha usata , a differenza della Audi A6 attuale (o di qualsiasi altra auto usata. E si, anche nel caso che la comprassi da qualche conoscente o familiare, non strettissimo).

Secondo me il problema del prezzo è solamente uno dei problemi della transizione all'elettrico. Aggiungiamoci: autonomia (relativa per un mezzo prettamente cittadino come 500e, ma non trascurabile in termini assoluti) e disponibilità di rete di ricarica accessibile per la massa (uno su tutti: adeguamento delle reti condominiali, specialmente se risalenti a diversi decenni fa).

Bellissima punta di blu. Secondo me l'arancione dopo qualche anno rischia di stufare maggiormente.

@Beckervdo, si sa nulla se da questa Forte tireranno fuori una nuova Ceed in Europa?

Il motore ha cinghia di distribuzione a bagno d'olio?

Anche perché buona parte delle case, europee e non, hanno la soluzione perfetta per la transizione a portata di mano, e si chiama ibrido. Non parlo chiaramente del mhev con batteria da 12v, parlo dei sistemi più evoluti (a partire per capirsi dal 1.2 mhev Stellantis a salire a FHEV, e, se tutto va bene, al Phev).

La Civic rappresenta sotto moltissimi aspetti (powertrain, agilità su strada, comfort, spazio interno) uno dei vertici in assoluto della categoria (e il prezzo giustamente ne risente). Tuttavia, in questo momento non mi è chiaro se sui nuovi esemplari sia stato risolto il difetto riscontrato nello sterzo (vedere per maggiori dettagli sul topic dedicato al modello in questione).

Secondo me la differenza la fa proprio l'impianto. Su Yaris della mia compagna (con automatico bizona) chi sta dietro soffre il caldo. Con la Xceed (vecchio allestimento base, senza bocchette dietro) l'impianto è decisamente più adeguato alle esigenze di chi siede dietro. Dopo di che, sicuramente meglio avere le bocchette anche dietro che non solo davanti, potendo.

E aggiungerei anche delle vetrature decenti che gli consentano di vedere quello che succede fuori. Che per un bambino, specialmente piccolo, è già metà del divertimento dell'andare in giro.

Se è per questo, Focus è in ottima compagnia. Sono sprovviste di bocchette posteriori tutte le Mazda3 e persino la versione entry level della Civic (che per la cronaca, viene 40mila euro di listino...), mentre ne è provvista una Skoda Fabia tricilindrica con cambio a 5 marce che stenterei a definire più ricca delle auto di cui sopra. Più in generale, la presenza di bocchette posteriori non è garanzia di migliore impianto di climatizzazione, o, per meglio dire, le bocchette posteriori se l'impianto di climatizzazione non è un granché, sono dei pezzi di plastica che fanno bella figura e poco più .

Esatto. E guardando alla linea da monovolume, non escludo che in Toyota qualche ispirazione l'avessero presa in prestito proprio dalla citycar della Régie.

Se non ricordo male, la prima e la seconda generazione avevano la panchetta posteriore scorrevole, una soluzione molto furba adottata anche dalla coeva Twingo I, che permetteva a seconda dei casi di privilegiare l'abitabilità posteriore o il bagagliaio, e quindi tutto sommato di compensare la differenza rispetto a rivali più grandi. In ogni caso, se si pensa a quello che era Toyota in Europa prima del suo lancio e a quello che fu dopo, si può in qualche modo dire che si, fu un piccolo genio.