Sandro

Abbiamo un paio di utenti che stanno smadonnando dietro le loro A5. https://www.autopareri.com/forums/topic/83307-la-mia-audi-a5-sedan-tdi-mhev-plus-plus-204-cv/?page=1 @Davialfa e @Alain

Io ho sia la Panda a GPL (2023) che quella ibrida (2025). La GPL Fire è un muletto, ha quasi 45.000 km e per ora tutto OK (SGRAT SGRAT SGRAT). La ibrida ha 9000 km e un consumo che oscilla tra i 16 e i 20 km/l. Rispetto alla fu Panda a metano del 2014 han frizione più leggera, cambio meno contrastato (5 marce GPL, 6 marce ibrida) e trovo una qualità complessiva leggermente inferiore, oltre ad apparire più "poverelle". Interessante il bagagliaio, che pùò contenere 4 borse della spesa. La Ignis (bianca) l'ha avuta una mia collega per qualche anno. Nulla da dire a livello di qualità, ma per tutto il resto non si è trovata bene come gli spazi interni, la tenuta di strada, le prestazioni in generale (tante grazie, veniva da una Yaris sport prima serie). Dopo il trasloco ha mollato "la lavatrice" per una Vespa.

Io ci vedo la vetratura (più squadrata) della Daewoo Espero.

Oh, la prima e la penultima... chi è capace riuscirebbe a buttarle sulle "m"A.I. nate?

Finché questo non appare su tutti gli schermi della vettura: PS: oggi la Junior di una mia collega ha avuto uno spegnimento totale degli schermi in autostrada e la "chiave inglese rossa" accesa. L'auto si spostava comunque correttamente. Ha accostato, spento e riacceso ed è ripartita... errori azzerati.

Un Bond Villain. Ma trovo più centrato Thiel di Musk per il ruolo.

Il grande problema dei nostri tempi è che non è il solo sociopatico ai piani alti che manipola i governi... ce ne sono altri, meno esposti ma non meno pericolosi. /OT

Né si vedranno. Ha già eliminato S ed Y, lasciando in produzione solo 3 ed X. Il fatto è che l'alieno si è stancato del giocattolo perché adesso ha vera concorrenza e punta ad altro. Il fatto che siano anni che riesce a far quel che vuole senza esser perseguito è indice di come sia protetto e temuto anche a livello politico.

In ditta ci serve l'elettrico con range extender a pedali.

Orrendo. Ma lo vedo bene per i NCC aeroportuali (sempre che non debbano fare troppa strada) o modificati come carri funebri. Velocità bassa e costante, senza scarichi molesti per il corteo.

OT Ma lo sai che in questa foto ha un'imponenza da... Rolls Royce? Ok, torno a prendere gli antipiretici e mi eclisso rapidamente...

Così sembra. https://www.varesenews.it/2026/03/andrea-crugnola-e-la-lancia-scrivono-la-storia-al-rally-dei-laghi/2503654/

Non si apre con i telecomandi né con la chiave fisica... suppongo batteria completamente defunta, ma mi chiedo: com'è possibile che la chiave d'emergenza non sblocchi meccanicamente la portiera?

Lancia Thema (mi raccomando, non la Chrysler rimarchiata) che comunque fu "tagliata" per lasciar spazio alla 164 sulle versioni più performanti: la 8.32 integrale col V8 non depotenziato era pronta ma non venne prodotta. La Ypsilon HF Integrale sarebbe una buona idea: solo oggi ho incrociato ben 2 Yaris GR. E la "rallina" ha già cominciato a vincere. https://www.varesenews.it/2026/03/andrea-crugnola-e-la-lancia-scrivono-la-storia-al-rally-dei-laghi/2503654/

Ho una Panda 1.2 GPL del 2023 e una Panda 1.0 ibrida del 2024. So che non sono 500, ma la base meccanica alla fine è quella. 1.2 PRO: - 4 cilindri - abbastanza elastico - se l'auto è scarica, in autostrada non ha particolari problemi - lo conoscono tutti 1.2 CONTRO: - cambio a 5 marce - manovrabilità del cambio mediocre - frizione non leggerissima 1.0 ibrido PRO: - cambio a 6 marce gradevole da usare - frizione leggera - a marce basse è anche brillante 1.0 ibrido CONTRO: - possibili vibrazioni al minimo - raggiungere i 130 è una tragedia Alla fine, trovo che il nuovo 1.0 sia un "passo di lato" rispetto al vecchio 1.2. Credo che la scelta vada effettuata in base all'uso che si prevede della vettura, in quanto trovo il 1.0 abbastanza inadatto ad un uso autostradale.