Sandro
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Vero, estremizzo per far passare il concetto. Suppongo solo in un non troppo prossimo futuro, quando tutte le autovetture in circolazione saranno a guida autonoma, allora si potrà pensare di rimuovere / ridurre la dimensione degli "assorbitori d'urto", ma fino ad allora (e complice anche l'aereodinamica necessaria per far muovere i mezzi a velocità autostradali) linee più o meno affusolate serviranno, a meno che non si tratti di mezzi dall'uso puramente cittadino dove le basse velocità (anche programmate, meno velocità più autonomia) non possano portare a linee più squadrate per ridurre gl'ingombri esterni e massimizzare gli spazi interni.
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Il vero problema è: quanto stampi? Perché una getto d'inchiostro supereconomica va sempre bene, solo se stampi tutti i giorni. Se fai una stampa una volta ogni morte di papa, ti troverai sempre con le cartucce secche o con gli ugelli bloccati, e ti troverai a dover buttar tutto per ricominciare daccapo. Senza contare che, con le multifunzioni a quella fascia di prezzo, il prezzo delle cartucce originali è superiore al valore della stampante stessa. La mia esperienza si limita alle Epson e lì con le rigenerate/compatibili qualche problema l'ho avuto.
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Sto tirando fuori i miei ricordi del militare nei CC nel lontano 97... chissà di cosa potranno lamentarsi questa volta delle nuove pantere: - era meglio il cambio meccanico a 5 marce rispetto all'automatico ad 8 - non è catenabile - è a TP, quindi sovrasterza - i controlli elettronici - il bagagliaio è piccolo, non ci sta tutto quanto - si fatica a salire e scendere Più realisticamente, non vedo la barriera divisoria
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Avevo rimosso l'esistenza di questo thread, anche perché gli ultimi messaggi erano del 2004... Ecco qualche immagine della mia "cagnotta" che da 5 anni ci riempie di gioia, peli e terra...
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Va che dipende tantissimo anche dall'uso che ne devi fare. I motori diesel moderni soffrono (e molto) se non usati nelle condizioni a loro ideali.
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No, anziché il classico Parrott alla fine acquistai questo: Vossor Seecode. Si sovrappone allo specchietto retrovisore interno (è anche più ampio dell'originale) e si collega alla presa 12V dell'accendisigari tramite cavo USB (in dotazione) ed attacco presa-USB (non in dotazione). Pregi: un cavo solo, attacca anche 2 telefoni contemporaneamente. Contro: vibra parecchio, specie in autostrada. Oggi, dovessi comprare un'auto nuova o usata fresca, non rinuncerei al bluetooth integrato.
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A metano 250-270 km con un pieno di 10 kg circa. Benzina la faccio 3 volte l'anno, quindi... boh Ma per 10.000 km annui l'auto a metano è una perdita di soldi, anche perché ogni 4 anni c'è la revisione delle bombole e sono circa 250€. Senza contare cosa costa adesso il metano al kg L'auto era stata ordinata a inizio 2014, ma per errore mio non avevo inserito il bluetooth; montava di serie l'autoradio con mangiadisco (CD); non mi sono mai interessato della presenza o meno della presa AUX, ma posso dirti che nel 2014 non aveva nessuna porta USB. Mi sono arrangiato con un viva voce bluetooth aftermarket, ancor'oggi funzionante.
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La mia è la twinair a metano, 156.000km percorsi (da mia moglie) da aprile 2014. A 100.000km fatto volano bimassa e frizione (e già che c'eravamo, dischi freno anteriori), per il resto solo materiale di consumo. Il problema è che il metano è passato (in 7 giorni) da 0.999 €/kg a 1.839
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Da possessore di Panda III da 20/25.000 km/annui, ti dico solo: prendila. Col 1.2 è un mulo da soma (lento e affidabile) e con questi chiari di luna chissà che tipo di auto ci costringeranno ad acquistare da qui a qualche anno.
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Mai vista una. Sembra una sorta di Smart elettrica made in China
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Da Wikipedia, quindi prendiamo i dati per quel che sono: - F-22: 186 aerei (giugno 2020) - J20: 150? (2021) - SU-57: 1? F-22 è una macchina rodata, con piloti ormai ben consci del suo funzionamento. J20 è nuovo anzi nuovissimo, con ignoti numeri in costruzione, tutto da rodare e con motori (forse) non all'altezza del ruolo. SU-57: il complesso militare-industriale sovietico era fortissimo a progettare e produrre in ampi numeri eccellenti aviogetti, ma sembrerebbe che col 57 abbiano fatto il passo un poco più lungo della gamba e fatichino a produrlo e a metterlo in linea. Con quello che ho in mano (praticamente nulla) oggi sembrerebbe uscire vincente l'F-22, per numerosità e maturità della macchina rispetto ai concorrenti. Il J20 ha ancora ampi margini di sviluppo e nulla vieta che un dopodomani possa superare l'americano almeno in termini numerici prima ancora che come capacità. Il SU-57 mi sembra a tutt'ora poco più di un concept più che un prodotto di serie. Non pervenuto.
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Giusto, dimenticavo che quest'anno l'Olandese Volante non è tra i preferiti della FIA. Eh beh, quella è di default, non va nemmeno conteggiata
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Ma ovvio: si toccano (non necessariamente in quest'ordine) Hamilton, Verstappen e Perez. Chi finisce insabbiato o danneggiato irreparabilmente? Leclerc e Sainz jr.
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Occorrerebbe anche avere i numeri dei modelli attualmente in servizio - prossimi ad entrare in servizio. Inoltre, il 22 è il più vecchio del lotto, credo che ormai i "concorrenti" abbiano già parecchie idee sulle sue prestazioni.
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Eh, i bei tempi della Multipla a metano, in 4 metri facevo stare tutta la famiglia (in 4) e i bagagli per le vacanze... Più seriamente: manca il budget. Inoltre trovo che @Lizardnon sia nella posizione d'uso per un turbodiesel moderno. PS: tanti auguri dorme il pargolo?
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Lo so. A fine 2006, con l'imminenza dell'arrivo della seconda figlia, avevo valutato di sostituire la 145 con una Thesis usata col 5 cilindri 2.0 turbo da 175 cv convertita a GPL. Poi cambiammo idea e sostituimmo la Ford Fiesta 2003 TDCi 70cv di mia moglie con la Multipla a metano... scelta rivelatasi azzeccata. --- PS: averci spazio e voglia, accasarsi oggi una Thesis Emblema col Busso non sarebbe male... il problema sarebbe farsi un magazzino di ricambi elettronici.
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