Sandro
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Sandro
-
Comunque, un sacco di pagine scritte per lamentarci delle plastiche, degli schermi e dei led, ma personalmente ho un'unica domanda ancora senza risposta: COME STA IN STRADA?? Sono mesi che sto litigando (nel senso goliardico del termine) con un giovane collega (la metà dei miei anni) per cui un'auto dev'essere schermi touch, luci LED, plastiche morbide e connessa. Delle qualità stradali non gliene può fregar di meno. Esattamente l'opposto dello scrivente e, credo, di molti qua dentro.
-
L'iperbole dice che: se nell'aviazione basta un sensore guasto per creare un disastro, con tutta la scrupolosa manutenzione a cui sono (dovrebbero) essere sottoposti gli aeromobili, figurati l'auto a guida autonoma, affidata a minus habens che non sanno nemmeno come si controlla la pressione di uno pneumatico, dopo pochissimi anni di mal-mantenimento come potrebbe essere ridotta? Ben vengano i sistemi salvavita dalle umane distrazioni, ma dovranno essere accompagnate più di oggi alla corretta manutenzione dell'automezzo perché si ridurrà drasticamente la tolleranza di funzionamento dello stesso.
-
Tanto per alimentare l'OT: ricordo che un "ADAS malfunzionante" ha creato questi disastri. https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 Questa mia vuole essere un'esagerazione iperbolea, ma occhio a santificare gli ADAS come la panacea di tutti i mali dell'automobilista moderno. Come dico sempre al lavoro (riferito ai problemi ai computer): il primo problema è sempre tra la sedia e la tastiera. Nel nostro caso, tra il sedile ed il volante.
-
Non ho resoconti su questa versione dello Scenic l'unica ch'io conosca è una Grand Scenic aziendale (non nostra, di uno stretto fornitore) che ha passato in scioltezza i 100.000 km dopo 2 anni d'uso. Rispetto al Grand Scenic precedente lamenta spazi interni ridotti e sedili meno confortevoli.
-
Per l'esperienza aziendale, io ci starei lontano. I problemi che abbiamo subito da quel cambio sono stati troppi.
-
-
Ma la prima è vera. https://it.wikipedia.org/wiki/Peel_P50 La seconda era una boutade del nostro caro JC
-
Usiamo la foto giusta, please
-
Allora: - estetica riciclata da chissà quale bozzetto degli anni '90 - render degni della miglior Fiat Punto IND - azienda svedese... - ... che vuole andare a costruire in GB in pieno casino Brexit. Non è che cercano solo qualche milionata di €€ dalla UE prima di sparire clamorosamente dalla faccia della terra?
-
Personalmente, proprio per la questione €€, salterei a pié pari gli esemplari d'origine tedesca e comincerei a cercare una MX-5 NC, se proprio il salto alla 124 (o alla gemella eterozigote MX-5 ND) sembri troppo costoso.
-
-
Prendila. Se proprio salta fuori che finisci alla canna del gas, il modo di rivenderla salta fuori (anche se senza rientrare di tutta la spesa, ma è un'auto e per definizione sono soldi persi ). Se non la prendi, avrai tutto il resto della tua vita per trovare una scusa razionale per non averla presa (e rosicare ogni volta che ne vedi una passare).
-
Non andrebbe bene comunque. Come il metano pochi anni fa: era il combustibile sfigato più sfigato, poi é arrivata Audi con i suoi modelli metanizzati ed ecco che diventa più figo del figo ?
-
Quoto e condivido. Stiamo sostituendo per raggiunta anzianità le C-MAX 2.0 TDCi automatiche. Sono state un bagno di sangue. Personalmente consiglierei un Grand Scenic con cambio meccanico.
-
Ho letto. Ne han fatti comunque più di 1000, e come il fratello maggiore 767 ha un ruolino di marcia di tutto rispetto (nessun incidente da errore di progettazione ) al confronto del più vecchio 737 che magagne ne ha sempre avute. Comunque, mi rendo conto che per me è facilissimo pontificare dalla tastiera a posteriori, senza i freddi numeri in mano che aveva la Boeing all'epoca.
-
Estratto da Wikipedia, pagina sul Boeing 757: Chi è causa del suo mal, pianga se stesso. Avevano la possibilità di sostituire il 737 con una variante corta del 757, invece han preferito fare il contrario. Si vede come la cosa ha pagato.
-
Quello non era un problema. Lo era tutto il resto Ma sono OT.
-
Semplicissimo: troppe £ e Franchi Francesi necessari per farlo. Già la versione civile fu un bagno di sangue economico, figurarsi un derivato militare da costruirsi in numeri forse inferiori a quello civile. Basti vedere la breve parabola del B-58 e la fine dell'XB-70 americani.
-
Se devo filtrare il listino di 4R, per: - SUV - ibrido - cambio automatico mi saltan fuori: - DS 7 Crossback - Lexus UX - Lexus NX - Mitsubishi Outlander - Opel Grandland X - Toyota CH-R - Toyota RAV4 Sembra che Volvo e Land Rover non siano equiparate tra le ibride: forse conta solo le auto con motore a benzina e non gasolio tra le ibride?
-
Se ben ricordo, Toyota mantiene la politica dei tagliandi ogni 15.000 km. Significa che in un anno avrai 3 o 4 tagliandi da fare. Personalmente, preferirei individuare una tipologia d'auto adatta allo scopo (più da carico o più di rappresentanza, per intenderci), poi verificherei gl'intervalli dei tagliandi dei vari costruttori, infine punterei all'auto più conveniente, sommati tutti i punti. Il mio capo rispose a questi quesiti acquistando un BMW 540 ix touring - però a suo uso esclusivo PS: un po' di anni fa, acquistammo 5 Toyota Avensis SW per i macinakm: 2.2, gasolio, cambio automatico. Tutto bene fino ai 100.000 km, poi il diluvio
-
50.000 km/annui son tantini. Quanto tempo tenete l'auto? Di proprietà o a noleggio?
-
Se il fumo è bianco, il motore è andato.
-
Boh. Alla fine @A.Masera chiede cosa, nel gruppo VW, potrebbe acquistare. A questo punto, VW Tiguan o Skoda Karoq. ED magari con estensione di garanzia e tutti i tagliandi da loro, così da poterli inchiodare in caso di necessità futura. Oppure, sempre qualcosa del genere ma a noleggio, 3 anni e via.
-
-
