Sandro

Direi anche con un singolo albero a camme centrale, con aste e bilancieri... come un V8 USA? PS: se ben ricordo, Ferrari aveva fatto un V12 1500.

Piccolo aggiornamento. Passati 3000km. Fa circa 400 km con un pieno di GPL con circa 22€, la definirei discreta. Il motore si sta un po' slegando, ma (già sapevo) l'autostrada non è il suo punto di forza, anche se a 130 ci arriva. Nessun consumo d'olio.

La facessero a Pomigliano sarebbe perfetta: la Alfa Romeo NApoli, A.R.NA. per gli amici (e i nemici )

Come certi personaggi dei videogiochi: per portare al massimo un'abilità, si azzera tutto il resto...

Credo che l'intera flotta di 737 MAX necessiti di un volo a Lourdes. Sperando che non trovino chiuso Più seriamente: Boeing è sempre più in basso. Siam passati da "if ain't Boeing, ain't going" a "vade retro Saragat" in una generazione di modelli.

É la tragica verità di tutti i possessori di auto "emozionali" che, in nome della razionalità, vendono la loro ragazza per la lavatrice di turno.

Dar dentro la Z3 e cambiarla con una 500C? É ben lontano dall'essere una spider, ma hai il tetto apribile, la parcheggi praticamente ovunque e la signora non dovrebbe aver problemi a guidarla. Anzi, potrebbe VOLERLA.

Signori, sono sopravvissuto. Al cenone - pranzone - post pranzone, di vigilia - Natale - Santo Stefano. Sto evitando la bilancia, ma non potrò sfuggirle in eterno.

Manca la possibilità di risposte multiple... comunque, un festoso augurio a tutti (semicit.)

(non sono capace) una striscia di LED lameggianti rossi sullo scudo, ed è subito SUPERCAR!!!!

Ma solo dentro la circonvalla. Perché se va fuori, diventa giargiana.

Da uno targato TEXAS mi aspettavo una minigun sul tetto più che le lucine natalizie. Ma... le ha incollate per tenerle ferme lì?

2015 circa. Anch'io sono dell'idea che un pesante restyling della Grande Punto avrebbe giovato alle vendite, all'immagine e a quant'altro. Ma erano gli anni del "taglia taglia" e se qualcosa sulla carta non dava i numeri sperabili, si eliminava o si lasciava languire.

Panda II riuscì a intercettare tutta quella clientela che usciva da Panda I, Punto I e II e che ritenevano Grande Punto "troppo". Grande Punto non aveva più il 1.1 come base e partiva dal 1.2 70 cv, che per qualcuno era già troppo. Il 1.4 77cv come top di gamma iniziale (se ben ricordo) era troppo poco. Il 95 cv StarJet fu una meteora (ma cos'era, poi?), che sulla carta aveva la cavalleria giusta per il motore a benzina. Il 1.3 MJ alla fine era il suo motore, ma non tutti erano disposti al turbodiesel (nonostante gli anni fossero quelli) per una segmento B ad uso tutto fare. @Albe89 ricordo ancora quando ad un Autogrill sull'A4, incontrammo una Grande Punto 3 porte rossa. Stavano provando il T-jet. Rumorino favoloso. Ancor oggi, una 3 porte messa ben fa la sua bella figura.

Erano gli anni in cui le seg.B crescevano notevolmente rispetto alla generazione precedente. Infatti ci furono: - Peugeot 206+ - Renault Clio Storia (ex Clio II) - Fiat Punto Classic E ricordiamoci anche il periodo di sovrapposizione tra Panda II e Panda III, anche se arriverà ben dopo. Forse furono scelte legate al timore di perdere clientele spaventate dall'aumento dimensionale (e di prezzo) del nuovo modello rispetto al vecchio e si preferì mantenerle in produzione ancora un poco: ammortizzate, modelli base...

Ultima vettura acquistata da mio padre nel gennaio del 2008, ancora in possesso di mia sorella con l'esorbitante () chilometraggio di quasi 56.000 km percorsi. Sempre lamentato l'inesistente scelta cromatica del tempo (andava a sostituire una bellissima ma consunta Punto I ELX verde champion), le plastiche rigide e il motore spompo (1.4 Fire 77cv). Affidabilità discreta per quanto migliore della Punto I che rimpiazzava. Mai sopportato i paraurti della versione Evo che avevano un loro perché solo nella versione Abarth. Secondo me, Fiat inseguì (ovviamente, incoerentemente) la moda del momento delle segmento B fighette e basse rilanciato con Peugeot 206, quando invece forse sarebbe stato meglio ripartire da Punto I e migliorarla a tutto tondo.

Quando leggo questi problemi, ripenso a quanto certi prodotti vadano lasciati sugli scaffali. Poi ti guardi attorno e decidi che il più pulito ha la rogna. Infine ripenso a Carnage a trois e a quanto il trio abbia ragione...

Infatti, mi aspettavo di trovare almeno Wolfsburg da qualche parte in questa classifica.

Nah, bello vicino al volante, come questa qua: Sai che cambiate sportive?

Lo ammetto, ho un forte debole () per le Citroen Xantia e XM. Mi sono sempre piaciute. E comunque, il nome "Citroën Electroën" trovo che potrebbe essere usato anche oggi. Intrigante anche il disegno della Peugeot 205 "targa".

Che utilizzo pensi di fare dell'auto? Perché se è prettamente urbano o con brevi tragitti, sconsiglio il diesel. Il 1.2 Citroen dovrebbe essere quello con la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, quindi lo sconsiglio a prescindere

Dovrei aggiornare la tabella excel che mi ero fatto all'epoca... ma non so se in autostrada il benzina manterrebbe certe medie. Certo, la sesta marcia aiuta. --- No. Stando alla tabella, nei dieci anni previsti d'uso (con gli attuali costi del carburante, quindi... vedremo), GPL batte ibridina di 5 k€.

Effettuato secondo pieno di GPL. Stessa pompa del primo. Siamo a 14 km/l... non mi lamento.

L'attore protagonista "spedisce" uno spettatore critico. https://www.adnkronos.com/spettacoli/critiche-al-film-ferrari-la-star-adam-driver-manda-affanc-il-pubblico_6AmDy1jZvcdI4R3kLQwP0r

Secondo me, il vero problema di Idea (e Musa) stava nell'aver preso il pianale di Punto II (vettura che stava diventando rapidissimamente vecchia) ed averla semplicemente "gonfiata". Sembrava più alta che larga. Musa si salvava per la fighettosità e gli allestimenti decisamente chic che la facevano preferire anche rispetto alla Mercedes classe A, laddove Idea dava tutta l'idea (pun intended) d'essere la gemella sfigata. La concorrenza: Renault Modus e Gran Modus erano secondo me orribilmente realizzate (qualità e materiali) laddove Opel Meriva era forse la migliore del gruppetto ma scontava una linea depressiva, condivisa dalla Corsa dell'epoca. Avesse Fiat avuto la possibilità di fare Idea (e Musa) già su base GPunto (impossibile, lo so) avremmo avuto una 500L ante litteram e forse avremmo visto prima la fine di Multipla (magari senza restyling). Ricordiamoci però anche dov'era economicamente Fiat all'epoca: con le pezze al OO.