Sandro
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Il bollo l'ho calcolato per la 330i con 190 kW, ovvero quella che c'era sul sito Genialloyd come Serie 3 del 2018, non con le precedenti. Per il resto, mi ci ritrovo.
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Esatto, sono tutte cose da tenere in conto all'acquisto dell'auto. Ignoravo fino a ieri la questione bollo; per quanto riguarda l'assicurazione si, mi sembra cara, ma dev'essere che sono abituato diversamente... comunque, sempre su Genialloyd una BMW 330i MSport (340 non c'è nell'elenco) da 190 kW a parità di condizioni e coperture viene 926€ di cui 313€ di RCA. Bollo e superbollo (se ho fatto i conti giusti) altri 706€. Solo di costi fissi Tesla 3 costa meno.
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Mi tira 407€. Ma le condizioni di contorno sono quelle ch'io reputo il minimo indispensabile per girare coperti oggigiorno e che sono quelle che tiran su il prezzo dell'assicurazione. In un'auto con oltre 4 anni di vita puoi anche pensare ad eliminare furto incendio, eventi naturali e vandalici, ma carro attrezzi e cristalli (che ricordo, un parabrezza da sostituire costa una fucilata) conviene tenerli.
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Lombardia... quindi in teoria potrei investire 60K€ in una Model 3 ed aver costi di bollo azzerati a vita (o almeno finché in regione non cambiano idea). PS: Genialloyd mi spara 1200 € per RCA, furto e incendio, carro attrezzi, cristalli, eventi naturali e vandalici... e sono in classe 1
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Anche se la mia è poco più che una curiosità, mi piacerebbe proprio sapere cosa paga di bollo una Model 3 e quanti kW di potenza sono segnati a libretto
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Personalmente, se puoi permetterti la spesa semestrale del Touareg e quelle "accessorie" (carburante, bollo, assicurazione eccetera), prendila.
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Nah. Monti il twinair che già hai in casa e la chiami 2C. Basta che poi non la chiami Dyane PS: allego filmato della versione Quadrifoglio.
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Comunque, un sacco di pagine scritte per lamentarci delle plastiche, degli schermi e dei led, ma personalmente ho un'unica domanda ancora senza risposta: COME STA IN STRADA?? Sono mesi che sto litigando (nel senso goliardico del termine) con un giovane collega (la metà dei miei anni) per cui un'auto dev'essere schermi touch, luci LED, plastiche morbide e connessa. Delle qualità stradali non gliene può fregar di meno. Esattamente l'opposto dello scrivente e, credo, di molti qua dentro.
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L'iperbole dice che: se nell'aviazione basta un sensore guasto per creare un disastro, con tutta la scrupolosa manutenzione a cui sono (dovrebbero) essere sottoposti gli aeromobili, figurati l'auto a guida autonoma, affidata a minus habens che non sanno nemmeno come si controlla la pressione di uno pneumatico, dopo pochissimi anni di mal-mantenimento come potrebbe essere ridotta? Ben vengano i sistemi salvavita dalle umane distrazioni, ma dovranno essere accompagnate più di oggi alla corretta manutenzione dell'automezzo perché si ridurrà drasticamente la tolleranza di funzionamento dello stesso.
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Tanto per alimentare l'OT: ricordo che un "ADAS malfunzionante" ha creato questi disastri. https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 Questa mia vuole essere un'esagerazione iperbolea, ma occhio a santificare gli ADAS come la panacea di tutti i mali dell'automobilista moderno. Come dico sempre al lavoro (riferito ai problemi ai computer): il primo problema è sempre tra la sedia e la tastiera. Nel nostro caso, tra il sedile ed il volante.
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Non ho resoconti su questa versione dello Scenic l'unica ch'io conosca è una Grand Scenic aziendale (non nostra, di uno stretto fornitore) che ha passato in scioltezza i 100.000 km dopo 2 anni d'uso. Rispetto al Grand Scenic precedente lamenta spazi interni ridotti e sedili meno confortevoli.
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Per l'esperienza aziendale, io ci starei lontano. I problemi che abbiamo subito da quel cambio sono stati troppi.
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Ma la prima è vera. https://it.wikipedia.org/wiki/Peel_P50 La seconda era una boutade del nostro caro JC
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Usiamo la foto giusta, please
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Allora: - estetica riciclata da chissà quale bozzetto degli anni '90 - render degni della miglior Fiat Punto IND - azienda svedese... - ... che vuole andare a costruire in GB in pieno casino Brexit. Non è che cercano solo qualche milionata di €€ dalla UE prima di sparire clamorosamente dalla faccia della terra?
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Personalmente, proprio per la questione €€, salterei a pié pari gli esemplari d'origine tedesca e comincerei a cercare una MX-5 NC, se proprio il salto alla 124 (o alla gemella eterozigote MX-5 ND) sembri troppo costoso.
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Prendila. Se proprio salta fuori che finisci alla canna del gas, il modo di rivenderla salta fuori (anche se senza rientrare di tutta la spesa, ma è un'auto e per definizione sono soldi persi ). Se non la prendi, avrai tutto il resto della tua vita per trovare una scusa razionale per non averla presa (e rosicare ogni volta che ne vedi una passare).
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Non andrebbe bene comunque. Come il metano pochi anni fa: era il combustibile sfigato più sfigato, poi é arrivata Audi con i suoi modelli metanizzati ed ecco che diventa più figo del figo ?
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Quoto e condivido. Stiamo sostituendo per raggiunta anzianità le C-MAX 2.0 TDCi automatiche. Sono state un bagno di sangue. Personalmente consiglierei un Grand Scenic con cambio meccanico.
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Ho letto. Ne han fatti comunque più di 1000, e come il fratello maggiore 767 ha un ruolino di marcia di tutto rispetto (nessun incidente da errore di progettazione ) al confronto del più vecchio 737 che magagne ne ha sempre avute. Comunque, mi rendo conto che per me è facilissimo pontificare dalla tastiera a posteriori, senza i freddi numeri in mano che aveva la Boeing all'epoca.
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Estratto da Wikipedia, pagina sul Boeing 757: Chi è causa del suo mal, pianga se stesso. Avevano la possibilità di sostituire il 737 con una variante corta del 757, invece han preferito fare il contrario. Si vede come la cosa ha pagato.
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Quello non era un problema. Lo era tutto il resto Ma sono OT.
