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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Neanche io ho capito i 3 ganci di traino 😁 Dove è che hai incastrato estintore?
  2. Maxwell61
    Certo che era per la phev.. voleva solo giustificare perché non te lo aveva dato. Ha anche le sedi vicino alla battuta. Si, è identico al mio, fornito su richiesta ma gratis e senza farsi pregare. Lo hai pagato? Non so per il proteggi schienale.
  3. Maxwell61
    Ma il problema è che le Polestar hanno prezzi inavvicinabili (ma anche le Nio, infatti va male in EU), e questa dovrebbe essere low-cost. Tesla insegna che auto EV cheap, nude e fatte male sono la chiave per il successo commerciale, quindi credo che queste ALP low cost salveranno NIO.
  4. Maxwell61
    Fatto provina per la elettrica a configurare. Ben accessoriata questo versione di lancio, ma con pompa di calore optional e metalizzato sono 44,750 ed è fuori da incentivi. Mi sembrano prezzi da segmento piu alto. Per una B suv non li spenderei. E per la Hybrid siamo ai prezzi di un C-HR HYbrid 2024. Ma scusate...
  5. Maxwell61
    Ciao, di serie danno il cosiddetto carichino, roba tedesca di fattura veramente di altissima qualità e robustezza, che puoi usare per caricare fino a 10A -230V. Col carichino e la schuko non puoi caricare a 16A, dovresti usare una wallbox a muro. Il cavo per la colonnina TIpo 2 -TIpo 2, non è fornito di serie, anche se a noi col preordine lo hanno regalato e occasionalmente qualche concessionario lo regala. Il tipo 2 di Toyota costa un botto ed è assolutamente pesantissimo, scomodissimo e ingombrante, è per carica di elettriche da 22 kW ed è assolutamente ridicolo per un'auto che carica a 3,5-3,6 kW alle colonnine. A me lo hanno regalato e l'ho sbattuto in cantina e per meno di 100 eur ne ho comprato uno su Amazon leggero e compatto da 11 kW massimi. Non comprare il cavo Toyota. ---------------------------------------------------- A fine marzo, causa cambio residenza, ho fatto coincidere il pieno benzina e l'inizio di ricariche solo da colonnine, che hanno il vantaggio per i calcoli di darti precisa quantità di kWh immessi. Per ora sono, col nuovo pieno di benzina, a 363 km (quasi completamente autostrada a 110 km/h) 2 lt/100km - 50 km/lt - costo 3.7 Eur/100 km 44 kWh lordi (40,5 kWh netti) - costo 0 L'auto è andata globalmente in EV per il 65% della percorrenza (dato che include quando in modalità Hybrid vai in EV). Per dire che per avere bei risparmi non è necessario andare sempre in EV.
  6. Maxwell61
    Ma PHEV non è prevista?
  7. Maxwell61
    Ma bellina! Come mi aspettavo. Questa e Y insieme piacerà e venderà molto secondo me. Motore farlocco psa permettendo.
  8. Maxwell61
    sono andato a guardare per curiosità, GRANTURISMO monta LG Chem ☠️ GRECALE pare CATL. https://www.italpassion.fr/it/maserati/aperti-gli-ordini-per-la-maserati-granturismo-elettrica-ecco-il-prezzo/ Bisognerebbe cercare e fare una lista.
  9. Maxwell61
    I richiami si susseguono continui dal 2020 e vengono rinnovati. Questo significa che non si riesce a risolvere perchè qualcosa di base è storto, progetto o tecnica di produzione, non occasionale difettosità. Questo l'aspetto più problematico. Per cui anche i modelli appena usciti, come i7, ben dopo i primi problemi di 4 anni fa, sono afflitti dagli stessi insoluti problemi e richiami. Quanto la vedo male... https://www.caranddriver.com/news/a42465084/bmw-ix-i4-i7-high-voltage-battery-recall/ Non mi sono interessato di Maserati, non saprei, e sono pure notizie che si fa fatica a trovare, quasi tutti cercano di nascondere che batterie montano.
  10. Maxwell61
    Quanto di peggio Jack, le Samsung SDI. La situazione BMW, di cui si parla estensivamente sui forum americani, e l'ho ben seguita perché ero entusiasta della i4 e volevo comprarla, è tragica. Anche il presidente coreano di Samsung batterie è stato convocato a Monaco e chissà quante gliene hanno dette 😁 In breve, progetto e produzione celle sembra non abbiano margini e molte escono difettose a rischio corto circuito e incendio. Richiami ufficiali continui, anche sulle Phev che hanno identiche celle, per rischio incendio e indicazione di fermare lauto e parcheggiare distanti da strutture in attesa di ritiro. Auto consegnate e dopo una settimana ritirate per mesi e data da destinarsi perché non cambiano batterie intere ma le smontano e sostituiscono celle. Lunghi tempi perché le officine devono attendere gli specialisti in tournée, non hanno le competenze. In US, rimborso per mesi di leasing persi e a volte auto sostituitive. Il problema è che essendo unsafe di progetto, nulla ti dice che non si ripetano i problemi e infatti lo fanno. Disastro totale, a livelli LG Chem. Ovviamente a causa della tecnologia NMC, da abbandonare, troppo delicata e instabile per produzioni di massa. Anche se Panasonic e SK Innovation ce l'hanno fatta, ma bisognerà vedere il test del tempo. Mio consiglio, comprare solo LFP.
  11. Maxwell61
    Altra notizia inedita sul tetto solare, da mia osservazione. La batteria HV della Lounge+ ha un buffer disponibile del 10% SOC per la raccolta solare. Quando è pieno, alla prima occasione viene riversato in batteria principale. Proprio la presenza del buffer (una sezione della HV da 13,85 kWh) permette la raccolta anche se l'auto è in marcia e la batteria sta erogando. Altrimenti non sarebbe possibile ricevere e erogare allo stesso tempo.
  12. Maxwell61
    Tetto solare, parcheggio che va parzialmente in ombra. 185Wp. Parcheggiata ieri sera con batteria 25% (App, ev disponibile 0) in questo momento è a 34% quasi 1 kWh caricato ad aprile in un giorno, più di quanto mi aspettassi. Riprenderò l'auto solo sabato prox e vedrò il totale. Da notare che al 25% alla prima accensione avrebbe richiesto un ciclo forzato a benzina (ciclo a freddo, roba da 8-10 lt/100km) per arrivare al 30% (App) che è il minimo per la batteria HV. Molto bene. ------------------- Un A/R autostradale con possibilità di ricarica per il ritorno, quindi 2 pieni da 10,6 kWh ovvero 11,5 kWh con le perdite della colonnina. 126 km a tratta, CCadatt 110 km/h con: Media 14,8 kWh/100km, quindi 72km dati dalla batteria. Consumo medio A/R benzina 2,8 lt/100km, 35,7 km/lt. Quindi anche per tratte di quasi il doppio della percorrenza elettrica, si ottengono risultati interessanti. Se avessi pagato il kWh di casa a 0,20 eur/kwh, il tutto, benza+elett. sarebbe venuto 6,9 eur/100km. Ma grazie all'omaggio Toyota per 2 anni pago zero l'elettricità colonnine.
  13. Maxwell61
    Piuttosto invasivo sto software..
  14. Maxwell61
    Prima! 😎 E complimentoni a Tonale 😅
  15. Maxwell61
    Il sistema della Prius di parcheggio autonomo prevede che tu possa memorizzare una posizione (tipo frequente come il garage) e poi ci pensa lei. Ma devo ancora prendere la triennale per usare il parcheggio autonomo, anzi non sono nemmeno riuscito a parcheggiare parallelo in automatico con me dentro che sull'Auris era banale e qui a intuito non ci sono ancora riuscito 😂
  16. Maxwell61
    Ti dirò, ho fatto una prova, ma è andata strana, devo rifarla. Sono finito con un 15% di soc alla destinazione, che non era adeguato per il ritorno ma non era nemmeno il solito 0 spaccato. Non so se dipendesse dal fatto che la tratta era molto collinare a sali e scendi e che a causa di una strada interrotta ho fatto giri strani per arrivare. Ci riproverò. Per farlo prima va immessa una destinazione vicina a quella di partenza (ho paura che proprio posto identico vada in confusione, poi aggiungi la tappa.
  17. Maxwell61
    Oggi pieno a colonnina Enel X (da max 12W) particolarmente veloce a 3,66-7 kW, solo 3 ore per un pieno, 75 km range. Curva assolutamente piatta fino alla fine. Magari ci dessero il caricatore di bordo previsto per la Chr a 7,2 kW. Ma temo in aftersale sarebbe troppo costoso.
  18. Maxwell61
    E a dire il vero, quello che ho scritto è solo l'inizio. Se qualcuno pensa, nell'esempio di sopra, che gli 0.5 lt/100 km sono la benzina bruciata per completare i 100-86 = 14 km per arrivare a 100, si sbaglia. Al contrario dell'EPA americano, il WLTP consente la pubblicazione dell' E-AER, Equivalent All-electric range e non dell' AER, all-electric range come negli US. La differenza è che in EAER può accendersi il termico, basta che rimanga un minimo di spinta elettrica. Ergo gli 0,5 lt/100km che vedete pubblicizzati è il consumo di benzina PER FARE gli 86 km in elettrico, NON i 14 km successivi per arrivare a 100 km, Chi ha abusato di questo veramente è BMW con i suoi cassoni serie X Plug-in, con lungo tratto in cui lasciano una piccolissma quantità elettrica col termico acceso per allungare a dismisura EAER, ovvero la PSEUDO-percorrenza in EV, che in EU col WLTP non è tale, in US sì, non te la farebbero passare. E hanno anche l'obbligo di dichiarare AER effettivo e consumo in HV.
  19. Maxwell61
    Il bluff non è delle plug-in, ma del modo in cui vengono calcolate le emissioni da parte di WLTP. E pure i giornalisti non hanno capito come vengono calcolate emissioni e consumi delle plugin, caso eclatante, Fabio Gemelli che spara una ca**ata megagalattica coi titoloni sulla nuova Prius Plug-in: La nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid può fare 200 km con un litro Ecco i dati di consumo WLTP della nuova Toyota Prius Plug-in: 0,5-0,7 l/100 km, pari a 200-142 km/l. https://it.motor1.com/news/660328/toyota-prius-plug-in-2023-consumi-record/ La realtà è che (caso 0,5 km/lt, la 17") con una carica di 10,6 kWh ci fai i primi 86 km (ed è anche un dato WLTP medio vero come sto riscontrando) e i rimanenti 114 km te li fai a 4,6 lt/100km in HV, dato che Toyota non dichiara ufficialmente nemmeno a richiesta, ma che giocaforza compare nell'obbligatorio COC che viene rilasciato con l'auto. Ergo il dato ufficiale WLTP che viene dato 0,5 lt/100km, non ha senso alcuno del tutto. Ed è ovvio che in realtà risulti sballatissimo già di partenza e si riscontri "3,5 volte" che è pure forse ottimistico. Le plug-in non sono per niente fuffa, anzi, con la limitata scelta delle EV attuale e i loro costi, sono per me la migliore alternativa al benzina e hybrid esistente, ma dipendono strettamente da come uno le usa, il che è molto diverso.
  20. Maxwell61
    Mi pare che il clima fosse spento ma non ci giuro. Potrebbe darsi che a pochi km di autonomia EV si prepari per l'HV, visto che il ciclo di riscaldamento viene fatto senza propulsione usando la batteria. Forse il sistema ha paura che chiedi molta potenza durante il ciclo di riscaldamento e si conserva un po' di batteria. comunque sarebbe bene da sapere, per evitare una inutile accensione.
  21. Maxwell61
    Un aneddoto di stamattina all'alba tornando da un Tekno 😎 per dire quanto è silenziosa sta macchina, almeno la Lounge plus. Avevo pochi km EV ma ci stavo dentro, anche se un po' al limite. Per motivi che non capisco bene, a un certo punto è andata in HV da sola, praticamente per il tempo di fare il ciclo di riscaldamento e poi spegnersi. Il punto è che mi sono accorto che si era acceso il termico solo a casa quando ho guardato il report percorso 😁 In blu EV , in nero HV. Sono rimasti 4 km di autonomia EV , non so perché lo abbia acceso.
  22. Maxwell61
    Dici che è diverso? A me non sembra tanto, da quel poco che so del sistema Honda, che non conosco a fondo. Posso dirti di una prima osservazione molto spannometrica e su cui non giuro. A vel costante di 70 kmh circa ho misurato (col contakm parziale, per niente preciso) una carica seriale in 300 mt. a circa 7,5 lt/100km seguita da 500 mt. di EV. A vel più basse mi sembrava che la carica rimanesse uguale ma aumentava la percorrenza in EV, fino ad essere molto piu elevata e duratura. In ogni caso c'era generazione per essere subito utilizzata. Purtroppo negli schermi, in modalità HV, non ci sono le tacche della carica batteria riservata per HV quindi non riesco a capire quanto sotto andava. Ci vorrà H.A. Diversa è la modalità CHARGE del plugin, che ricarica fino all'80% di batteria ma non la usa se non cambi modalità. Si tratta di una modalità del tutto EREV, con in più la spinta per la motricità. Da investigare non in termini di efficienza ma di costi. Quando il kWh colonnine arriva a prezzi stratosferici, questa modalità costa meno sicuramente. Ma quale sia il set point è da determinare.
  23. Maxwell61
    Non lo era, nè per i consumi, nè per l'inquinamento, sia nella vecchia versione dell'HSD che quella attuale, come verficato da test utenti, e per la fisica della conversione benzina-elettricità, che è sempre in perdita e difficilmente compensa anche quando il termico simil-Atkinson è a regime di povera efficienza. Ma fa tanto elettrico puro e "mi ricarico senza spina".
  24. Maxwell61
    😁 C'è da aggiungere, nella marcia a singhiozzo, l'uso della N per far scorrere senza la frenatura della rigenerazione. Beccare il punto di glide con il microscopico powerometro a lunetta è quasi impossibile. Col joystick che cade in mano visto il bel bracciolo alto, la leva è un piacere da manovrare. Impressionante quanto scorre senza attrito, molto piu della mia Auris con i classe A, e questa ha i classe C. Al pari della Model 3 che era agevolata dall'essere pesantissima e dai cuscinetti ruota superscorrevoli, questi ultimi che credo abbia anche la Prius se no non si spiega la scorrevolezza. PS: guarda che la modalità è personalizzabile, scegli custom e puoi mettere pedale Eco e AC normale.
  25. Maxwell61
    Concordo sull'inciampo e infatti coi boots gothic sarà un casino 😁 Si, ti dirò che ho dovuto mettere in Eco stabile perché l'acceleratore è troppo sensibile. E confermo che dosando si migliora molto. Le mie osservazioni da hypermiler per il momento, per la guida in EV (in HV è diverso e più complesso) 1) accelerazione a un mezzo della lunetta powerometro, in corrispondenza della C di Eco, per arrivare a velocità (range tra 50-80 km/h, ovviamente ingresso in autostrada a vel piu alta non basta). 2) stabilizzata velocità, portare col piede a 1/4 di ECO, che corrisponde sulla barra del consumo istantaneo a circa 10 kWh/100km. Se si usa il Cruise a vel. stabilizzata, mi sembra che consumi di più. Naturalmente uso lo stesso spesso il magnifico CCadattivo e pure il mantenimento corsia LTA, fantastici, poi ne parlo. No, e sto cercando nuova casa dove lo farò. Nel frattempo colonnine Enel X gratis per 2 anni-1385kWh omaggio Toyota
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