Maxwell61

Esatto, se per anni il brand Ferrari faceva delle prestazioni il suo nucleo, ora, nel mondo EV, dovrà trovarsi altri elementi di distinzione perché qualsiasi berlinona è in grado di equipararle. Anzi no, Ferrari non avendo potuto sviluppare powertrain e batterie cosi potenti ed essendo in un ritardo non colmabile, come quasi tutti i produttori europei, i powertrain dovrà comprarseli da altri. Se non è una rivoluzione totale questa, non saprei. E non ci dimentichiamo di oggettini come questo, prima di elencare i primati di Ferrari.... Yangwuang U9

No, sono realtà funzionanti e complete di caricatori. È che sono novità e vanno implementate e diffuse. Ricordo quando Porsche presentò, prima ancora di avere Taycan, i caricatori a 350 kW quando in Italia c'erano sulle autostrade un totale di 2 caricatori da 50 kW. Ora la nostra rete autostradale è coperta dai 350 kW. In Cina si sono avviati perché le inmovazioni partono da loro. Nei prossimi mesi ad es , 15.000 caricatori da 1 MW sulle loro strade. https://insideevs.it/news/761685/byd-colonnine-ricarica-megawatt/ Nei prossimi mesi ci saranno 15.000 colonnine da 1 MW firmate (anche) BYD. Possono ricaricare un'auto elettrica nel tempo di un caffè BYD Megawatt Charger Più che "veloci", le colonnine messe a punto da BYD potrebbero essere definite "iper-veloci". Realizzate in collaborazione con due colossi cinesi della ricarica come Xiaoju Charging e LongShine, ne arriveranno presto ben 15.000, tutte capaci di ricaricare fino a 1.000 kW (o 1 MW) e di fare il "pieno" di energia in 5 minuti. La brutta notizia è che - almeno per il momento - queste stazioni di ricarica saranno destinate solo alla Cina. Ma non è escluso che nel prossimo futuro BYD decida di allargare il servizio all'Europa. La ricarica ultrarapida è già realtà Annunciate a marzo e già operative in oltre 500 unità nelle principali città cinesi, le colonnine da 1 MW di BYD sono tra le più potenti al mondo. L’obiettivo è ora ampliare rapidamente la rete e, a tal proposito, Xiaoju Charging aggiornerà 10.000 punti di ricarica esistenti alla potenza da record, mentre LongShine ne costruirà altri 5.000. BYD fornirà i sistemi di accumulo per garantire l’erogazione stabile di energia anche laddove la rete elettrica locale non sia sufficiente. In ritardo, e arriveranno anche da noi, dai tempo. Inevitabilmente non si vuol dare tempo alla rivoluzione EV e si parla sempre come fossimo arrivati al punto. 😁

Le Tesla ammazzano la gente per problemi software e alle sospensioni, da anni, e non pongono rimedio. In più come paragoni auto presunte premium a cui non funzionano i tergicristalli per risparmiare 2 cent di sensori, o leva cambio o senza sensori di parcheggio o radar? Poracciate premium.

Se avessi una EV o un Phev sapresti che la stragrande % di ricariche la devi fare a casa per ragioni di costi. E le nostre autostrade sono già piene a pacco di Hpc da 350 kW. Dove però ci fai il minimo indispensabile per quella rara volta che fai un viaggio lungo oltre l'autonomia, perché costa. Non dico che è già per tutti ma per la grande maggioranza si. Vero, si sta andando velocissimi. 67 modelli di auto monteranno le Shenxing entro il 2025. Il solo problema è che in EU ci vorrà tempo prima che le case europee le scelgano o ne abbiano disponibilità. Il colllo di bottiglia sono le produzioni di massa.

Il comunicato stampa sulle 3 novità di CATL, il meglio della produzione mondiale, numeri da urlo. - NAXTRA ioni di sodio - FREEVOY DUAL battery LFP - NMC - Shenxing superfast LFP. https://www.catl.com/en/news/6401.html

Ed ecco CATL , il più grande produttore al mondo di batterie, presentare l'ultima iterazione delle batterie al Sodio, le NAXTRA, record 175 Wh/Kg, a temperature estreme in alto e basso vanno ancora meglio. Articolo buono, ma obsoleto quando parla delle nuove LFP ShenXing, perché migliorate ancora con le Shenxing Plus. https://www.vaielettrico.it/catl-batteria-autonomia-record_byd/ È qui, tra Catl e Byd, che si fa il futuro della rivoluzione elettrica delle rinnovabili, e in appendice quella delle EV.

Sentito anche di batteria 40 kWh...

Ho molti cari amici cechi, e mi sembra realistico quello che mi hanno detto: in Skoda, forse per il loro passato automobilistico e il loro nazionalismo orgoglioso, sono tutti attenti a ogni livello alla sfida con il resto del gruppone, sfruttando la loro parziale autonomia. Ci sta, sono gli unici ad essersi ribellati nel 68 ai sovietici e tutta la loro storia è antica e gloriosa. E Praga è una delle città mitteleuropee più belle che abbia mai visto, la sua antica gloria è ben presente.

Essenzialmente scocca e struttura generale sono del 2012 quindi strammortizzate, credo sia probabile che in US continueranno ad offrirle per un pò. Quello che è certo è che non ci sarà sostituta. I programmi di tanto tempo fa (parole di Musk) erano che l'espansione andava verso il basso e quel segmento non interessava piu Musk. Poi ha ucciso di recente la hatchback più piccola sostituendola con la Y cheap di cui circola già qualche foto, e come dice Xtom, con la YL per sostituire la MX. Ovvero niente più sviluppi di niente, come se le auto non gli interessasero piu o come se si aspetti un crack sul quale non conviene più investire. Ancora ennesima voce che per fine anno si presenta e parte la Roadster 2; se fosse, le linee di limitati volumi delle poche S e X potrebbero servire per quella, chissà.

E le chiamano "berline". Di questo passo mi tengo la mia "berlina" fino al 2035.

Ai miei tempi li chiamavano furgoni.

Ed è da notare che i 1250 hp di Lucid Sapphire sono limitati dai pneumatici di serie che Michelin ha potuto offrire e che le potenzialità del trimotor Lucid sono tra 1500 e 1800 hp. Ed è stata vista al Nurb. Insomma, nel mondo EV le cose cambiano e in futuro Ferrari rischia di perdere il suo posto, entrando sempre più nella storia passata.

Sarebbe stato ottimale il powertrain Lucid.

Model S e X ordinabili solo da inventario in EU e resto del mondo e configurabili solo in US e Canada, anticamera di uscita di produzione. Con solo 2 modelli obsoleti e poveri e il flop di vendita di quella baracca di Cybertruck, Tesla non è più niente, solo uno stock manipolato a circa 100 volte il suo valore. Effetto Enron in vista, senza preavviso.

Basta che la parcheggi lontano da casa... https://www.google.com/search?q=imcendi+500e&oq=imcendi+500e&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCDYwMzhqMGo3qAIPsAIB&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

Ovviamente il motore è freddo, parte un ciclo di riscaldamento che non sovraccarica il motore e va ancora con batteria residua normalmente non disponnibile (una riserva) e non succede nessun disastro come tu sembri preoccupartti 😁 perché in Toyota ovviamente ci hanno pensato.

Ma vá?

Mi chiedo tra 5 anni quando sostituirò la Prius, se non sono finito nella fossa, cosa offrirà il settore EV...

Si, se l'Ungheria non la sbattono fuori EU...

Si, il Remote Parking, ha sua specifica App. C'è solo su Lounge+ nella gamma Prius. Altro tipo di panoramic 360 view della Prius, la mia preferita:

migliorato un po l'indigesto frontale

E quelli di InsideEV sono volati a provare e misurare la HAN L e TANG L col Megawatt di carica. Risultati fantastici, da 5% a 50% in 4 min. Le possibilità sono due: un caricatore da 1MW BYD oppure si possono collegare simultaneamente 2 caricatori HPC di minore velocità. Direi che sulle velocità di ricarica non c'è piu niente da dire o desiderare. Articolo: https://insideevs.com/news/758625/byd-megawatt-charging-demo-china/ Il video c'è anche doppiato in italiano: First Test: BYD's Dual-Gun Charging System A few EVs, namely those made by Audi and Porsche, have two charging ports. But one is usually the sole slot for DC fast charging. And no EVs can take two charging sources at the same time. Photo by: BYD BYD Blade Battery Dual Charging That is, unless they have a BYD badge. In order to maximize charging speeds for the times when a full-blown Megawatt charger isn't around, the Han L and Tang L carry two DC fast-charging plugs, and they can use both at the same time. This setup "can instantly transform existing supercharging piles into flash charging ones and fast charging piles into supercharging ones," as BYD puts it. Photo by: BYD BYD Tang L Dual Charging BYD has used this technology before on cars like the Denza D9 and Denza N7, two vehicles from its luxury brand. But on the Han L and Tang L, dual-gun charging goes to the next level. This latest system can use two 250 kW chargers to deliver speeds of about 500 kW at once. On two 180 kW fast chargers, you'd see speeds of about 360 kW. Photo by: Patrick George BYD Han L, Tang L and Megawatt Charging That was the first order of the day in Beijing. BYD's crews plugged several Han L and Tang L EVs into two 250 kW stations at the same time. One vehicle I saw started with a 13% state of charge. When plugged into both stations, it started charging at almost 400 kW—more than I had ever seen before with my own eyes—in quick order. I watched it charge to 25% in about a minute. A Han L sedan with plugs in both ports. Photo by: Patrick George That alone would be a monumental achievement for EV charging. But the main event was yet to come.

certamente, ma in effetti quello che è utile si vede bene: è la vista dall'alto per beccare bene strisce e vedere la distanza con il circondario. Poi in realtà funziona molto bene la frenatura automatica in parcheggio che ti inchioda totalmente se ti avvicini troppo. Non l'ho fotografato, ma c'è un menu di settaggio infinito, anche troppo, ci sono anche altre viste e settaggi distanze e comportamenti. Na roba fin troppo elaborata. E naturalmente anche il parcheggio paralleo/perpendicolare dall'esterno auto tramite una app. Che non ho ancora provato perchè il mio vecchio telefono aveva problemi col BT dell'auto. Il nuovo appena preso funzia, appena mi viene voglia lo provo.

non male, per chi apprezza i suv. Unica cosa, qui dobbiamo rifarci tutta una cultura sulle problematiche di tanti nuovi marchi e tecnologie tutte cambiate.

Foto piu chiare, visto stamattina su twitter