Maxwell61
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Il marchio e modello li ha inventati uno col singhiozzo o lo smascello da extasy 😁
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L'utilità (personale) del Pannellino solare Arrivato un pò di sole e la sua elevazione in altezza, il palazzone che mi copre di ombra l'auto inizia a ritirarsi Di conseguenza il fermo settimanale, anche se è ancora solo parzialmente al sole, inizia a regalarmi 12-15 km a settimana che uso nel weekend o per andare a prendere il camper in rimessaggio o per uscire la sera. Tenuto conto che per caricare la macchina sono 15 min a piedi, lotta per le poche colonnine sempre occupate, salire e scendere di casa 2 volte (senza ascensore) e poi altri 15 min per riportarla al parcheggio, uno sbatto incredibile ma soprattutto sui dolori della mia anca handicappata, inizio a risparmiarmi il tutto e l'auto ci pensa da sola in autonomia 🥰 Questo è uno dei casi dove i pochi kWh caricati in autonomia salvano un povero handicappato e un bel pò di seccatura 😁 PS: villetta con garage e Fotovoltaico in arrivo a tempi stretti 😎
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Comparsa presentazione su Kia Italia e qualche dato: https://www.kia.com/it/modelli/ev4/premiere/ Goditi l'esperienza di guida fino a 630 km di autonomia (WLTP)* e il tempo di ricarica rapida di soli 31 minuti (dal 10 all'80%) offerti da Kia EV4. Il sistema 400V PE (Power Electric System) basato sulla piattaforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) offre al conducente maggiore spazio e sicurezza. Grazie al design elegante con un profilo aerodinamico innovativo e alla batteria ad alta capacità da 81,4 kWh, puoi percorrere distanze maggiori e viaggiare più a lungo. Noto che non hanno usato la piattaforma a 800V ed è più lenta a faricare, e la batteria 84 kwh di EV6 e Ioniq5. Forse per abbassare i costi.
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Sapevo che sarebbe andata a finire cosi, quel frontale era obsoleto scialbo e insostenibile. Ma anche il retro aveva degli accidenti assurdi che hanno migliorato: la ripulita è efficace e sopratutto E' SCOMPARSO l'ALETTONE patetico. Tener presente che la ottima batteria NMC SK Innovation, l'unica NMC per BEV di cui mi fiderei, passa da 77 a 84 kWh come nella Ioniq 5, e mantiene velocità di ricarica molto alta a 250 kW, che ben pochi si possono permettere. Condivido sulla criticità del baule piccolo (e malformato a causa dei passaruota) e mancanza portellone che si poteva benissimo fare. I prezzi finora erano molto concorrenziali in Italia, a causa del suo insuccesso, vedremo ora. Comunque approvatissimo restyling. Ma KIA sta meditando la sua sedan in concorrenza EV4, e certamente sarà più bella.
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Purtroppo è vero per tutte le Polestar, che trovo belle e moderne. Credo non sia un caso che le quotazioni dello stock rimangono "pennystock" intorno a 1$.... Vista la 3 per strada, ed è l'unica SUV che veramente non sembra un suv, è grossa ma non ci pare, geometrie modernissime e piacevoli. Ma come si fa a+ di 90,000 euro...
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Esatto, è la prospettiva industriale dei grossi numeri che andrà a sparire, probabilmente qualcosa rimarrà ma non ci riempi le linee di produzione. Poi tecnici in gamba come ZF troveranno come riconvertirsi, è gioielleria meccanica.
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Solo che il cambio è un oggetto nato per superare i limiti di un propulsore di fine '800 e presumibilmente non ha un brillante futuro. I cambi sono tecnologicamente parassitari e costano in termini economici e di manutenzione e mangiano efficienza. E inquinano con la loro lubrificazione, non c'è solo la CO2. È un fatto, non possono avere un futuro.
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Non so ma vedo che Lounge+ è in listino scontato sul sito a 42000.
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Ciao, si, la MY25 è stata appena presentata con migliorie di dotazione, non ti far fregare. https://www.toyota.it/mondo-toyota/news-eventi/2025/toyota-prius-2025-nuove-dotazioni-e-piu-efficienza
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Un pò costose, senza sapere se vadano meglio delle YOKOHAMA, che vengono in giro meno di 100 euro. Piuttosto, ancora non compaiono le classe A di rotolamento, si recuperebbe almeno il 10% di range...
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😂 Ma no. Non credo ci sia impoverimento perché costerebbe troppo farlo, ma comunque basta vedere l'elenco dotazioni. Le Lounge+ non si trovano perché avevano un anno di tempo consegna, Toy Italia aveva sbagliato i conti sui lotti produttivi da riservare pensava che nessuno le comprasse. In più Toyota aveva previsto produzione bassa per tutti i continenti, invece ha venduto e tutti i mercati avevano tempi consegna lunghi. Usato di quelle pochissime vendute sarà impossibile ancora per qualche anno, soprattutto in Italia a causa dell'importatore.
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Quando io ho preso la Lounge+ sulle altre c'era l'incentivo di 3000 eur e il surplus da pagare per Lounge+ è stato una follia che mi sono concesso solo perché sono vecchio non perché valesse la pena 😁. Ma ora mi sembra che non solo non ci siano piu incentivi ma c'è un ribasso di Lounge+ , non so esattamente la differenza con Lounge, ma mi sembra ora che la differenza ne valga la pena, le dotazioni in più sono di valore e utilità.
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Concordo soprattutto se l'utente pensa di continuare con EV e se pensa di arrivare a caricare a 16A rapidamente con cambio contatore basico. Se poi si conta di avere fotovoltaico come farò nella prossima casa che sto cercando, varrebbe la pena già dotarsi di una wallbox tipo ZAPPI che permette sia la selezione di ricarica con solo 100% fotovoltaico (se c'è) o mista rete/FV se l' FV dà meno del necessario. Infatti è difficile dare questi consigli senza esaminare globalmente la situazione e anche il futuro dell'utente. Pensi di cambiar casa entro qualche anno? Spendi il meno possibile, tipo. Vedo che i problemi 12V oggi si moltiplicano su tutti i tipi di auto, ma Phev e Ev , avendo grandi scorte di energia, si permettono piu lussi, compreso alcuni meno lussi, come un circuito di riscaldamento o raffreddamento in casi estremi , che vanno in funzione da soli. Per esempio, la Prius ha un menu che ti consente di attivare/disattivare il risc/raff automatico della batteria. Ovvero ci sta che le EV-phev abbiamo richieste diverse dalle ice.
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Ciò che rende sicuro il passaggio corrente non è la schuko a 10A, ma il fatto che tu abbia una linea dedicata e ben dimensionata di diametro con un magnetotermico da 25A (a me con linea dedicata dopo molte ore il 16A ronzava col carichino Tesla a 12A). Puoi optare per un terminale a 3 poli CE blu invece di una schuko, e sfruttare i 16A, ma dovresti comprare un carichino con la industriale, la colonnina non è necessaria strettamente. Personalmente non ho mai trovato necessario neanche con la Tesla da 78 kWh di andare a più di 10A e neanche di sostituire il contatore da 3,3 kWh ma dipende da quanti utilizzatori hai in casa.
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se paragoni il wltp minore con una velocità di ricarica doppia, sicuramente il viaggio lo fai prima con la LFP, giusto.
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Che è un bruttissimo segno per una NMC: significa che hanno paura dei surriscaldamenti 💥 e questo valore è del tutto indegno, anche perchè: 1) è di picco e scende col SOC 2) a batteria fredda siamo molto piu giu 3) d'inverno peggiora molto. E si associa con un WLTP di 550 km che per sedan similari è molto basso già di suo. Peccato, il resto della macchina mi piace, ma il powertrain EV è indietro di 2 generazioni. Ci credo che ha buoni prezzi.
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Guarda, almeno per le Hybrid può essere un disastro che richiede reset in officina, ma anche le altre. Meglio evitare. Perfino per il mio rozzo camper diesel (moderno 2024) il conce mi ha detto "meglio che non usi lo staccabatteria in rimessaggio". E qui aggiungo un'aspra critica a Toyota. Il mio camper col suo pannellino solare da 140 W (la Prius ne ha 195 w) mantiene carica sia la 12V che la batteria cellula, potevano benissimo farlo anche sulla Prius che mi ha lasciato 4 volte a terra con la 12V e 2 giorni fa me l'hanno cambiata. PS: @Brunell sappi che la 12V della Prius, probabilmente per un cattivo settaggio del DC_DC o per alti consumi da fermo, ha problemi e ha lasciato a terra un botto di clienti, me compreso. Hanno recentemente emesso una riprogrammazione software di non si sa cosa, da fare in officina, e si spera che abbiano agito sul problme. Stai avvisato.
