Maxwell61
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Per quei pochi che hanno intuito che finché usiamo fossili in EU siamo ostaggi in mano ai peggiori regimi politici del mondo, una lettura europea interessante sulla necessità dell'elettrificazione: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/ATAG/2023/753182/EPRS_ATA(2023)753182_EN.pdf&ved=2ahUKEwjC57G35a-LAxXDxgIHHUvlM7EQFnoECCIQAQ&usg=AOvVaw1LT4WfzSVHd8K9UT-iBm_a Della CO2, onestamente per il momento me ne frego.
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Ed ecco il primo volo a velocità supersonica. 130 velivoli opzionati da compagnie aeree. https://www.cnn.com/2025/01/28/travel/boom-supersonic-first-flight-break-sound-barrier-mach-1/index.html
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Un pò di notizie su questa batteria dei record: - Progettata e prodotta da ZEEKR - Record di utilizzazione dello spazio 83.7% record e molto più alto della migliore disponibile - Velocità max di carica 500 kW, simile alla LI MEGA - 240 sec. a 700° senza incendiarsi - 14,8% in meno di costo rispetto a una ternaria - Pellicole isolante color oro (Golden Battery) in grado di sopportare 4000 Volt di tensione. https://cnevpost.com/2023/12/14/zeekr-unveils-lfp-golden-battery/ https://cleantechnica.com/2023/12/18/zeekrs-new-golden-batteries-are-golden/ https://www.energiaitalia.news/news/elettrificazione/la-golden-battery-da-800-volt-che-ricarica-500-km-in-15-minuti/23367/
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Beh, se alludi ad un confronto con Model Y, tieni presente che le batterie per le Tesla Y Eu arrivano dalla Cina, quindi suppongo sottoposte a dazi, e secondo, se Trump come pare vuole imporre dazi alla EU, sarà difficile che Tesla Germany la faccia franca. https://www.ispionline.it/it/pubblicazione/trump-e-i-dazi-leuropa-si-prepara-199168 PS: Ah ecco, dimenticavo che le Model 3 in EU vengono dalla Cina, e Tesla ha già fatto un'esposto: https://www.theguardian.com/technology/2025/jan/27/tesla-takes-eu-to-court-over-tariffs-on-evs-made-in-china-elon-musk
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Ottima recensione di OUT OF SPEC. E questa è stata fatta per mercato Europeo e in particolare per prezzi competitivi per i mercati povery come l'Italia che non avranno le NIO che sono premium.
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La 7X ora in vendita in Germania, Francia, Svezia, Olanda, Norvegia, con configuratore e prezzi: https://www.zeekr.eu/models/7x Standard Range 480 km; Long Range 615 km. Ma la cosa straodinaria è la controprova di OUT OF SPEC di carica 10-80% sulla LFP da 75 kWh "GOLDEN BATTERY" sulla Standard range: picchi di 480 kW, per la maggior parte a 400 kW, 9 min 45 sec. RECORD MONDIALE, ed è una sicura ed economica LFP. Sui più limitati caricatori italiani da 350 kW Ionity e FREE to X: 10-80% in 13 minuti. Questa la prova di Out of Spec: Forza, per risollevare l'industria EU dell'auto basta elaborare una batteria uguale, è sufficiente copiarla, e mettere su una produzione di tanti Gigawatt, che vanno bene anche per le centrali di accumulo per le rinnovabili. Semplice no? Con le tante capacità tecnologiche europee che ci vuole? Si, è sarcasmo.
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Si si chiudono automaticamente, ma solo se erano precedentemente chiuse e sono state sbloccate ma senza poi aprirle per entrare. Geofencing e chiave digitale spero lo diano come aggiornamento per le nostre 2014, chiederò in Toy.
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@4200blu batterie Samsung? Non capisco la descrizione dell'Adas: significa hands free in autostrada con doppia corsia? A giudicare dalle basse velocità di carica, non devono fidarsi molto delle batterie. Lucid Gravity appena uscita, sua concorrente, con affidabili batterie Panasonic, carica a 400 kW.
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Il motivo valido che troveresti è un altro: una volta che ti abitui il piede all'erogazione e prontezza dell'elettrico, specie in città o sul misto curvaceo, ti farà una gran fatica ad andare col termico 🙂 Ma questo te lo lascio scoprire da solo 🙂
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Continua la tradizione di costruire auto di pessima qualità, il motivo principale per cui le Tesla sono cheap, in tutti i sensi: https://x.com/Project_RCC/status/1883736751296143691
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Ok, allora vai di plug-in. No ho proprio esplicitamente sconsigliato le BEV per tutti quei km autostradali, sia economicamente che dal punto di vista dei tempi di ricarica. Anche perchè certamente col vostro mestiere non andrete a 110 km/h e le cariche non vi dureranno niente. E se continuerai ad avere chi ti paga la benzina, neanche tu avrai nessun motivo di guidare una BEV o ricaricare un PHEV.
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Se con un ibrido benzina evitate il problema tasse, direi che non c'è storia, la scelta è quasi unica, e i modelli sul mercato non mancano. Stante i dati iniziali del problema, non c'è nessuna ragione economica o di praticità che incentivi il singolo e nemmeno l'azienda alle ricariche di un PHEV piuttosto che metterci della benzina. Il Delta di prezzo per il PHEV rispetto a HEV sarà già da solo ben più della tassazione sul diesel, ma il punto non è questo. Stante i dati iniziali del problema, sarete gli ultimi nella società civile che potranno e avranno vantaggio nell'uso di un BEV. Sarebbe un disastro per voi su molti fronti, soprattutto legato alle possibili auto e marchi disponibili ora per un uso come il vostro e ai tipi di abbonamenti disponibili per le FAST autostradali (e i loro vertiginosi prezzi).
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Ma paga TUTTA la benzina anche quella uso privato? Cioè sei in quel caso in cui le PHEV rimangono sempre a benzina perchè tanto paga l'azienda qualsiasi uso e ci si risparmia la seccatura?
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Giusto, ma con il primo motore ibrido Miller-Atkinson di VW group, uscito pochi mesi fa, non credo si rischi di meno, il gruppo non ha mai brillato per affidabilità, aspetterei qualche tempo
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Con tanta autostrada, e se si ha intenzione di ricaricare, c'è un assoluto discriminante nella scelta: un Plug-in con caricatore rapido in DC, visto che in autostrada trovi moltissime FAST e nessuna AC. Indispensabile e ti elimina un tot di scelte. Poi guardi il resto.
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cerco un pò di prove documentate, che non mi fido nemmeno dei miei due rilevamenti fatti da CDB (il riscaldamento della cellula camper va a gasolio ed è inutile misurare il gasolio totale fino a quando smetterò di usarlo) sarebbe bello, dalle mie parti ancora costa un 10% in meno del gasolio, pure.
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Non ho avuto modo di vedere cosa succede all'Adblue, ho giusto notato il consumo, e se hai fatto misure e confronti, yes, scrivi!! Comunque vedo che l'effetto sul consumo e inquinanti è abbastanza sia per il motore sia per il mix del carburante, non so quanto di assoluto si possa dire oltre che è un'ottima idea usarlo in ogni caso al posto del fossile. Hai incrociato qualche dato tipo le prove di al volante che indichino consumi inferiori? tutto ho letto ma l'opposto.
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Giusto per dare qualche info sull'HVO, un articolo di al Volante. Le emissioni allo scarico si riducono del 2-5% , ma il vantaggio è altrove e in misura abbadtanza massiccia per sperare in una sua diffusione. Purtroppo, è poco o niente efficace sugli inquinanti allo scarico e del particolato, per cui non risolve il problema dell'inquinamento liddove raggiunge i suoi picchi pericolosi, in città. https://www.alvolante.it/news/hvo-e-diesel-a-confronto-397161 PS: ho da poco fatto paragone dei consumi HVO-normale su lunghi tragitti autostradali col mio camper Peugeot 2.2 Bluhdi con Adblue: per quanto impreciso ho rilevato un aumento dei consumi del 4% circa. Per cui dovendo consumare di più presumo che si riduca a poco anche il vantaggio della piccola riduzione di inquinanti allo scarico. Ma l'elevato guadagno alla fonte mi sembra evidente che lo consigli soprattutto per i mezzi che fanno tanta autostrada.
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A quanto pare, non andranno bene nemmeno le CATL fabbricate in JV in US, quindi... Penso sarà difficile per chiunque fare affidamento sul mercato americano per i prossimi primi anni, a meno di piacevoli sorprese. Direi che gli US vadano gli ignorati e bisogna andare avanti per le uniche strade possibili, tanto a breve non c'è altro che i cinesi.
