Nico87

Non succede nulla, vai tranquillo.

Partendo dal presupposto che sia manutenzionata correttamente (tagliando ogni 15k km/anno, cinghie e tutto fatte alle scadenze, ecc...) per durare dura. Nell'equazione manca un dato fondamentale però. Quanto è il budget per le eventuali riparazioni, e quanto è il tempo di fermo macchina accettabile. Ti dico questo perchè potrebbe tranquillamente essere che salti qualche componente (specie elettronica) che costa una tombola, e/o sia introvabile magari perchè lo facevano solo originale ed è inevaso (non so che auto tu abbia, ma con le fiat è all'ordine del giorno...) e quindi occorre la ricerca per ricambisti o demolitori, ed è facile dover lasciare l'auto ferma una settimana...

Anteriore: https://www.amazon.it/Bosch-3397118907-SERIE-DI-SPAZZOLE/dopo/B002G3R5P2/ref=sr_1_1?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=bosch+ix35&qid=1628867938&quartzVehicle=183-10773&replacementKeywords=bosch&sr=8-1 Post: https://www.amazon.it/Bosch-397-Spazzola-Tergilunotto-H312/dopo/B00UC0HLA0/ref=sr_1_1?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=bosch+h312&qid=1628868080&sr=8-1 I codici sono quelli corretti per la ix35 dal 2010 in poi. Purtroppo il catalogo Bosch è la cosa piu orribile che esista. Se poi vuoi comprarli altrove Autodoc, ecc... è uguale.

E' da provare. Potrebbe anche peggiorare. Gli altoparlanti originali, per quanto di cartone, sono ottimizzati per suonare il meglio possibile con i volumi degli sportelli, ottimizzazione che i normali altoparlanti OEM non hanno (infatti spesso bisogna aggiungere telaietti e archibugi vari).

Se non sfiata (diventa rumorosa e rombosa) lascialo pure cosi. Non occorre sostituirlo. Tra qualche altra grattata quando inizierà a suonare "sportivo" lo farai sostituire, anche perchè non costa proprio due lire.

Strana questa cosa. Ho visto che anche nelle TDI è uguale. Non conosco il tedesco per vedere se le dotazioni sono equivalenti. O anche li fatica a vendere, oppure non ha molto senso...

Si

Dovresti oltre a quello, acquistare la plancia grigia con il foro, il telaio (sempre ammesso che li dietro ci sia spazio per alloggiarlo) l'interfaccia canbus per interfacciarla con l'auto (a meno di perdere comandi al volante e trip computer). Oltre al fatto che quelle 1giga di ram sono lente da far paura. Quasi inutilizzabili se non per radio e telefono. Personalmente ti consiglio la soluzione che ti ho indicato. Consente una sostituzione dei componenti facile e indolore e nel kit c'è gia tutto pronto e funzionante.

Quello è il sistema infotainment. Puoi sentire per montare quello originale, ma ti spareranno cifre iperboliche. In alternativa, un sistema del genere: https://it.aliexpress.com/i/32985529310.html

E' la taratura del sistema brake by wire. E' piuttosto diverso rispetto al servosterzo a doppia membrana modello "ducato 40q.li" un po grezzo della 159.

Per computer di bordo intendi quello dove si vede consumo, autonomia, ecc? In tal caso non sono universali, deve essere montato il suo (se tecnicamente possibile).

Polish a base di ossido di cerio. Ma mi sa che per quelli non ci fai nulla.

Praticamente hanno carenato i fari della 159.

Si be, per lavarsi la coscienza dalla tragedia avranno tappezzato il ponte di sensori assolutamente inutili e relativo monitoraggio in "cabina di regia" con personale h24 in loco a guardare il traffico che passa. Una struttura del genere di pogettazione moderna è evidente che sarà esente manutenzione per un bel pezzo. Un ispezione a dirla grassa mensile sarebbe stata piu che sufficiente, con eventuali interventi puntuali al bisogno. Poi tra 30 anni, quando e se sarà necessario il monitoraggio delle strutture, le attuali apparecchiature e "cabina di regia" saranno ben oltre l'obsoleto, con il risultato che l'investimento attuale è assolutamente inutile. Nel mentre i viadotti tutt'intorno (e in tutta italia in genere) che invece sono a vita residua utile molto dubbia, altro che monitoraggio remoto. Neanche un occhiata sotto l'impalcato e alle pile, fino alla prossima tragedia.

E' un illusione ottica. Stelvio ha un minimo a 28cm, giulia a 21, 159 a 22. Se si vuole guidare per terra, l'unica è BMW.

Già va bene. Nelle marche c'è una galleria praticamente terminata da 20anni, e mai aperta per casini vari di fallimenti di ditte (ordinaria PA). Dopo il monte bianco le leggi sono cambiate, quindi quella galleria non può piu essere aperta e rimarrà un incompiuta. Googlare la Guinza.

Siamo passati da un ponte abbandonato a se stesso, ad un overengineering mostruoso (finchè ci saranno i fondi per il giocattolo nuovo) per fare i fighi col ponte smart. Poi fai qualche km, e tutt'attorno ti ritrovi con tutti gli altri ponti che quando va bene hanno solo i copriferri esplosi (e relativo ferro corroso), quando va male anche il calcestruzzo completamente carbonatato e selle gerber alla frutta. Ma quelli non li controlla la rete di sensori posti ogni palmo quindi vanno bene cosi finchè non crolleranno e diventeranno smart pure loro.

Il problema è che già oggi si va praticamente a pari con i costi, ma l'energia elettrica attualmente non è gravata da accise per autotrazione, ma solo da accise per uso domestico. Quando sarà gravata, far funzionare queste auto sarà ben piu costoso che girare a benzina. Immagino già a caricare da una ionity a 1,30/40 al kwh....

La frizione si usa per cambiare le marce e per quando devi partire o sei quasi ferma. Mai premere la frizione mentre vai se non per cambiare marcia. Men che meno fare le curve con frizione abbassata. Per il resto meno la usi a mezza corsa (sfrizionare in partenza, tenere ferma l'auto in salita, ecc...) e piu starai lontana dal meccanico. Per non farla sobbalzare quando cambi marcia, basta lasciarla dolcemente.

Sarebbe da provare con un booster per capire se è la batteria che da problemi.

Controllare la lettura del bulbo di temperatura motore da parte della centralina. Se la ventola parte con l'utlizzo di AC, significa che la centralina motore funziona correttamente (in genere il segnale di attivazione ventola da parte del pressostato AC non va diretto alla ventola, ma passa alla centralina motore che poi esegue). Quindi controllare il bulbo temperatura motore e sua lettura in centralina, poi verificare dal pinout (occorre schema elettrico) se parte l'impulso verso il relè prima velocità della ventola se da tensione a 95/96°. Ti consiglio di andare in chevrolet perchè con le diagnosi generiche alcuni parametri non si vedono, ed occorre quella ufficiale.

Quella prova col clima ti porta fuori strada. L'attivazione della prima o seconda ventola è comandata dal pressostato di alta pressione, che a seconda della pressione nel circuito fa attivare la prima, seconda o disinserisce il compressore. Tutto dipende però dallo scambio termico e pertanto dalla temperatura ambientale o del vano motore se fermi per il condensatore e dal carico dell'evaporatore (delta T tra abitacolo e condensatore e velocità ventilatore). Ne consegue che in una giornata calda, il pressostato potrebbe richiedere sempre la massima velocità (anzi dovrebbe.. se basta la prima o si è a motore freddo, oppure la ventola abitacolo è a bassa velocità). Per il resto, tramite diagnosi si possono pilotare i singoli relè di attivazione, verificare la temperatura motore, sia al motore sia al quadro, ecc... Se vai da un qualsiasi meccanico che voglia perdere 10 minuti, vedi subito.

Se l'acqua non resta fissa a 90° il termostato è da cambiare. Sarebbe da controllare anche la pompa, ma inizierei dal termostato.

Non c'è il bulbo sul radiatore. E' tutto controllato da centralina che pilota la prima e seconda velocità della ventola. Sul diesel al minimo comunque al massimo parte la prima velocità. Se non apri il cofano non la senti da fuori. Per verificare il corretto funzionamento di sensori e innesco ventola occorre la diagnosi obd.

Onestamente non è un granchè, ma penso che per il periodo in cui è stato girato, è andata anche troppo bene.