Ario_
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Quando è servito per ALFA Romeo hanno fatto la special 8C e poi la 4C. Se ci fossero le condizioni per rilanciare Lancia partirebbero probabilmente da una Stratos o una Delta integrale. Evidentemente la cassa è quella e se trascini ALFA non puoi contemporaneamente trascinare anche Lancia. Non è neanche una questione di spendibilità ma di redditività.
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Probabilmente era una scelta obbligata all'epoca dato che la gamma sviluppata in basso riduceva l'economicità di un 2.0 turbo diesel. Anche ora mi domando se sia economico sviluppare nuovi diesel quando le normative li stanno strozzando tanto. Avranno fatto i loro calcoli ma (senza avere i numeri in mano) avrei valutato seriamente un acquisto all'esterno.
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Diciamo che un crossover compatto ed economico lo vendi pure se lo fai con la scocca in pelle e i sedili in acciaio. In Dacia l'hanno capito ed hanno deciso di limare il prezzo ovunque possibile, spendendo nelle cose che più attirano i clienti. Probabile che se avessero potuto avrebbero tolto gli airbag per mettere i fari led. Come risultato i risparmi sono evidenti anche a prima vista, tuttavia nel complesso mi piaciucchia. Quanto ai confronti con FIAT, con 500X hanno puntato palesemente più in alto, mentre con Tipo, hanno cercato di fare un lavoro complessivamente buono nonostante il prezzo d'attacco (e difatti se cominci a caricarci accessori il prezzo sale molto facilmente).
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Per me ad affossare il marchio è stato il calandrone lanciato con Thesis e durato fino all'ultimo restiling dell'attuale Ypsilon. Faceva sembrare vecchia Thesis, ricordava un topo su Ypsilon e metteva i dentoni a Delta 2. L'attuale Ypsilon ha ancora la griglia troppo alta ma almeno non ha il nasone cromato come le precedenti. Mi chiedo se servano davvero 15'anni per cambiare un dettaglio del genere.
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Personalmente sono diventato amico dell'avvocato perché "Preferisco dare 100€ a te che 50 a loro".
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Sapevo del preriscaldatore per i motori diesel ma di un sistema così completo non ne avevo mai sentito parlare. Insieme alla ventola a pannelli solari della Prius sarebbe perfetto.
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Credo che qui i discorsi siano due. Discorso 1: FIAT Punto "ha preso 2 stelle" al crash test. E qui il massimo del biasimo a FIAT perché avendo un'auto che già soffre il fatto di essere datata è stata anche impoverita sul piano sicurezza. Considerando che, probabilmente, con i sistemi che aveva al lancio e con integrazioni semplici ed economiche avrebbe potuto prendere 3 stelle il comportamento dell'azienda fa innervosire parecchio. Discorso 2: FIAT Punto ha preso 0 stelle al crash test. E qui mi fa innervosire il sistema con cui un ente che consideravo serio fa le sue valutazioni perché mi sembra poco coerente. Parere ovviamente personale.
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Che queste cose tu le voglia su un'auto nuova sta bene, alcune le vorrei pure io. Però mi sembra MOLTO difficile attribuire valenza di sicurezza al cicalino o ai cruise adattivo. Ripeto: non parliamo di airbag o ESP. Soprattutto non mi sembra normale che 'ste robe vengano valutate come e più della STRUTTURA della macchina. Riflettiamoci un attimo: se la valutazione della sicurezza di un'auto venisse fatta su cose SERIE, come la struttura, la frenata, la capacità di scansare un ostacolo, un'auto sicura OGGI rimarrebbe decente anche in futuro, perché hai valutato obiettivamente il prodotto. Anche solo valutando la resistenza all'impatto la decadenza di un prodotto sarebbe molto più ragionevole. Invece ti ritrovi che la stessa auto ti passa da "sicurissima" a "chiavica". Un risultato che giustamente anche @slego definisce "un po' assurdo". Soprattutto se la stessa persona che ti ha garantito della sua sicurezza qualche anno dopo ti dicono che è l'auto meno sicura della terra. Chiaro che uno prima di spenderceli quei 3.000€ ci pensa parecchie volte.
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Forse non ci stiamo capendo. Se Punto avesse avuto 8 airbag avrebbe preso ugualmente 0 stelle, perché non ha gli ADAS. E per intenderci gli ADAS sono questi qui: https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/safety-assist/ se escludiamo l'ESP che è obbligatorio e (in parte) la frenata di emergenza sono roba che in ambito sicurezza servono a pochissimo ad essere ottimisti. Spingono a distrarsi a voler essere pessimisti. Se escludiamo 'sta roba qua Punto prende quanto? 2 stelle? Per un'auto di 12 anni ci sta tutto: è fisiologico invecchiamento del modello. E tutti i discorsi sul mantenere un modello giovane, fresco, sicuro etc. hanno senso. Se però LA STESSA AUTO passa da 5 stelle a 0, e lo ripeto: stessa auto da 5 a 0, allora è palese che il sistema di valutazione non sia serio. Che facciamo? Compro un'auto pagandola per il massimo della sicurezza e dopo tu stesso mi vieni a dire che è il minimo mai toccato nella storia? Come detto sopra, l'usato si svaluta in automatico se mi vieni a raccontare che un'auto perde il 10% di sicurezza all'anno! Bisogna dire anche un'altra cosa: auto che ti mettono in pericolo oggi ce ne sono poche. La mia generazione ha imparato a guidare con la Uno, la 600 o la Panda I serie, io proprio con una 500 degli anni 70: roba ben più pericolosa di un'auto a 0 stelle come la Punto. Si capisce se uno si accontenta di relativamente poco quando compra un'auto da battaglia.
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In buona parte, secondo me, è gente già prevenuta sul marchio, per cui 5 stelle FIAT valgono meno di 1 stella VW. Sicuramente non è una buona pubblicità, ma è un danno limitato. Per me cambierebbe moltissimo. Perché se la stessa auto che tot anni fa aveva preso punteggio pieno oggi prende ZERO allora è il test i perde un casino in credibilità. Un conto è un test che si fa di anno in anno più difficile, un altro è passare da 100 a 0 perché non ci sono il cicalino delle cinture, il mantenimento della corsia e il limitatore di velocità. Posso pure capire che si valutino i sistemi di sicurezza e che oggi elettronica e meccanica sono un'unica cosa (per l'ESP, non certo per il cicalino) ma quello che ti salva, alla fine, è la STRUTTURA. Per cui mettimi da una parte le stelline per la struttura e da un'altra il punteggio delle cazzatine elettroniche, GRAZIE.
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Purtroppo è una domanda tecnica che richiede la conoscenza delle variabili in gioco, tipicamente i costi che devi affrontare e il valore che attribuisci al tuo tempo: valore basso se è un lavoro che può fare quasi chiunque, valore alto se richiede competenze avanzate. Elenca i lavori che devi fare e il prezzo di ciascuno, eventualmente metterei anche corollari che fai a costo zero. Fai la somma e hai il preventivo. Il modello che ho visto in Excel è un buon fac-simile.
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Da ignorante credo che un assetto sospensivo leggermente diverso potrebbe ridurre le reazioni al volante (es. deformazioni longitudinali dell'asfalto) senza ridurre la sensibilità dello stesso. Aprire il cofano anteriore potrebbe dare più problemi di quanto si pensi, probabilmente avere un pezzo unico dà solidità, rigidezza e sicurezza alla struttura.
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Visto che più di tante vetture l'anno non è proprio fisicamente possibile produrne, IMO è inutile virare verso il mainstream. Detto questo tutto si può migliorare , anche senza snaturalizzare un'auto puramente sportiva come la 4C. Non so se sia possibile ma, ad esempio, le sospensioni anteriori potrebbero diventare tipo le Alfalink di Giulia e ridurre le reazioni al volante. Di sicuro eviterei modifiche che aumentino il peso!
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Al resto ci pensa il marketing. Più che gli anni rischia di soffrire l'abbandono come la Bravo.
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Gli all in one sono fighi ma IMO hanno un prezzo troppo elevato. Suggerirei anch'io di andare o su un assemblato o su un portatile (che però dici che non ti serve). Non mi spingo a consigliarti una configurazione perché non so che uso ne faresti e probabilmente a seguire le mie indicazioni finiresti per spendere un casino.
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SECONDO ME su Tipo e famiglia "basso gamma" continueranno ad usare i benzina aspirati che usano in America (latina e non) ed i multijet. I GSE entreranno al limite nelle versioni a gas o eventualmente Abarth. I GSE li useranno sulle versioni 500, sulla Ypsilon e, insieme ai GME, su ALFA. Concordo sul fatto che il primo ad arrivare, nonché il più sfruttato, sarà il 1.0 3 tricilindrico.
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Immagino di essere prevenuto, però mi sembrano TANTO pacchiani questi interni...
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Opinione personale: se queste auto si vendono diesel, che è un motore che vibra di più, è più rumoroso, muore a 4.000 giri, ha le marce più lunghe, puzza e sporca di più, a maggior ragione ha senso di esistere una versione metano ben fatta (intendo turbo e con bombole sotto il telaio) che mantiene prestazioni simili alla versione benzina. Che il pieno non posso farlo personalmente mi pesa poco, anzi sto comodo in auto e non mi puzzano le mani di gasolio. Chiaramente non scelgo il metano se non ho un distributore lungo il casa-lavoro, come non scelgo il diesel se non faccio autostrada: sono considerazioni che si fanno prima.
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Nella mia piccola esperienza posso confermare che ci credono anche troppo, al netto della scala di priorità cui sono sottoposti tutti gli investimenti. Ho da poco acquistato una Ypsilon GPL di seconda mano. Si nota qualche risparmio qua e là ma nel complesso il giudizio è sicuramente positivo, soprattutto il primo impatto è d'effetto. Cosa da non trascurare: l'auto è spaziosa e comoda a dispetto delle dimensioni compatte.
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