Toyota Comfort Hybrid LPG Taxi 2017

[xtom]

 

 

La Toyota ha lanciato in Giappone un Taxi ibrido alimentato a GPL, che percorre quasi 20 Km/l, per capirci oltre 30 Km con un euro:  https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/mail/19173376

 

Cita

Interior

The driver's seat is a functional space suitable for professional use while the cabin is designed to offer a hospitable space and riding comfort to a variety of customers.

Passenger space

• A wide-opening rear sliding door (width: 720 mm, height: 1,300 mm), low, flat floor (floor height: 320 mm), and conveniently placed grab handles⁵ makes it easier for customers to ingress and egress from the taxi.
• Designed with an optimal point of ingress and egress for wheelchair users from the wide-opening rear sliding door and a seat for caregivers to sit next to the wheelchair user
• The people-friendly cabin package includes large windows, a spacious front and rear seat area (1,065 mm), a head clearance in the back seat of 230 mm, and the use of the entire cabin width to provide ample shoulder room.
• Quality riding comfort owing to plushly padded, flat seats and an optimized framework allows passengers to move sideways more easily.
• Seat belts are easy to reach and pull out thanks to the seat belt extender. Additionally, seat belts in the back seat are lit with LED lighting to make them easy to identify even at night (LED lighting equipped only on the left and right seats)
• Offers exceptional quietness, including the optimal use of sound absorption and soundproofing materials, plus high-quality soundproof glass
• The air conditioning vents in front of the driver's seat and passenger seat feature a Nanoe⁶ air purifier
• The luxury grade Takumi comes with a ceiling air circulator and air vents in the back seat that efficiently distribute cool air from the air conditioner. There is a lever so that customers can adjust the air flow themselves. There is also a back seat heating system that customers can operate themselves.

Driver space

• The various instruments are grouped by function making them easy for the driver to operate. Specifically, the car dispatch system, air conditioning, and other instruments operated by the driver are positioned on the driver's right side while the navigation (GPS) system, taxi meter, and other instruments are placed in view of passengers. The hazard switch, which is frequently used, is located on the right side of the steering wheel.
• The storage space is located in an area barely visible to passengers, and additional devices can be stored in a space behind the steering wheel. Owing to this ample storage space and optimal positioning of storage areas, the vehicle is well-suited for professional use.

Luggage compartment

• The 401-liter (VDA standard) luggage compartment offers ample capacity with enough space to fit two large suitcases horizontally⁷ and four golf bags⁷. The rear space necessary for opening and closing the back door is 560 mm (room for one suitcase).

 

2. High environmental performance and fuel economy owing to a newly developed LPG-hybrid system
   This next-generation taxi is gentle on the environment and contributes to low running costs thanks to its 19.4 km/L fuel economy performance and its ability to run on LPG fuel, since it is equipped with a hybrid system (THS II) (which was developed over many years).

3. Taxi designed with durability and economy in mind
   • The front suspension adopts the MacPherson strut-type coil spring while the rear suspension employs a trailing link axle-type coil spring (three links), both designed for use in a taxi and to contribute to durability.
   • The side portions of the front and rear 3-part bumper are replaceable. Only the outer lenses of the lights are replaceable. In addition, the superior maintainability of the engine, including the use of a no-maintenance power water pump in the auxiliary belt system, contributes to lower repair costs.

4. Advanced safety performance
   • There is a wide lineup of active safety systems available. Toyota Safety Sense C (TSS-C), a collision avoidance support package, comes standard for all grades. Meanwhile, the Intelligent Clearance Sonar, which detects obstacles and helps prevent or mitigate collisions caused by rapid acceleration after pedal misapplication, comes as an option (parking support brake system).
   • This vehicle, as well as other TSS-C-equipped vehicles, are adherent to the Safety Support Car recommendation⁸ of the Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) and the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) of Japan, classified in the "Basic+" Safety Support Car S (Sapo Car S) category, and recommended for older drivers.
   • Another standard feature is the six SRS airbags for safety and security in the event of a collision.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La notizia è di un paio di mesi fa, ma l'ho scoperta solo oggi tramite un articolo su La Stampa: http://www.lastampa.it/2017/12/26/motori/ambiente/auto-ibrida-e-a-gpl-la-trasformazione-doppio-risparmio-si-pu-fare-BQLlC6SbKbx45IBXvRWIXN/pagina.html

 

Mi sembra molto interessante, perché dimostra che anche un'azienda giapponese tecnologicamente evoluta come Toyota, non trascuri l'alimentazione a gas, per ridurre le emissioni ed i consumi.

 

La Mirai è probabilmente l'automobile di serie più evoluta, con celle a combustibile alimentate ad idrogeno che producono l'energia per i motori elettrici. Tuttavia è ancora troppo futuristica per essere l'auto di tutti i giorni, come invece può essere un taxi ibrido a GPL. 

 

La tecnologia ibrida da il meglio nei percorsi urbani, mentre l'alimentazione a gas è il complemento ideale per i percorsi extraurbani. Entrambe suppliscono a vicenda alla ridotta autonomia che hanno rispetto ai più inquinanti carburanti liquidi.

 

L'ibrido a gas non è una novità, esistono dei pionieri che hanno montato un impianto a metano sulla loro Prius, ottenendo percorrenze da record, con basso impatto ambientale.

 

Anche FCA ha studiato l'ibrida a gas metano 

 

ma Toyota ha portato la soluzione alla produzione in serie, per veicoli che macinano molti km e devono essere ecologici ed affidabili.

 

Esistono molti modi per realizzare un ibrido gas-elettrico, dalla conversione a gas delle mild hybrid come alcune Suzuki, passando per il Taxi Toyota, fino ad arrivare all'elettrica alimentata con supercondensatori ricaricati da una turbina a gas, un prototipo visto più di vent'anni fa al salone dell'auto di Torino.

 

La tecnologia per sostituire i combustibili liquidi esiste, basta solo avere il coraggio di produrla in serie, come ha fatto Toyota, senza farsi prendere dalla smania dell'elettrico a tutti i costi.

 

E voi la comprereste un'ibrida a gas?

 

[J-Gian]

@Maxwell61 ci ha già pensato da mo' 

 

[v13]

i tassisti hanno messo quasi sempre GPL alle loro Prius

[xtom]

Infatti la notizia è che i pionieri hanno fatto scuola e la Toyota propone adesso l'ibrido-gas di serie, anche se per un veicolo particolare venduto solo in Giappone.

 

Nel comunicato stampa dicono che ne produrranno 1000 unità al mese, che non è comunque poco.

 

Tra l'altro, che io sappia, nessuna auto giapponese importata in Italia viene prodotta bi-fuel, ma Suzuki e Subaru propongono versioni a GPL di alcuni modelli facendole trasformare in Italia da BRC o altri produttori d'impianti a gas.

 

Spero che altri costruttori seguano l'esempio, perché sappiamo bene che nell'immaginario collettivo l'elettrico è figo ed il gas è barbon, quindi dare un po' di elettricità al gas potrebbe far esplodere le vendite 

 

 

 

[Phormula]

In Giappone i taxi sono tutti a GPL da una vita, potrebbe essere un obbligo di legge visto il tipo di impiego (e per la maggior parte sono grosse Toyota), in pratica Toyota non ha fatto altro che realizzare un modello specifico ibrido-GPL.

[Ario_]

BELLISSIMO!

[1happydream]

La soluzione Hybrid+GPL è disponibile (e utilizzata.....seppur da pochi) da almeno 10 anni.

Logicamente faidate....se la Toyota facesse una Auris Hybrid GPL di "serie" sfonderebbe il mercato !

[Maxwell61]

E' da 10 anni che la Toyota ha fatto l'ibrido a gas.

http://www.omniauto.it/magazine/6763/toyota-camry-cng-hybrid

 

E peraltro l'accoppiata di un motore con scarico "freddo" come il pseudo-Atkinson (che infatti non può essere turbizzato) e un motore che è soggetto spesso a raffreddamenti quando si spegne, rende ideale l'accoppiata con il gpl e cng che hanno temp di scarico un po piu alte. E il 1,8 ha pure recupero gioco valvole automatico. Infatti gli aftermarket hybrid-gpl hanno dilagato e non è noto un solo caso di problemi. 

E di conseguenza il gpl è finito su tutte, compreso Yaris, CHR, Prius-V, Lexus NX e RX....

 

Quello che è significativo è che Toyota ci abbia messo tanto tempo e faccia sto robo solo per i taxi in Giappone, perchè c'è quasi un obbligo.... 

[Sandro]

1 ora fa, Maxwell61 dice:

E' da 10 anni che la Toyota ha fatto l'ibrido a gas.

http://www.omniauto.it/magazine/6763/toyota-camry-cng-hybrid

 

E peraltro l'accoppiata di un motore con scarico "freddo" come il pseudo-Atkinson (che infatti non può essere turbizzato) e un motore che è soggetto spesso a raffreddamenti quando si spegne, rende ideale l'accoppiata con il gpl e cng che hanno temp di scarico un po piu alte. E il 1,8 ha pure recupero gioco valvole automatico. Infatti gli aftermarket hybrid-gpl hanno dilagato e non è noto un solo caso di problemi. 

E di conseguenza il gpl è finito su tutte, compreso Yaris, CHR, Prius-V, Lexus NX e RX....

 

Quello che è significativo è che Toyota ci abbia messo tanto tempo e faccia sto robo solo per i taxi in Giappone, perchè c'è quasi un obbligo.... 

E se fosse un'idea di Toyota stessa? Io Toyota creo la mia auto ibrida a benzina però dico a voi impiantisti "divertitevi" e poi vediamo come va. Se va bene, è merito di tutti. Se va male, è colpa solo degli impiantisti che han fatto casino  

[gpat]

On 8/1/2018 at 21:03, Sandro dice:

E se fosse un'idea di Toyota stessa? Io Toyota creo la mia auto ibrida a benzina però dico a voi impiantisti "divertitevi" e poi vediamo come va. Se va bene, è merito di tutti. Se va male, è colpa solo degli impiantisti che han fatto casino  

Tutto sto casino per un impianto a GPL?