Ario_
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Una domanda che mi sono sempre fatto sulle integrali non permanenti è la seguente: Quando l'aderenza è scarsa il giunto centrale è chiuso e quindi la trazione è integrale. Quando l'aderenza è buona la macchina è solo anteriore, però c'è la strada che fa girare le ruote posteriori che mettono in moto tutti gli alberi connessi e quindi di fatto si muove comunque tutto l'ambaradan integrale. Quindi: le masse sono le stesse, le masse in movimento pure, quand'è che la trazione non permanente fa risparmiare?
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IMO è anche una questione di desing. Credo che facendo auto meno "stondate" si avrebbe una maggiore percezione degli ingombri. Ad esempio se il cofano invece di essere curvo verso il basso fosse dritto come negli anni 90 lo vedresti anche dal posto guida, tanto più che è lungo un paio di metri. Allo stesso modo mi domando se il montante C dev'essere così largo solo per questioni di sicurezza o se c'è anche la voglia di fare linee di cintura all'insù.
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Non male, esteticamente sembra più massiccio. Una domanda che mi sono fatto anche riguardo alla Tipo è: ma il 1.4 multiair da 105 Cv non lo fanno più? I vantaggi rispetto al normale 70 Cv sono così trascurabili?
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Io mi trovo bene con Garmin.
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Un video di come va in fuoristrada?
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Di sicuro ha una grammatica molto elementare.
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E ora la domanda è ovvia: perché l'armeno??? Per quanto mi riguarda devo dire che le inflessioni dei sostantivi sono in effetti i principali rompimenti di scatole quando si studia una lingua. Alla fine il vocabolario è una questione di memoria e per la grammatica serve un po' di esercizio. Dopo essere stato in Irlanda mi ha incuriosito un sacco il gaelico: prima o poi mi ci devo mettere sul serio!
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Nel caso del tizio col camper la cosa era spiegabilissima, cito testualmente: "Sottolineo, olio e filtri nuovi, cambiati in vista del viaggio che inizieremo sabato prossimo", se consideriamo quanto ha "pasticciato" (termine suo) col camper in precedenza, già questo basterebbe a fare miracoli. La stessa valutazione andrebbe fatta negli altri casi che citi. Ad esempio se io dovessi far lavorare dei mezzi in un ambiente chiuso come una galleria difficilmente fare totale affidamento su un dispositivo misterioso, probabilmente ottimizzerei il mezzo PER QUEL lavoro e poi, giusto per star tranquilli, proverei anche il tubo magico, che chissà non torni utile anche in futuro. Ora, io non sono un ingegnere ma un economista, e puoi riconoscere al volo un economista da quante volte ripete la frase "a parità di altre condizioni". Io di come funzionino precisamente i diesel non ne so nulla: ci sono sensori, pompe, iniettori, filtri, tanta di quella meccatronica da perderci la testa e l'unico modo di sapere se UNO di questi aggeggi lavori bene o meno è quello di fare un test "a parità di altre condizioni" perché le situazioni ambientali e di contorno FANNO ECCOME la differenza! Sono intervenuti direttamente soggetti dell'azienda, ed alla richiesta "come funziona" hanno risposto che non lo sanno! Il minimo a questo punto è avere UN test fatto come si deve, e non c'è. Il tuo contributo sicuro è utile, ma non fa scuola perché, mi dispiace, non dimostra nulla.
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Se piace sì: va bene tutto. E si critica comunque ciò che non piace (ad esempio a me questa non piace più di tanto).
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Dico la mia. Brutta non è, anzi direi che per essere un crossover è anche carino. Una cosa che trovo spesso nelle Audi è che peccano un po' di anonimato, ma non è un male in assoluto: non si farà mai un'auto spettacolare ma si accontentano i gusti un po' di tutti. Non è un caso che abbia votato "abbastanza". Una cosa che non mi piace assolutamente è il montante posteriore a contrasto, che trovo onestamente una porcata! Un altro difetto è che mi sembra povera: con A3 che sta più o meno intorno ai 25.000 € per questa ne partiranno intorno ai 30.000 e quegli interni, se permettete, non mi sembrano da 30.000 €. Abbiamo criticato un sacco il vizio italiano di mettere due bocchette tonde centrali e mo ce le ritroviamo sul "suv" tedesco... Ovviamente è tutto un parere personale!
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