Abarth03
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Se non fosse che nel '91 era già fuori tempo massimo, sarebbe stata perfetta per uno Yuppie 😁 Ma lo Yuppie girava al più in Y10 Turbo per rimanere nel segmento 😁 Se no Thema Ferrari....taaac! A parte queste mie elucubrazioni post ferragostiane, che dire? Notevole...uno sbattone fine a sè stesso come se ne potevano concepire solo in quegli anni.
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Osservazione corretta; va precisato che il 1500 pero' appare nella versione "umile" da 75CV già sulla Ritmo nel '78 e se non ricordo male rimane confinato a questo modello, in un allestimento destinato prevalementemente ai mercati esteri. Da noi, inizialmente, era disponibile solo la 75 CL 1500 con cambio automatico e successivamente (credo nel '79) anche con cambio a cinque marce, ma come dicevo prima era pressochè invendibile vista la radicata diffidenza degli Italiani nei confronti delle cilindrate ritenute "grandi". Ho fatto un po' di confusione nel mio post precedente, o meglio, ho risposto un po' troppo frettolosamente.
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Diciamo che per togliere ogni dubbio, sarebbe stato utile dare una sbirciatina al quadro strumenti. Se è una S, deve essere la versione minimalista, senza contagiri, con solo tachimetro, termometro acqua e livello benzina peraltro tutti di dimensioni generose, giacchè tutto quello spazio lasciato vuoto dal contagiri bisognava pur riempirlo. Se c'è il contagiri, allora è veramente una GT e non si capisce il perchè del downgrade estetico. Posso solo ipotizzare che nel corso degli anni la vettura sia stata vandalizzata e quindi ripristinata con pezzi di recupero, da cui il paraurti non verniciato (che è poi, correggetemi se sbaglio, lo stato in cui veniva venduto come ricambio: lo compravi "grezzo", poi te lo facevi verniciare). Anche i cerchi erano da allestimento base? O non sei riuscito a vederli? Dalla foto non si capisce bene.
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Sì, è lui. Il motore debutta più o meno simultaneamente sulla Ritmo e la X1/9, adesso non ricordo precisamente in quale ordine (nel senso che non ricordo quale delle due era stata presentata per prima, ma parliamo al massimo di settimane.)
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Questa macchina meritava il bialbero 1600, altro che il 1500 da 85CV...
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Assolutamente no, è stata sempre e solo NSX in tutti i mercati. Marchiata Acura negli States, essendo un prodotto premium (negli USA il brand Honda era posizionato abbastanza come generalista). Eventuali targhette "Accord" sono una licenza discutibile voluta dal proprietario. Questa sportiva, nata con l'obiettivo di contrastare Ferrari e Porsche, non ha mai avuto nulla a che fare con la famiglia Accord.
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E' un particolare poco noto, ma per un breve periodo, direi nel 1983/84, era circolata la voce che in Lancia si intendeva riportare in vita i nomi di strade consolari. Gente Motori ad esempio in almeno un articolo aveva parlato della futura Thema come Lancia Aurelia. Nel caso della Dedra pero' abbiamo la prova fotografica, della scelta provvisoria per il nome. PS. Come tempistiche ci siamo, perchè il modello di stile definitivo (ad eccezione di pochi dettagli modificati sul modello di serie) era stato congelato proprio nel 1984.
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Forme semplici, aerodinamiche, senza inutili orpelli. E' vero. Anche gradevoli, a ben vedere. Ma con un limite, a mio parere. Tutte simili. Mancano di originalità. Ecco, io mi rendo conto che la situazione attuale può essere dovuta in parte anche a più stringenti vincoli normativi, ma trovo in generale che ci sia stata una certa "omologazione" generale, nel design. In più, anche io ritengo che l'attuale design sia un po' troppo dettato dai gusti del mercato cinese (che è riuscito a superare perfino il livello basso di certe produzioni sudamericane). Opinione mia eh, probabile che io mi sbagli. Ma sarà che sono invecchiato, sarà che ci sono stati molti cambiamenti, ma a me l'automobile moderna annoia a morte. E' triste eh? Arrivare a queste considerazioni per uno che fin da bambino ne era appassionato. Che altro aggiungere? Non intendo certo farmi venire la depressione per questo.
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Molto più che moderno, io lo definirei addirittura visionario, degno di una Citroen (dell'epoca). Al di là della questione se sarebbe stato conveniente a livello di costi di produzione, appare perfino troppo "audace" per i tempi e questo potrebbe spiegare perchè è rimasto solo un'ipotesi. La Ritmo 1a serie, di per sè, era molto moderna, forse anche troppo: plastiche a profusione per gli interni e qualche scelta probabilmente non azzeccata per i materiali, infatti la casa corse ai ripari con la serie speciale Targa Oro del '79 e con le Super dell'81. La seconda serie dell'82 appariva molto più "normale", al confronto. Ultima nota su questi interni: forse il volante riprende un po' troppo lo stile di quello della 128 modello '76, ma è probabile che fosse qualcosa di provvisorio...
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In effetti, molto di quella proposta di stile fu poi riciclato e portato in produzione sulla Polonez. Comunque io trovo che quel frontale, più che la Kadett C, richiamasse in qualche modo il frontale della 127 mk2. Forse un primo tentativo di costruire un family feeling, in un'epoca nella quale praticamente ogni modello era una storia a sè e solamente il logo sulla calandra permetteva di stabilire che si trattava di una Fiat.
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Noto che almeno la prima serie non era disponibile in rosso, qui in Italia. Che discriminazioni 😐 Mi pare di avere visto, invece, qualche Croma modello '89 in tinta rossa. Mai viste beige. Adoravo la Turbo i.e. in Blu Dry metalizzato. Ne ho viste diverse e secondo me era un colore che le donava molto.
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Credo che qualsiasi modello sia ben gradito! 😉
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Mi pare strano, non è da lui. 😁
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Vero, fino a inizio anni ottanta mediamente la prendevi "come arrivava" (4R aveva pubblicato fior di articoli-critica su questa tendenza delle case automobilistiche, a imporre de facto l'equipaggiamento, pena il prolungamento ad oltranza dei tempi di consegna). Lasciami dire pero', che a parere mio non ci avete perso nulla . Il giallo positano era tanta roba.
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Congettura mia, evidentemente errata. Il grigio era un colore poco richiesto negli anni settanta, periodo caratterizzato da tinte vivaci anche nel segmento superiore (e infatti ho nostalgia di quel periodo...le Mercedes giallo banana oggi dove le vedi più 😂). Per questo ero erroneamente convinto che addirittura non fosse presente a listino per la 127.
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Secondo me è una 127 "base" con verniciatura non di serie. Non ha nessuno degli elementi estetici che caratterizzavano la Special (mascherina, paraurti con profilo in gomma e modanatura laterale). E la vedo pure tenuta maluccio, tra l'altro.
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Parliamo di cose pratiche: quale delle due conviene di più, questa o la Renault?🤣
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Mhhhh forse intendevi 1975? Comunque mi pare strano perchè fin dalla presentazione (nel '72-'73) la 104 era a quattro porte. Quanto alla 127, la versione a quattro porte era giustificata dal mercato spagnolo in quanto lì, la 128 non è mai arrivata (solo la 3p del '75), al pari della precedente 1100. In pratica la gamma Seat saltava direttamente dalla 127 alla 124 (o alla 131 a seconda dei periodi), per questo era necessaria una vettura a quattro porte dal prezzo diciamo abbordabile.
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Tutte le 127 a quattro o cinque porte sono uscite dagli stabilimenti Seat, credo anche la terza serie (anche se in quel caso non vi era nessuna targhetta attestante l'origine spagnola) Si trattava per la precisione di una targhetta dietro il parafango anteriore, in basso, con la scritta "Costruzione Seat". Ho anch'io un vago ricordo di qualche 127 2a serie marchiata Seat, ma non ho mai capito se fossero importazioni semiparallele (come le Fiat Linea molti anni fa) o cosa. Messa a listino quasi in sordina, tanto che mi pare non apparisse proprio, su 4R, nel listino principale ma era solo una nota in calce al pari delle versioni particolari. Forse perchè era veramente considerata tale.
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900/C cinque porte. Rarissima, forse più della 900 CL 4p di cui se non altro qualche esemplare, quand'ero ragazzino, qui a Torino l'ho visto.
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E' quello che ho pensato anch'io inizialmente 🤣 Ma poi ho pensato a quest'altra cosa 😈
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La pagina dei designer amatoriali di Gente Motori!!!! Che ricordi!!!😍
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Della Tempra coupè dobbiamo soprattutto tenere bene a mente che era pensata per il mercato sudamericano e si vendeva esclusivamente lì, mercato dove peraltro si sono visti attrezzi a mio parere anche più brutti. Il motore 2 litri turbo da 165CV pero' avrei voluto vederlo anche in europa.
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Scusate, ma vedo bene? Non è una vera hatchback? Niente portellone? Come su certe vetture anni settanta tipo Lancia Beta, Gamma, Alfasud...Citroen GS/CX?
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Talmente assurda da risultare appetibile solo per il mercato sudamericano. Incomprensibile, se consideriamo (come è stato già sottolineato nei post precedenti) che in quegli stessi anni era in fase avanzata di progettazione la Horizon. Anche perchè al momento dell'acquisizione da parte di Peugeot, la vettura era ad uno stato di avanzamento nella progettazione tale che sarebbe stato uno spreco di soldi non mandarla in produzione. Poi l'hanno lasciata morire, così come tutto il marchio.
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