Abarth03
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Posso dirti che le auto con guida a dx le ho viste personalmente In particolare, avevo un compagno di classe in 1a superiore il cui padre aveva una 131 Supermirafiori 2a serie con guida a dx. Il padre lavorava in Fiat e secondo quanto aveva detto questo mio compagno di classe, l'aveva comprata semplicemente perchè gli avevano fatto un prezzaccio...
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Rabbit è stata per molto tempo la denominazione per il mercato USA. Ma ricordo di aver visto dalle mie parti non pochi esemplari della serie in foto, con la targhetta Rabbit anzichè Golf. Non sono mai riuscito a scoprire l'origine di questa "particolarità". Di sicuro non erano versioni USA perchè non ne avevano le caratteristiche estetiche e all'epoca c'erano molti meno controlli in fase di immatricolazione (erano frequenti, a Torino, i casi di Fiat ex mercato USA che venivano targate e mantenevano le caratteristiche dell'omologazione nordamericana, vale a dire in primo luogo i paraurti ad assorbimento di energia e le sidemarkers)
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In tutta franchezza, per il prezzo al quale mediamente si trova in rete oggi una Punto nuova, per me la targhetta sarebbe l'ultimo dei problemi. Sorvoliamo poi sulla tendenza assurda a voler limare ogni centesimo possibile sul costo di produzione di una vettura ormai ammortizzata da tempo ma vabbè. Probabilmente nel caso della Punto le cose stanno veramente così, e cioè che saranno finite le scorte a magazzino e quindi sugli ultimi esemplari semplicemente non la mettono più.
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Uhmm potrebbe essere una LX i.e. o una base con cerchi in lega. La denominazione Junior sul modello '89 non è stata mai utilizzata.
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L'aspetto più irritante, per il cliente, era che la qualità costruttiva di una Rover o peggio di una Jaguar, spesso era la stessa di un'Austin. Solo che le cifre in gioco erano diverse PS. Stupenda la prima serie dell'XJ. Sarà stata anche, in molti casi, un colabrodo dal punto di vista dell'affidabilità, ma cavolo quanto era bella...
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Interessante e piuttosto rara. Se non ricordo male le era stata affiancata quasi subito la più potente RS Turbo 1600, infatti non sono sicuro che l'XR3i sia arrivata alla fine della vita commerciale di questa serie dell'Escort (il modello successivo era stato presentato nel '90)
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Possibile, anche se contro la 124 non c'era storia: parliamo di una macchina, la 124, che era tutta un'altra cosa da un punto di vista meccanico rispetto alla Taunus. Sia berlina che coupè. Anche se ad occhio la Taunus forse aveva dalla sua una maggiore abitabilità interna, ma non posso metterci la mano sul fuoco. Bisognerebbe andare a ripescare le schede tecniche. Indubbiamente, pur con tutti i suoi limiti dinamici (4R aveva provato nel '76 una Taunus ultima serie, il modello squadrato, quello successivo alla versione pubblicata qui, e aveva commentato in merito al comportamento su strada "è migliorata rispetto alla serie precedente, ma ancora non ci siamo". Questo per dare un'idea), la Taunus è stata in Italia una vettura di successo, direi subito in coda alla nostra 124 e alla successiva 131, affiancata soltanto dall'Opel Ascona (altra vettura che teneva la strada in modo opinabile) Chissà se è veramente una GTI. All'epoca non era raro vedere kit estetici per trasformare una umile 1.1 in una più performante GTI. Ma la trasformazione era solo estetica, ovviamente Sarebbe interessante vedere i sedili, che se non sbaglio sono coperti da foderine. Rarissima da trovare anche in Francia, secondo me Attrezzo esotico, originale. Aveva il suo perchè. Magari preferibile con motori a benzina, ma bisogna ricordare che questa è stata in assoluto la prima vettura con motore Turbodiesel prodotta in serie. Credo abbia anticipato, sia pure di poco, l'Alfetta Turbo D e le MB W123. PS. Auguri a tutti!
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Yesss. Taunus coupè. Non ne vedevo una da quand'ero bambino! Nel mio condominio abitava un tizio che evidentemente doveva avere una passione malsana per le Taunus, credo ne avesse cambiate almeno tre, tutte di questa serie, e una era proprio una coupè. Peraltro mi sono sempre chiesto il senso della Taunus Coupè, che a mio avviso si sovrapponeva alla contemporanea Capri e in qualche modo la riprendeva anche, da un punto di vista estetico. I motori poi, erano sostanzialmente gli stessi
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Niente male per un camion Attendo la versione Heavy Duty 3500 con asse posteriore gemellato
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Veramente particolare questa 124! Insolita, con quel tetto apribile e il portapacchi, eppure credo siano originali, anche se di 124 così equipaggiate probabilmente se ne sono viste poche. I cerchi in lega dovrebbero essere i "soliti" Cromodora adottati in Fiat all'epoca; non sono sicuro che fossero disponibili sulle 124 "normali", ma nulla impediva di montarli after market...
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In effetti anche quel visore ha un nonsochè di realtà virtuale della metà anni novanta (Mi fa ricordare il video di "Amazing" degli Aerosmith) In effetti, cavolo. Fare qualcosa un po' più in stile Safrane, che era molto più bella, no? No. Perchè i miei gusti non sono quelli della maggioranza
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Jeep è sempre stata una gallina dalle uova d'oro. I maligni sostengono che quando Chrysler acquisto' American Motors nell'87 o giù di lì, in realtà era soltanto interessata al marchio Jeep. Difficile dar torto a questi maligni, se consideriamo che AMC portava in dote ben poco, se escludiamo appunto Jeep e il suo sistema di trazione integrale: tutto ciò che aveva a listino erano modelli di origine Renault e la ormai obsoleta (come tempo di presenza sul mercato) Eagle station wagon, auto per conto mio geniale, antenata delle attuali crossover, ma questo è un altro discorso.
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Di Fuego Turbo, poi, mi sa che non se ne trovano più facilmente neppure in Francia! Stupende anche le altre vetture, con una simpatia particolare per la Y10 GT i.e. della quale per motivi anagrafici ho ricordi diretti, così come la Thema e la AX. La Cadillac fa molto pappone ma è ugualmente affascinante
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Molto bella, ma una Country Club dell'88 sarebbe stata il massimo
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Decisamente rara, anche perchè è una prima serie e in generale non mi pare di ricordare che ne avessero vendute molte, di R11 Turbo. Peccato per le condizioni trascurate: mancano alcuni dettagli, come i fendinebbia (che erano di serie) e la fasce laterali sottoporta, che credo fossero adesive. Come si vede, l'effetto è già diverso. Quella fotografata invece sembra quasi una versione semi-base "truccata" come una Turbo, anche se non ho dubbi sulla sua originalità. E' più probabile, semplicemente, che nel corso degli ultimi trenta e più anni, abbia perso i pezzi per strada
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Era per dire più che altro che non è assolutamente male, IMHO, per una tre volumi derivata da una B Hatchback Di solito, in quel settore escono degli autentici orrori.
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Dipende da come la senti tu
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Mi insultate se dico che non è così brutta?
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Pero' quei bolli andrebbero sistemati, e che cavolo...
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Vero. Il Giallo Positano forse era anche più bello, ma pensandoci non credo sia mai stato previsto sulla 124 Special T ed in generale sulla 124 berlina. Mi pare di aver visto invece la 124 Sport Coupè, in Giallo Positano Oltre ovviamente alla 128, alla 500L e alla 850 Sport Coupè.
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Mi sembra di ricordare che su tutte il cambio era a quattro marce, con il cinque marce a richiesta.