ravanellidiciamo
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comunque nella foto PSA c erano impainti vecchi, non necessariamente sporchi?
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eecco la marginalita PSA! scherzi a parte, francamente chi se ne frega se lo stabilimento e tirato a lucido o meno...
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che cesso.. sembra una serie 1, che gia non mi piace, fatta peggio interni fighi pero
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non credo sia soggettiva la cosa, i limiti 2025 e 2030 si sanno, e gia oggi i bonus full bev andranno a scendere verso il 2025. chi sono fara le medie previsste e fuori e tutti i grandi gruppi avranno un piano, dubito che psa che ad oggi e leader sia "moderata" ull argomento
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vabbe ma mica e detto che PSA si fermi con quello gia annunciiato. in ogni caso Fiat aveva anche annunciato un hub a torino. non credo in psa siano cosi stolti visto che sono tra i pochi nel 2020 a avere fatto compliance di co2 stando ben al di sotto dei limiti..
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contanto che VW e principalmente europa e cina, ci potrebbe stare
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non sono molto d accordo. parlare di strategia "stellantis" e inappropriato, bisogna scindere PSA, che ha investito sull elettrico in tempi ragionevoli, e andata sotto i limiti 2020 di emissioni (migliore gruppo in UE per CO2, mentre VW non c el ha fatta). ha altissima marginalita in UE, meglio non solo di VW ma anche delle premium tedesche; per questa generazione ha favorito le piattaforme ottimizzandole per l ICE, seppure siano bivalenti, ma la prossima generazioni saranno ottimizzate BEV; ha fondato il consorzio per produzione batterie e aprira due impianti di produzione e assemblaggio celle in francia ed in germania. vero PSA non ha annunciato nuove tecnologie per batterie a meta decade , cosa che non solo VW ha fatto ma anche GM negli USA, ma non penso siano cosi ingenui da stare con le mani in mano; FCA come tutti sappiamo ha tralasciato l'elettrico, un USA non cosi necessario come in UE anche se la tendenza e quella viste le prossime legislazioni in grandi stati come la California. in UE ha raffazzonato una trategia last minute fatta proncipalmente di mild hybrid, la ha corrstta a fare pool con Tesla (pagandola ovviamente) e nonostante questo nel 2020 non e bastato e non bastera nel 2021, dove Stellantis molto probabilmente dovra ricorrere dinuovo al pool con Tesla. insomma a vedere la situazione attuale per ora PSA vince su VW, i volumi full bev sono ancora giocoforza molto ridotti quindi ottimizzando su piattaforme bivalenti e stata una scelta giusta rispetto a piattafolrme solo bev di VW, certamente piu efficenti ma piu costose, e che non hano neanche salvato il gruppo dal pagare multe nel 2020 nonostante il boom di autoimmatricolazioni lo scorso dicembre... pure i limiti UE 2020 sembravano impossibili (parliamo di un taglio di circa un quarto di media emissioni per costruttore! un enormita!) per i costruttori e per gli forumisti qui. eppure chi piu chi meno tutti sono rientrati, per di piu nell anno della pandemia. anche io ho qualche dubbio sulla sosteibilita del tutto, ma quando c e una convergenza globale su una teconlogia, anche se spinta dai governi, l'accelerazione diventa impressionante per tutti i soggetti coinvolti
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ma per tutti nel 2030 il 60/70% sara a emissioni zero, altrimenti puoi chiudere cause limiti emissioni. o meglio riformulo: tutto dovranno arrivarci e se non ci arriveranno o l UE fa chiudere baracca a tutti i cambieranno le regole. annunci molto roboanti, ma roba gia vista da PSA, Renault e GM seppur se su stati uniti. certo l auto sta diventando in modo rapidissimo tutt'altro che quello che abbiamo visto l ultimo secolo, la rivoluzione e impressionante
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accadra a tutti... mentre l R&D sui motori c combustione puo essere sostuito da R&D in software, ma almeno inizialmente esternalizzato, la perdita nell assemblaggio dei motori a combustione sara molto imponente
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bella visualizzazione! in confronto a VW, stellantis ha indubbiamente uno svantaggio importante in termini di complessita rispetto a VW. cio si trasforma in maggiori costi di marketing, e R&D. certo potenzialmente potrebbe guadagnarne in volumi in Europa, i marchi italiani possono aumentare decisamente la quota di mercato in Italia.
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una strada che non ha pagato e ha fatto sprecare immmani risorse pero. intendiamoci, coi soldi degli altri e facile disegnare stratege mirabolanti ma per ora giulia e stato un bell esercizio di stile e meccanica che rimarra in qualche museo. se e quello l'obbiettivo dovremmo cambiare il titolo del thread
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ancora non capisco questo impuntamento per gli stati uniti. sembra che qualche migliai di auto in usa sia un grosso successo. poi un auto delle dimensioni del tonale negli usa e gia nicchia di definizione. imputarsi su strategie che drenano enormi risorse per avere ritorni modesti sono suicide. ci vogliono decenni per riabilitare un marchio, spendere 100 per avere ritorno di 1 e una strategia suicida. lo si faccia gradamente riacquistando volumi perlomeno prima in patria, dove e fattibile, poi in europa dove gia la missione e ardua. tutto quello che viene in usa perlomeno all inizio puo essere di contorno.
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per ora anche l ex PSA ha lanciato fill bev solo su segmento B, sui C sta sui plugin (3008, grandland. l atra sara anche PHEV.). forse ecczione e c4 che sara anche full bev. anche io penso pero che sia troppo tardi per non lanciare il tonale, ma non sarei cosi sicuro al 100%, in fondo mokka gm fu cancellata e per opel era una buona fetta di volumi. vedremo
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abbi pazienza, ma in europe era scontato che fosse cosi. 3 milioni di auto psa contro uno scarso di fca, fca con teconologie obsolete. non c e un motivo che sia uno perche fosse stato il contrario almeno fino al segmento c che poi sono il 90% dei volumi lmarginalita non e solo nel prezzo, ma nel costo anche, e quello nessuno lo puo sapere quando costino i materiali, i fornitori e la manifattura, che sono molto complesse dipendendo da volumi di fornitura, logistica, design to cost della macchina, progettazione della linea e dei flussi di assemblaggio...
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ma il tonale non avra versioni elettriche vero? parlo di plugin o full bev. psa cancello corsa e mokka di gm non solo per questioni di royalties ma anche perche non poteva permettersi macchine nuove non progettate con alternativa elettrica. e questo 3 anni fa. mi farebbe strano che stellantis lanci oggi una macchina di questo tipo..
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certo paradossale come la panda (con grande scarto sulla seconda) che e la piu venduta in italia da anni ormai, e vedo anche nella top 10 europea ultimamente, non voglia essere rimpiazzata come segmento. dicono che col passaggio all elettrico perderebbe la sua clientela che e ultra low cost, pero alora dubito che gli stessi clienti possano passare a un segmento b
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bel mezzo meccanico comunque. mi sembra ben rifinito dentro e fuori, certo tutta sta radica fa molto anni 70 lol comunque auto da bovari arricchiti del texas eh, OBBIETTIVAMENTE
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