Lagarith
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Ciao, è da parecchi anni che uso ahimè un indirizzo mail yahoo come principale. E' un ISP di merda per le seguenti ragioni: 1. è stato hackerato 2. ultimamente mi blocca perchè uso l'ad blocker 3. ha problemi di sincronizzaizone 4. è caotico, ha grosse falle di sicurezza e si impalla spesso tra password e codici di autorizzazione via sms 5. è una minchia 6. fa schifo al cazzo 7. è una merda Premesso ciò, ho registrato un nuovo indirizzo mail con outlook, con cui mi trovo molto bene. devo risolvere però un problema: oltre a cambiare nei vari servizi la mail di riferimento (es. banca, carta di credito, social fb etc etc, cosa che ahimè dovrò fare manualmente), avrei la necessità di: a. importare nel nuovo servizio tutto lo storico di mail inviate e ricevute su yahoo, rendendole sempre fruibili, perchè molte sono importanti per motivi personali, familiari e lavorativi b. trovare un modo per re-indirizzare automaticamente le eventuali mail che dovessero essere inviate su yahoo al nuovo indirizzo Sapete darmi qualche consiglio? grazie
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Boh secondo me Binotto non ha colpe per i problemi delle ultime due stagioni, anzi sono convinto che abbia gli occhiali e il capello giusto per mantenere nel futuro la Ferrari a livello che gli compete, cioè davanti ad Alpha Tauri. Così come è facile sparare su Elkann e Camilleri, che si trovano a gestire una piccola azienda della provincia modenese che deve competere contro grandi colossi automobilistici stranieri, che producono milioni di auto nel mondo. Se proprio dovessi trovare un colpevole per i problemi attuali lo cercherei nel passato, ovvero Forghieri e anche Cesare Fiorio, loro hanno diverse responsabilità per quanto sta accadendo oggi nella Ges. Nemmeno i piloti sono esenti da colpe: uno sbruffone arrogante, impulsivo, inesperto e incompetente come Leclerc non è capace di gestire il potenziale di una macchina straordinaria come la sf-1000, come abbiamo potuto vedere ieri.
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Sono d'accordo con Binotto: conquistare almeno un punto ieri avrebbe dato un altro sapore alla gara e probabilmente un senso a questa stagione sfortunata. Mi dispiace per lui, quest'anno ce l'ha messa tutta ma i risultati non sono stati fortunati. Sono comunque contento che avrà la possibilità di rifarsi negli anni a venire
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I miei due cents: 1. Peccato che Russel oggi guidava una Mercedes, se avesse guidato la williams al posto di aitken probabilmente avremmo avuto 5 motorizzati Ferrari nelle ultime 5 posizioni!!!! 2. Charles è un pirla, con il bolide che si ritrova e quel supermotore oggi avrebbe vinto in scioltezza 3. Facile criticare Binotto, ma forse qua qualcuno dimentica che nel 2019 ha preso in mano un team allo sfascio, che nei due anni precedenti aveva fatto pena. È bello gioire per le vittorie di Gasly e Perez, ma ricordate che c'è molto di Binotto dietro queste vittorie...
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Non capisco tutto questo entusiasmo per il quarto posto in griglia di Leclerc. Forse dimenticate che il monegasco guida una Ferrari, ovvero il costruttore di auto sportive più veloci ed esclusive del mondo nonché un team dalla storia gloriosa che ha vinto innumerevoli mondiali. Giusto per dire, Leclerc non è nemmeno capace di stare davanti a Verstappen, il pilota della Red Bull, un costruttore senza storia che non ha mai venduto nessuna vettura sportiva, ma piuttosto produce bibite gasate, dal gusto nemmeno troppo gradevole
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Ciao premesso che parlo da ignorante ma ahimè da utilizzatore del sistema marelli su Stelvio. Non ci vedo nulla di particolarmente di evoluto, per certi versi ritengo molto più pratico il sistema che avevo sulla mia ford nel 2009. Come ho scritto altrove, ritengo il sistema lento, farraginoso e poco intuitivo nella logica dei comandi, con alcuni bug discutibili (retrocamera, android auto) che avrebbero potuto sistemare facilmente nel tempo. Nemmeno i comandi vocali sono particolarmente efficienti. Possibilmente questo sistema poteva essere buono ai tempi, ma di certo lo ritengo a livello del MMI Audi che usavo prima e che risale circa al 2010
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Sostanzialmente nel finanziamento (che in teoria ha costi minori) tu lentamente acquisti l'auto ma nel contempo devi sostenere i costi di gestione (assicurazione, bollo, manutenzione) e poi paghi una maxirata finale a saldo. Nel leasing non acquisti l'auto, che rimane di proprietà della finanziaria, al termine del contratto puoi restituirla, restituirla come anticipo per un mezzo nuovo (dato dalla differenza tra valore reale di ritiro e valore garantito) oppure acquistarla. Anche nel leasing nella maggior parte dei casi paghi tutti i servizi,e rispetto al finanziamento hai comunque dei limiti chilometrici. Nel NLT proposto da Leasys (mi pare si chiami ancora "Noleggio Chiaro") di fronte a un anticipo e rata fissa hai molti servizi inclusi: rca, bollo, assicurazione, manutenzione ordinaria e straordinaria, kasko, furto e incendio e ne puoi aggiungere altri (gomme). Anche qui hai un limite di kilometraggio. La formula è un ibrido con il leasing perché a fine contratto loro ti propongono un prezzo di acquisto garantito (quindi non hai pagato completamente "a vuoto") Premesso ciò cosa conviene? Da un punto di vista strettamente economico l'acquisto "cash" o con sconto/finanziamento della casa madre da estinguere subito. È la soluzione che ti permette il maggior risparmio a fronte di minor flessibilità, soprattutto se pensi di tenere la macchina più di 4 anni. L'acquisto con finanziamento della casa madre è da evitare perché spesso accompagnato da tassi usurai, meglio allora rivolgersi a un istituto esterno. L'eventuale convenienza del leasing o NLT non è mai meramente economica ma di opportunità. Ha un senso se: 1. Prevedi di tenere l'auto meno di 4 anni 2. Oltre al punto 1, non vuoi avere patemi legati alla svalutazione (considerando il mercato troppo ballerino degli ultimi tempi) 3. Nel caso del NLT, non vuoi avere nessun tipo di pensiero rispetto agli ulteriori costi da sostenere Oltre il punto 3) si entra poi in questioni troppo soggettive, di natura fiscale e anche personale. A prescindere dalla situazione "fiscale", nel mio caso la scelta del NLT si è basata (come ne ho parlato in un topic apposito) sul fatto che: A. L'auto che possedevo, che avrei voluto camboare dopo due anni, non mi soddisfaceva del tutto, aveva costi di gestione alti, avrebbe avuto un delta di svalutazione consistente e, pur messa in vendita da diversi mesi, non aveva trovato acquirenti B. Mi trovo in una fase della vita in cui, a seguito dei cambiamenti in famiglia, un'auto che poteva andare bene ieri potrebbe non essere adatta domani C. Il delta tra il costo annuale medio dello Stelvio e il costo annuale medio dell'auto precedente, (tenendo conto non solo dei costi di gestione, dei probabili costi di manutenzione straordinaria e imprevisti, ma anche del delta di svalutazione) era di circa 2000 euro l'anno a sfavore di Stelvio. A tal punto io ho deciso di accollarmi una spesa superiore di 2000 euro l'anno per: 1. Guidare un mezzo nuovo e che mi piace completamente 2. Non avere rotture di scatole per tre anni, sapendo esattamente quanto incide l'auto sul budget familiare A termine del NLT potrei acquistarla, ma il vfg proposto è alto, per cui potrei probabilmente acquistare una Stelvio usata con caratteristiche migliori a quel prezzo, oppure provare a chiedere una proroga del noleggio, considerando che avrò un kilometraggio basso
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Su Stelvio NLT è stato molto interessante quando la presi io, 9900 di anticipo più 299 al mese. Non era certo regalata ma era la proposta più conveniente rispetto a qualunque D-Suv. Tiguan, che è un c-suv, mi veniva quasi lo stesso prezzo. Ora alfa ha aumentato nuovamente i prezzi, però certe formule tipo leasys miles potrebbero essere interessanti per me che faccio pochi km l'anno
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Si ma il punto non è quanto sia "prominente" il trilobo, semmai inventare qualcosa a livello di design che possa integrare la targa in maniera più armonica. Ai tempi di 156 da silva (o chi per lui) aveva rispolverato in maniera geniale la targa laterale come retaggio del passato. Questa idea è stata riproposta in maniera asettica e banale in tutti i modelli successivi, decontestualizzata dal design (es. 159) anche in quelli come Stelvio dove la sezione frontale ampia permetterebbe una collocazione più felice e meno invadente
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Certo che giulia vende poco all'estero... Con quei portatarga osceni è inguardabile. Spero che prima o poi il centro stile AR riveda la scelta della targa laterale (eventualmente riducendo la lunghezza dello scudetto), poteva andare su 156 e 147 ma in seguito non è stata implementata bene e su giulia e stelvio è davvero posticcia. Da questo punto di vista sono d'accordo con fumia
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comunque è molto interessante quello che è successo a livello di regia televisiva, non hanno mostrato nulla fin quando il pilota non era in condizioni decenti. Da un lato è stata forse una scelta ansiogena perché tutti abbiamo temuto il peggio, ma se avessero inquadrato subito i resti della vettura era da infarto. Ricordo in passato le telecamere che indugiavano sul luogo dell'incidente (vd. Senna), era davvero terribile
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Secondo me andrebbe cambiato il culo di stelvio, troppa lamiera, i fari sono inespressivi, la targa va spostata sotto i fari (se questi diventano più sottili), il pannolone in metalluro è imbarazzante così come i gli scarichi veri piccolissimi "annegati" negli scarichi finti d grosse dimensioni. Giulia nel complesso la vedo più riuscita in termini di design
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Ciao, aggiorno il topic perchè finalmente sono riuscito a trovare una soluzione comoda e affidabile. Il programma in questione, peraltro abbastanza vecchiotto, si chiama "Media Monkey" ed è un media center gratuito che permette di sincronizzare le playlist non solo con penne USB, ma anche con I-POD, I-Phone e telefono android. Ha un'interfaccia che all'inizio può sembrare abbastanza macchinosa, ma una volta capito il funzionamento permette di creare, modificare e sincronizzare le Playlist in maniera estremamente semplice, veloce ed efficace. A differenza di winamp, non ha drop files nè presenta errori tra titoli identici. Inoltre, last but not least, permette una massima flessibilità nell'organizzazione in cartella e nei tag. Bene, risolto questo problema, rimane sempre quello del sistema davvero macchinoso dell'infotainment per cambiare playlist o per effettuare una ricerca all'interno della stessa playlist, è qualcosa di inutilmente complicato, chissà cosa si erano fumati ai tempi quando hanno progettato questo software. per fortuna ci sono i comandi vocali... per fortuna o per sfortuna? perchè anche loro meritano un approfondimento, ne ri-parlerò presto...
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Si esattamente, ai tempi però la sport tech aveva pochissime possibilità in termini di optional e colori ma più opportunità come motori, prevedendo anche il 190 cv e il 200 benzina, entrambi q4
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Secondo me Stellantis dovrebbe: - vendere maserati ai cinesi - chiudere alfa romeo - ri-trasformare abarth in un allestimento "pepato" trasversale per tutta gamma (es. Peugeot 3008 Abarth, Opel Insignia Abarth) - Riconvertire Fiat in produttore di elettrodomestici (come fu nel dopoguerra) oppure di abbigliamento fashion sotto la direzione di lapo - in questo modo potrebbero tornare a investire su Lancia, Autobianchi e perché no, Innocenti. Lancia rimarchia le DS, Autobianchi le Citroen e Innocenti le Opel. Io su una Innocenti Astra ce lo farei volentieri un pensierino...
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Finalmente hanno eliminato la terribile versione barbon con gli alogeni. L'allestimento "Rosso Edizione" è interessante, peccato però sia solo disponibile con il 160 CV RWD. Ottima la possibilità di avere il 250 CV con l'allestimento Sprint. Nel complesso hanno in parte rimediato alla confusione che hanno creato con il My 2020
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