jameson

Veramente sembra proprio il bronzo! Appena fuso e dopo un po' all'aperto.

Manca una parte fondamentale... Che macchina è? In genere comunque al regime di coppia massima. Se è a benzina, cercando di tenere l'acceleratore più premuto possibile.

Quello è il biometano...

È usata, l'ho scritto sopra. In garanzia non le mettono nuove.

Dice "REMAN.", che direi che significa ricondizionata.

<TEMPERA SUPPOSTE> La distribuzione non può essere gaussiana, perché una gaussiana ha valori non zero fino a meno infinito, il che implica che esisterebbero auto con età negativa. Quando un valore non può essere negativo (o non inferiore a un certo numero) la distribuzione tipo è una Rayleigh, cioè la distribuzione della distanza dall'origine di un punto su un piano avente entrambe le coordinate gaussiane con stessa distribuzione. </TEMPERA SUPPOSTE> Comunque l'età e la vita anche se correlate non sono corrispondenti. Bisognerebbe vedere la statistica dell'età delle auto rottamate e tenere presente che, nota la sua mediana, la metà delle auto ha una vita superiore ad essa, quindi non è che se esce una media o una mediana di 20 anni tutti le rottamano a 20 anni, anzi molti la rottamano dopo.

Te le cambia sì, ma con una usata, in modo che la perdita non sia superiore al 30%. No, l'età media delle auto italiane è 12,2 anni. La vita è molto superiore.

La Germania, mica Volkswagen.

Spagna = Seat = Volkswagen = Audi che già ha espresso perplessità e che sono i principali fautori in ambito UE della svolta elettrica.

Ovviamente la resa è prossima all'unità (per mandare avanti un trattore serve una frazione minuscola del prodotto). L'acqua è un problema, ma c'è una visione troppo tradizionale dei biocarburanti, tipo il gasolio fatto con l'olio di colza. Non essendo alimentari c'è molta più libertà per la produzione. Per esempio, il petrolio si è formato da accumuli di alghe oleose che ovviamente crescevano in mare, e qualcuno già ci studia da qualche anno.

Potrei scrivere le stesse cose.

Uno qualunque, visto che adesso ho un lavoro con tanto stress, zero tempo libero e pochi soldi.

Buffonate. Le aree incolte sono sempre di più e gli agricoltori si lamentano che non gli conviene produrre.

L'unico rischio che vedo è di non prendere l'aria estiva direttamente davanti (d'inverno dovrebbe esserci un altro manicotto che aspira vicino al collettore per preriscaldare l'aria). Non credo che costituisca un problema.

Mi pare che ci sono due pubblicità praticamente uguali, una con Giulia e il cinquantenne e una con Stelvio e la milf.

È vero, è già stato discusso su Autopareri, e a me sembra un'ottima cosa perché il concessionario non ha più il rischio dovuto al possesso del veicolo, allo stock, ecc.

Nel Regno Unito. Forse marciscono durante il viaggio in mare verso gli USA. [O semplicemente gli yankee hanno strane misure di affidabilità, dove una spia del motore che si accende conta quanto fondere il motore.]

Quelli che cambiano marchio non sono da Alfa. Mica bisogna soddisfare tutti, anche perché per soddisfare i "razionali" ci sono tutti gli altri marchi del mondo. Comunque io la "bassa qualità" della Giulia non la vedo, e ho pure un esemplare che ha rodato la linea di produzione e neanche a dire che la tengo in garage. Fa bene. Mica si possono vendere 14 marchi premium, tanto più che il grosso delle vendite lo fanno i generalisti. Vuole fare macchine convenienti, non cessi.

E stai a casa cazzarola. Quando ero piccolo abitavo in campagna e si usciva una volta alla settimana per andare in paese a fare la spesa.

Fixed

Allora riformulo. L'aumento dei prezzi delle auto dovuto all'elettrificazione non renderà più difficile l'accesso alla mobilità privata degli italiani, visto il basso livello degli stipendi di questi e contemporaneamente l'alto costo della vita che costringe a usare una parte consistente del reddito per il soddisfacimento delle necessità primarie quali vitto e alloggio, causando pertanto un drastico abbassamento degli standard di qualità della vita vista anche la situazione disastrosa del trasporto pubblico italiano? Pensa se ti costringono a comprare prodotti cinesi che costano molto di più di quelli europei disponibili oggi...

Quindi i bassi stipendi degli italiani non rendono più difficile l'accesso alla mobilità privata in caso di elettrificazione totale? Fixed

Ma se la superficie coltivata in Europa è in costante diminuzione.

Allora, voglio rispondere anche se stiamo dicendo sempre le stesse cose. Certo che chiedere a un barone statale di commentare sull'industria non è il massimo, eh... 1. Sul fatto che l'auto elettrica emetta meno CO2 rispetto alla termica equivalente: a parte che nessuno lo nega e non è quello il problema, questi fanno il conto del mix energetico europeo VS auto a 100% fossile. Ma non tengono conto del fatto che non devono considerare il mix energetico, ma la produzione marginale, che è 100% metano; inoltre continuano a calcolare l'auto a 100% fossile, non tenendo in considerazione la possibilità di un'auto a biocarburanti. 2. L'energia per caricare le auto elettriche dovrà essere prodotta con fonti fossili: Il dottore obietta che l'elettrificazione totale aumenterebbe la richiesta di energia di "solo" il 15%; a parte che abbiamo già calcolato che per l'Italia tale quota è il 22%, comunque anche il 15% è una cifra enorme. Inoltre dice che le fonti rinnovabili "aumenteranno sempre di più" facendo una supercazzola che gira intorno alla domanda e non citando nessuna previsione sostanziale. Poi continua a parlare di petrolio ed evita il discorso biocarburanti. 3. Discorso benaltrista sulle batterie: dice che finché vengono usate nei cellulari e nei PC portatili dei problemi dell'estrazione del litio e del cobalto non se ne preoccupava nessuno. Qui è chiara la mala fede: la batteria di un'auto vale 1000 batterie di portatili o cellulari, e visti i numeri significa aumentare di centinaia di volte il fabbisogno mondiale. E alla fine ritira fuori il petrolio ignorando i biocarburanti. Il discorso sullo sfruttamento dei bambini fa pietà perché è uscito per la prima volta per il tantalio usato nei condensatori elettrolitici al tantalio usati per miniaturizzare l'elettronica, che ormai praticamente non si usano più da anni grazie all'uscita dei multistrato ceramici ad alta capacità che sono superiori in tutto e più economici. 4. La batteria evolverà e non avrà bisogno del litio, la benzina avrà sempre bisogno del petrolio... La realtà adesso è che batterie migliori senza litio non esistono e carburanti migliori senza petrolio sì. Adesso, non in un futuro indefinito. 5. Supercazzola sul negazionismo climatico e sul terrapiattismo. Come se chi ha dubbi sull'elettrificazione totale fosse automaticamente un negazionista o un terrapiattista. Veramente discorsi fatti pensando che chi ascolta sia scemo. 6. Eh, ma l'energia che investe ogni giorno la Terra è centinaia di volte quella che ci serve, quindi dobbiamo usare quella e non il resto. Discorso ottimo. Ovviamente si guarda bene dall'indicare come fare, né di avere il buonsenso di riuscire a catturarla prima di farci affidamento. 7. Eh, il motore endotermico ha 140 anni, è ora di dismetterlo. Cazzo, quello elettrico ne ha 200, gli accumulatori anche. 8. Eh, ma il motore termico ha un'efficienza del 20-30%. A parte che non è vero, magari era vero negli anni '70, ma il confrontare energia chimica da estrarre con energia elettrica già prodotta è veramente fazioso. Torna il discorso che pensa di parlare con gli scemi. E ancora glissa sui biocarburanti. 9. Eh, ma i biocarburanti inquinano. (Ah, adesso li nomina.) Ma come no. Le auto moderne non inquinano più, anzi in certe condizioni grazie ai sistemi di filtraggio puliscono l'aria urbana sporcata dalle caldaie. 10. Eh, ma non bastano le materie prime per fare i biocarburanti. Invece le rinnovabili ci sono? Con lo stesso ottimismo per il futuro che gli fa supporre che andremo al 100% di rinnovabili entro il 2035, posso supporre che la bioingegneria crei organismi vegetali a crescita rapida e alta percentuale di materia grassa o zuccherina da coltivare sulle tante aree dismesse che ci sono in Europa. Se sembra assurdo e impossibile, basta andare in Brasile e vedere quante auto da decenni vanno a biocarburanti (etanolo) prodotti da un organismo del genere, cioè la canna da zucchero. 11. Eh, ma continueremo ad avere l'efficienza del 20-30%. Quant'è l'efficienza di un pannello solare? Comunque "efficienza" è un termine che fuori contesto non ha senso, indica solo il rapporto tra energia in uscita e in ingresso, quindi è totalmente dipendente dal sistema. Grazie al cazzo che un motore elettrico ha un'efficenza del 98%, quando a monte c'è chi l'energia l'ha tirata fuori per lui, la centrale dal metano con l'efficienza del 40% o il pannello fotovoltaico al 20% quando va bene. 12. Le auto elettriche diventeranno economiche e alla portata di tutti: fa il solito paragone del cellulare che una volta era da ricchi e adesso ce l'hanno tutti. Ecco che succede a non conoscere l'industria. La legge di Moore vale solo per l'elettronica, non vale per i motori elettrici né tanto meno per le batterie. 13. L'82% delle emissioni di CO2 degli ultimi 150 anni sono dovuti a Europa e Stati Uniti, quindi dobbiamo diminuire. Ma noi abbiamo già diminuito le nostre emissioni!!! E le stiamo diminuendo sempre di più, mentre Cina e India salgono vertiginosamente. Inoltre, Europa e Stati Uniti non sono mai arrivati a contare un miliardo di persone messi insieme, mentre Cina e India stanno già a 2,5 miliardi. 14. L'Italia perde posti di lavoro perché non ha competitività e non ha innovazione. Detto da uno del CNR, mi sembra un'autoaccusa. Io andrei a vedere quanto è stato sviluppato in Italia in termini di automotive invece. Fiat prima e FCA poi hanno fatto la storia del motore termico e producono tuttora motori tra i più avanzati al mondo. Se un settore industriale cambia ne nasce un altro, dice. Sì, ne nasce un altro in Cina, dove sui prodotti a bassa tecnologia come i motori elettrici e le batterie sono imbattibili grazie ai risparmi derivanti dal mancato rispetto dei diritti umani dei lavoratori. Ma tanto lui ha il suo bel posto da statale, che gli frega se i dipendenti dell'industria finiranno disoccupati o a lavorare come i cinesi. 15. Ancora la vecchia storia del fatto che i cavalli sarebbero stati messi fuori servizio. I cavalli non sono stati vietati, cazzo. Tanto è vero che si usano ancora oggi. Senza contare che i cavalli 150 anni fa erano roba da ricchi, non è che il fornaio finito il lavoro prendeva il cavallo e tornava a casa. Tornava a piedi. 16. In Italia possiamo benissimo fare le batterie. Non lo metto in dubbio. Non ho sentito discorsi sulla competitività sul prezzo però. Probabilmente si immagina lui al CNR a prendere lo stipendione di stato e gli altri a fare batterie nelle fabbriche a stipendi cinesi.