TonyH

Di solito nei 700 è compreso il tagliando però. Tra kit e manodopera di solito si sta sui 4-500€ Vedrò il prossimo anno il 1.0 TSI quanto chiedono.

Motori difficilmente accessibili c'erano anche 20-25 anni fa. Per cambiare le cinghie ai V6 tdi Audi dovevi smontare tutto il muso. e anche le catene di allora, prima o poi dovevi farle. Persino sui mitologici bialbero, si allungavano e sferragliavano. La differenza è che allora fare manutenzione pesante tra i 100 e 150 mila km era considerato normale. Oggi parliamo di lesa maestà spendere 4-500€ di distribuzione su auto da magari 30-40 mila euro.

Di catene che erano tutto meno che illimitate ne abbiamo viste anche troppe. Citofonare N47 BMW o 1.6 THP (presente!) ma anche sui 1.3 m-jet non era poi così raro dover cambiare a 150-180 mila km. Dico la mia. datemi una cinghia che si cambia ogni 120k km o 5-6 anni, facilmente accessibile. Non sono quei 500 euro che mi mandano in rovina. Ma almeno non vivo con l’ansia di svegliarmi la mattina e trovarmi l’invasor, pardon, il ticchettio di catena lasca che sono conti a 3 zeri.

Che regola del belino. Considerato che le intermedie e le rain si consumano come la gomma pane su asciutto….se una squadra le vuole usare sull’asciutto perché costano meno come la Paperrari Straturbo saranno cazzi suoi? Formula URSS tra un po’ si chiamerà a furia di regole

La vera notizia è che ciclisti e monopattinisti di Torino intendono rispettare i semafori

Li paghi con ticket restaurant

RIMANI A COMO ALMENO PER UN’ORA ANCORA

Rimani a Como anche oggi per il bene di tutti noi.

Wayne Carini che ti parla della sua Tipo Verde Izmir vorrai dire

No, il 1.0 basta. L'auto è leggera e il DSG ha i primi rapporti corti. Il 1.5 fa la differenza sopra i 140-150. Ma non ha senso, non è un'auto che invoglia a tirare.

Se vuoi più comfort di marcia spendi meglio i soldi col DSG. Il 1.6 TDI è tutto fuorchè un motore per il quale investirci soldi extra.

il 1.0 è però molto parco. La differenza di consumi col 1.6 TDI è nell'ordine del 1, massimo 1.5 litri ogni 100km. Con una differenza di listino di 3600€ (almeno, allora) ne dovevi macinare veramente TANTA di strada

Octavia ha la fortuna di entrare nei noleggi aziendali. Da privato è più impegnativa, come dimensioni e come costi, perché va presa col 1.5

Ci sono 10cm di differenza tra Scala e Kamiq.

Sarà per “sorellanza” ma a Torino diverse ne vedo. Certo, non è una macchina che spicca certo, non è una macchina “figa” o “aggressiva” come tante altre proposte ed è forse questo il suo tallone di Achille, l’essere perfettina e noiosa. Però dico che ce ne vorrebbero di più di auto così…..per la famiglia è una mano santa

In teoria. Poi in pratica capirono che essendo gomma.....dopo averla attutita la....restituiva. Non a caso l'assorbimento dell'urto lo si avvenire per derfomazione plastica (la macchina si accartoccia e rimane accartocciata) e non elastica.

Io non ho detto che uno schieramento urla più forte. Ho detto che di OGNI schieramento si ascolta solo quello che urla di più. Così gli automobilisti sembrano solo quelli che vogliono girare con gli euro0 anche per fare 400m (convinzione che a volte emerge anche qua) e i ciclisti sembrano solo quelli che vogliono eliminare totalmente le auto (vedi sopra). Quando la realtà è molto più sfumata. E perchè alla fine per strada devono poter CO-esistere tutti. Da una parte in sicurezza, dall'altra essere messi nelle condizioni di poterla garantire a sè e agli altri. Invece si va solo per scontri a blocchi. Risultato? Il puttanaio dove sono tutti incazzati e la sicurezza reale (non quella dei plastici) scende.

Vero l’allargamento delle auto che è un problema per parcheggi e garage. Ma è anche vero che - parlo per Torino - hanno davvero ristretto le strade, amplificando il problema. Non parliamo poi dei manufatti con spigoli vivi. Come troppe cose di questi tempi, si dá orecchio solo a chi urla più forte. Che di solito sono le frange più estreme di uno schieramento (qualunque esso sia, pro i contro). Incasinando spesso le cose anziché risolverle. edit. Tipo la ciclabile di corso Trapani. Dove ti prendi pure gli insulti…

Il fatto è che le politiche industriali diventano a loro volta figlie di alcuni adempimenti. Per dire, la nostra normativa sulla CO2 PREMIA le auto COSTOSE E PESANTI (perchè hanno vincoli più laschi, visto che le emissioni medie sono funzione del peso medio. Più è alto, più puoi emettere.). Ovvio che i costruttori poi ci marciano. Sulla faccenda a una cena a cui c'era Altavilla come relatore fu chiaro "dal 2020 dovremmo vendere auto che interessano a noi e non quelle che vogliono i clienti". Quando lo riportai fui preso per il culo....invece......era solo un'amara realtà. pur essendo negli -anta...umh...no Oddio, tutto il mare di soldi che si puppano le amministrazioni a tutti i livelli (accise, bollo, striscie blu, accessi ZTL) non mi pare che si possa dire "senza nessuna conseguenza". E sono soldi che ALLE AMMINISTRAZIONI FANNO UN SACCO COMODO, anche se si asciugano le lacrime coi soldi.

Certo, le regole ci vogliono. Devono essere ben scritte e pensate per il futuro (nel senso prevedere già alcune possibili evoluzioni). invece spesso ho la sensazione che si voglia normare il cavillo e spesso non si tenga in considerazione l’ applicabilità (ovvero l’impatto su chi deve usarle). faccio sempre il mio campo, la norma Mifid II impone che la proposta di investimento oltre adeguata sia condivisa col cliente. Problema, io faccio offerta fuori sede, ovvero a casa o in ufficio dal cliente. Cosa può succedere? Che io preparo la proposta, è adeguata…..poi arrivo là e al cliente non piace o magari ha dei soldi extra da investire. Ecco, secondo norma io dovrei ritornare in ufficio, rifare tutto da capo, prendere un altro appuntamento….magari a qualche decina di chilometri di distanza… Adesso per fortuna abbiamo le firme elettroniche che colmano dove si può il gap..però…

L'ultima nel mio settore è che vogliono spingere per le comunicazioni via e-mail anzichè cartaceo. Ergo abbiamo dovuto mandare una lettera a tutti i clienti che ancora utilizzano le comunicazioni via posta (per xyz motivi loro) di dare comunicazione esplicita firmata via posta di voler ricevere ancora le comunicazioni in formato cartaceo. Carta, tempo, spedizioni....... Nel mondo automotive solo negli ultimi 25 anni si è dovuti passare da euro3 a euro6, la CO2 media richiesta da 140g nel 2008 agli attuali 95g, sono divenuti obbligatori molti accessori prima optional (ultima la GRS24). Che sono tutte cose che seppur progresso comunque hanno necessitato di risorse enormi per essere attuate. Risultato? i piccoli sono stati spazzati via (come sempre avviene nei mercati dove si hanno barriere all'ingresso sempre più alte)

Non so nel tuo settore lavorativo, ma nel mio e in quello automotive negli ultimi anni in EU si è assistito a una SPAVENTOSO aumento di adempimenti burocratici da rispettare. Cosa che porta via tempo, soldi e ammazza qualsiasi velleità (non puoi fare niente di diverso da quello scritto) Presente la pubblicità della Monge in radio? Col patron che racconta gli inizi casalinghi? Ecco, OGGI se anche solo pensi di fare una roba simile arrestano tutti perchè violi qualche dozzina di regolamenti. L'EU (e lo dico da sostenitore) si sta strangolando da sola con l'ipernormazione.

Vabbè, ma tanto oramai lo sappiamo che ogni cosa che esce da Stellantis ti ingegni a trovare il lato negativo Anche regalassero le auto con casse di Guinness nel baule avresti da eccepire che preferisci la Forst

Kat euro 1 con iniezione single point. Che allora era come avere una patata nello scarico. D’inverno coi portascì era un miraggio superare i 130km/h

A fine serie buttare su versioni speciali per smaltire i fondi di magazzino è sempre stata la norma. Già nel 1992 in famiglia per avere una macchina catalitica comprammo una Golf versione speciale, la Function. 1.3 kat cerchi da 15" della GTI, codolini della GTI, TETTO APRIBILE, predisposizione autoradio con 4 casse (allora un lusso), MA.... no contagiri, finestrini manuali, no chiusura centralizzata...