TonyH

Perchè tuo nonno pilotava gli Spiftire 😂

Beh, anche in caso di km scalati, si. Mettiamo che ne hanno fatti 30k km all’anno. La Kadjar è stata ringiovanita da 120 a 50. L’Audi da 240 a 100….. Momento, non cadiamo in bias opposti. È vero che ci sono i difetti di gioventù (ed esiste apposta la garanzia per quello). Ma a meno di esemplari sfigati o progetti cannati un’auto nuova più passa i giorni più diventa affidabile. Proprio perché se non si sono presentati difetti di gioventù sicuramente non si presenteranno. Viceversa più si accumulano tempo e strada e più sarà probabile un guasto per usura, quindi necessità di manutenzioni straordinarie. Non finiamo nel “io con la Pranza ho fatto 500.000km solo coi cambi olio”, poi vedi sedili finiti, spie multiple e assetto tipo tappeto volante 😬 Capitolo irrazionalità. Se vuoi l’Audi e ti piace vedere l’Audi in garage apri il borsellino e ne prendi una fresca. Se sei on a budget, ti stai preparando a grossi dolori.

1- sempre che le percorrenze siano REALI. 2- oltre che coi km, le auto invecchiano per età.

Nel 2015 la Giulia era solo un “cartonato” (cit.) quindi il dubbio cosa scegliere non vi era. La 200cv l’ho provata, va bene eh…però quel telaio merita di più. Se devo spendere, visto che non è un cambio di necessità, voglio fare le cose per bene. Quindi 280 senza indugi.

No, non voglio rimpiangere le prestazioni della QV specie dovendoci mettere 20-25 mila euro sopra.

Ci avevo persino pensato a un esemplare di 5 anni (per ridurre il superbollo, bontà loro). Ma anche così, tra il costo di un esemplare bello e i maggiori costi di tassa di possesso in 5 anni ci ballano 25 mila euro in più. Troppo per le mie tasche. Questa è la cosa che mi ha frenato fino ad ora. 200cv provata ma.......il Tbi in alluminio ha decisamente ahimè un altro carattere. E' più cattivo, scorbutico come spinta e come voce. I dati sono ovviamente a favore della 280 (1s e qualcosa in meno sui 1000m da fermo a memoria). La voce nel caso dovrò trovare il modo di darglielo. Penso sempre che sarebbe stato ad hoc un pacchetto "ametrano" di scarico completo con elettrovalvole e aspirazione diretta... Quelli non mi spaventano, peggio di ora la vedo dura 🤣

Il cambio sarebbe più che altro per sfizio. Giulietta mi piace ancora tanto, infatti sarà durata (perché il cambio per motivi di liquidità e fiscali sarà nel 2025) ben 10 anni. Un record assoluto per me per una moderna. Diciamo che ho la volontà di mettermi in garage qualcosa di veramente particolare e “fatto come una volta” prima che spariscano. Difatti non andasse in porto Giulia per dimensioni le alternative sono Yaris GR e GR86 Meno fruibili (ma tanto per 7000km/anno….) ma anche loro specialties.

il sogno sarebbe trovare una delle rarissime 280 (o ancora meglio 250…) solo RWD. Ma è più facile trovare una vergine in un bordello thailandese. O un Lancista che apprezza la nuova Ypsilon

Recupero questo post. Dopo 9 anni e 62.000km la macchina ancora mi piace e mi dà soddisfazioni. Sta invecchiando bene, a parte un parabrezza e qualche segnetto sui paraurti non dà problemi di sorta (ecco, giusto una maniglia posteriore interna qualche mese fa). Ma inizia a farsi il tarlo. Di fare un upgrade tra irrazionale e totalmente fuori di senno. Un salto all’insú di prestazioni e piacere di guida. La prima candidata è scontata. Giulia Veloce 280. unico problema. Il mio garage e il suo accesso fanno schifo. Quindi non me la sento di comprarla a scatola chiusa. Siete al corrente di compagnie di noleggio che hanno le Giulia in stock per fare una prova noleggiandola qualche giorno? foto di oggi, in preparazione di un raduno domani ad Arese

Il Back To Back andava celebrato

Cerchi a parte (e sotto il cofano a parte, mai vista una non pistolata) come estetica è conforme alle ultime versioni.

1- se vuoi fare un bel lavoro il kit comprende tendicinchia, galoppino, pompa acqua (è sul giro cinghia, che se poi perde devi rifare tutto il lavoro) 2- le cinghie non si cambiano da sole......a seconda della complessità sono 2-4 ore di manodopera di media. Poi, si può andare al risparmio. Ma non si pianga poi perchè la propria auto, da usata, vale niente. Una corretta manutenzione DOCUMENTATA è un valore aggiunto per un usato. E quanto più l'auto è di prestigio o particolare, più è valido.

Beh oddio....il TD VM era anche famoso per crepare le teste (teste singole)

FINALMENTE un cerchio tutto color alluminio (e non mezzo nero mezzo a pois). A me piace, tolta la strumentazione. Mi faccio andare bene il tablettone, però vorrei la grafica a lancette con contagiri centrale. Così: Visto che il vantaggio dei VC è di poterli configurare, facciamolo bene e con da schifo

L’incubo. Addirittura. Ragazzi, è MANUTENZIONE. Quella che si fa per mantenere in efficienza un bene complesso e costoso come una vettura. Se fate così con la cinghia, non oso pensare con gli pneumatici o il liquido freni, altre due componenti soggetti a degrado col tempo a prescindere dalla percorrenza. Poi il bello è che si rimpiangono le youngtimer, che facevano i tagliandi ogni 10 mila km.

Di solito nei 700 è compreso il tagliando però. Tra kit e manodopera di solito si sta sui 4-500€ Vedrò il prossimo anno il 1.0 TSI quanto chiedono.

Motori difficilmente accessibili c'erano anche 20-25 anni fa. Per cambiare le cinghie ai V6 tdi Audi dovevi smontare tutto il muso. e anche le catene di allora, prima o poi dovevi farle. Persino sui mitologici bialbero, si allungavano e sferragliavano. La differenza è che allora fare manutenzione pesante tra i 100 e 150 mila km era considerato normale. Oggi parliamo di lesa maestà spendere 4-500€ di distribuzione su auto da magari 30-40 mila euro.

Di catene che erano tutto meno che illimitate ne abbiamo viste anche troppe. Citofonare N47 BMW o 1.6 THP (presente!) ma anche sui 1.3 m-jet non era poi così raro dover cambiare a 150-180 mila km. Dico la mia. datemi una cinghia che si cambia ogni 120k km o 5-6 anni, facilmente accessibile. Non sono quei 500 euro che mi mandano in rovina. Ma almeno non vivo con l’ansia di svegliarmi la mattina e trovarmi l’invasor, pardon, il ticchettio di catena lasca che sono conti a 3 zeri.

Che regola del belino. Considerato che le intermedie e le rain si consumano come la gomma pane su asciutto….se una squadra le vuole usare sull’asciutto perché costano meno come la Paperrari Straturbo saranno cazzi suoi? Formula URSS tra un po’ si chiamerà a furia di regole

La vera notizia è che ciclisti e monopattinisti di Torino intendono rispettare i semafori

Li paghi con ticket restaurant

RIMANI A COMO ALMENO PER UN’ORA ANCORA

Rimani a Como anche oggi per il bene di tutti noi.

Wayne Carini che ti parla della sua Tipo Verde Izmir vorrai dire

No, il 1.0 basta. L'auto è leggera e il DSG ha i primi rapporti corti. Il 1.5 fa la differenza sopra i 140-150. Ma non ha senso, non è un'auto che invoglia a tirare.