TonyH
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A Torino avevano tentato anche i 20 nei controviali. Adesso portati a 30. Posso dire che nei controviali e nelle vie residenziali i 30 non mi creano problemi, andare di più non ha senso (anzi) Piuttosto vorrei che il traffico fosse scorrevole, come già detto. Che sti 30 (o i 50 nei viali) riesca a tenerli a lungo. Anzichè litigare con dossi, semafori malregolati, doppie file, restringimenti, dehors etc. Etc.
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Nel listino di dicembre 2000 il tetto apribile sulla Ka è segnato di serie sull'allestimento Open Collection e optional su Luxury
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Ma il budget qual è? Perchè io mi sono tenuto sul basso, viste le esigenze di mobilità di piccolo cabotaggio. Una 500x per quanto bella in versione sport sono un poco di madonne a girare in città per ingombri e visibilità. Salendo di budget, rientrano anche le Suzuki Swift
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La barchetta non la metterei per nessuna ragione in discussione. al posto del Pandino una cosa simile Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/renault-twingo-0-9-lovely-bluetooth-benzina-nero-1ed58e03-3d68-4c3a-ae8b-e4cfb74dca0a?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share Prezzo: € 8.790,- Chilometraggio: 43.000 km Anno: 07/2017 può essere anche una i10 o una UP, avevano la possibilità del cruise control
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Erano quelli di serie nell’allestimento Ambiente, da 15”. Confermo che l’Astra coupè era assemblata da Bertone a Grugliasco.
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Tra editoriali e servizi oltre alle prove l’ho trovato più godibile. Articoli più curati, come quello su come doveva essere la Golf 8 o sulle iniziative di mobilità urbana. Si sono presi la briga di testare un’auto rimappata prima e dopo. Probabilmente vogliono dimostrare che i 90 cents sono ben spesi, se gli fa questo effetto che lo portino già a 6,90€ 😁
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Preso il numero di Gennaio. Ho il sospetto che ci leggano Però anzichè fare spallucce, ne han tratto spunti e li hanno applicati. Ne sono lieto e spero continuino
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Singlepoint erano le conversioni forzate da carburatori (infatti qualcuno lo chiama "carburatore elettronico") per l'euro1. I motori che erano già a iniezione prima come lo XU5 erano già multipoint, idem Ford che dal 1992 metteva le 16v diffuse
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Basta prendere un dosso rallentatore oppure un giunto di un viadotto in curva a velocità codice per capire che non tutte le auto hanno la stessa dinamica. Specialmente quando gli pneumatici e gli ammortizzatori hanno iniziato ad accumulare percorrenza.
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Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)
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Occhio alle dotazioni, in quegli anni noi si era ancora col braccino estremamente corto. Ad esempio 306 e Megane avevano di serie l’ABS che Delta faceva pagare (1,9 milioni). Golf GTI AIR era la versione con climatizzatore (sulle altre Delta inclusa mediamente 1.5-2.5 milioni) Alla fine una HPE costava 2 milioni in meno di una 306 S16 ma la seconda viaggiava di più
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Le restrizioni secondo l'accordo del bacino padano sono mandatorie solo per i paesi con più di 10 mila abitanti (ha anche senso, a borgo tre case l'inquinamento da congestione stradale manco sanno cosa è). Ci sono però delle vie lecite per l'utilizzo delle auto datate. Uno è il Move-In, una scatola nera che assegna una percorrenza annuale in base alle classe euro (per un euro 0, 1000km massimo). L'altra sono le concessioni per le auto storicizzate a libretto. Difficilmente però non pochi avvistamenti rientrano nel secondo caso, giusto quelli in condizioni migliori possono rientrare.
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"Sergio, abbiamo rintracciato l'operaio" "Benissimo, convocatelo qua per un test"
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il lampredi era l'8v perchè disponibile anche in versione kat. Anche le Delta integrali Kat montavano lo stesso motore. Solo dopo il 1993 ebbero il 16v catalizzato.
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Soffrono la guida nervosa, quella fatta di andature scostanti con frequenti tirate di regimi. O meglio, quel tipo di guida era pessimo anche sugli aspirati ma si notava di meno perché i consumi medi 20 anni fa erano molto più alti. La guida più redditizia, specie con l’automatico, è raggiungere la velocità di crociera subito e poi tenerla con un filo di gas, stile aeronautico
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Fosse solo lo stile, ci si sarebbe passato sopra. La pietra tombale fu il Lampredi singlepoint catalitico da 75cv. Un'Astra o una 306 o una Escort costavano di meno, avevano un'assemblaggio medio migliore (quelli erano gli anni della famosa qualità Cantarelliana. Esemplari perfetti assieme a bidoni inenarrabili il tutto assolutamente random), andavano di più e consumavano di meno. Le uniche salvabili sono le HF Turbo. Consumavano uno sterminio ma viaggiavano.
