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Viste diverse a Ingolstadt. Per me è un no, o meglio è un auto figlia del suo tempo post covid, quindi molto "Plastica" , interni tutti display. Qui tra sedili, e qualche dettaglio cercano di migliorare ,ma spero che il nuovo corso di Frascella sia differente. VIsta da dietro pare molto Xc90 / X7.
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Mi annoiavo. E da uno scarabocchietto...
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Ciao a tutti, ho una Fiat Seicento 1.1 MPI del 2007 con 150k km e ho un problema che non riesco a risolvere. Quando utilizzo la macchina mi rendo conto che al minimo il motore ha una specie di piccola esitazione, quasi impercettibile, come se singhiozzasse per un attimo. Questo succede anche quando sono a filo di gas in movimento. Inoltre la situazione peggiora quando piove, soprattutto se prendo pozzanghere, l'accensione si sfasa: si accende la spia motore lampeggiante, segno di mancate accensioni (Errore P0300 missfire, che con un paio di slimitate sparisce). Infatti due mesi fa, in presenza di un temporale, la macchina ha cominciato a darmi questo problema portandomi a bruciare la guarnizione della testata, suppongo per il surriscaldamento dovuto all'anticipo sbagliato. Nel dubbio ho già sostituito bobine, cavi candela, candele, sensore albero a camme e sensore puleggia albero motore e ovviamente ho rifatto la guarnizione lla testa un mese fa, ma il problema persiste identico a prima. Un altro errore che esce in centralina è il P0420 Catalytic converter, quindi mi viene da pensare che magari una delle due sonde lambda è andata a farsi benedire e mi fa sfasare tutta la carburazione e l'anticipo, potrebbe essere?? Qualcuno ha avuto un'esperienza simile o può darmi un parere? Grazie mille a chi risponde.
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risponde all'assunto "quello che non c'è ,non si può rompere". Lo hanno fatto per il cliente Se si guarda online le prove,i video ecc ad esempio della Ypsilon Hf o della 600 abarth ma anche della Junior veloce ,i pareri,sulla guida,sono tutti entusiastici ad esempio. Però qua dentro (e nemmeno fuori a ben vedere) non le comprerebbe nessuno
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(riflessione a latere) io resto solo basito al pensiero che questa F80 stia per 80 anni dalla fondazione... e a me già la F40 pareva una roba storica! invece. significa che nel mentre sono invecchiato 40 a anni, io. e che questi 40 anni che ho vissuto nel mentre - che a me paiono volati - sono esattamente la metà degli anni di esistenza della Ferrari, che all'epoca della F40 per me ragazzino pareva una roba che esisteva da sempre, quindi antichissima. invece. quello antico sono io a quanto pare! meh.
Oggi
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tieni presente due cose : la F40 ha "beneficiato" di essere stata l'ultima Ferrari battezzata da Enzo all'epoca, non esistevano le hypercar. Anche Bugatti a quell'epoca era solo un nome nei libri di storia. Per cui a quell'epoca, Ferrari era comunque il benchmark assoluto. McLaren ha fatto la F1 dopo, così come la Lamborghini ha fatto la Diablo e da quelle poi è iniziato il "vero" confronto e la corsa a fare qualcosa più verso l'hyper che il super. All'epoca della Countach, Lamborghini era comunque vista un filino sotto a Ferrari. Oggi Ferrari non è il benchmark come all'epoca, purtroppo. Ok siede nell'olimpo....ma non è più "the one and only" sul piano dell'esclusività, pur, ovviamente conservando un fascino non indifferente. Se parliamo sul piano finanziario-industriale, chiaramente la musica cambia, e Ferrari è indiscutibilmente un modello da prendere a riferimento. Il problema che vedo nella Ferrari, sinceramente e da persona distaccata, è stato il fare auto di bassa gamma, facendo modelli che a mio avviso non sono degni di nota, come California - Portofino, o in parte Roma-Amalfi. Quelle auto di speciale non hanno assolutamente nulla, e se ne provi una per bene sono certo che sarai d'accordo con me. Inoltre, come detto, certe auto dovrebbe farle a tiratura inferiore per la questione esclusività, ma ci addentriamo in discorsi che vanno al di fuori della mia competenza probabilmente, ma da esterno, come detto, non mi da più l'immagine, in generale, di non plus ultra che aveva un tempo, neanche esteticamente al momento.
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Se ha una storia di tagliandi chiara e sempre su assistenza Mazda anche se fuori garanzia (ma se è immatricolata dopo aprile ha 6anni di garanzia e non 3) la sostituzione è gratuita (o quasi, se è fuori garanzia). Il 2023 parrebbe che ci sia un lotto di cambi nati "storti"
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Comunque rilanciando su altre alternative tanto care ai forum (😆) anche secondo me una Stonic, una Captur, una Sandero o una Clio modello precedente a km 0 sarebbero in budget.
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no no, non era per la GT, ma per la Skoda. Sto aspettando la Fabia 130 al posto dell'attuale. Complice qualche cambiamento in casa.. mi sarei potuto portare a casa una Miata, se non avessi già ordinato la Skoda.Una volta noi europei disegnavamo gran parte delle auto più belle al mondo... una volta.bene che inizino a diversificare l'offerta di motori e batterie nelle BEV. Tre tagli di batteria da 58 a 85 kw , diverse configurazioni powertrain direi che la strada di sviluppo pare corretta. Ecco non capisco perchè mettere optional la compatibilità con le DC 400V , già sarà limitata come al GLC a 100kw , almeno mettetela di serie. Design mi pare dietro molto smart #qualcosa , idem i sedili. Non male da vedere su strada.non entrerò nel merito del confronto (anche perché la GT non l'ho mai guidata, neanche mai salito). A occhio difficile fare paragoni tra una coupe derivata da una hatch con un V6 a TA e una spyder due posti L4 longitudinale a TP con un peso inferiore di 3-400 kg e sospensioni ben più raffinate. Per quel che riguarda lo sterzo dell'MX-5, ha punto morto in mezzo a seconda delle regolazioni di convergenza, campanatura e caster (e ovviamente pneumatici). Io per esempio ce l'avevo e adesso no. ok, allora non ha 160 CV ma 132 :-) sì, i sintomi sono esattamente quelli: impuntamenti in 2ª e 3ª e sibili. se è una 2023 ha il cambio rev 4 che in teoria aveva risolto il problema, ma nella pratica in alcuni esemplari ancora no.Perdonami, ma non ho capito il motivo di questa intemerata, la risposta di @Maxwell61 mi sembrava educata e condivisibile, anzi io avrei fatto ad esempio notare che non esistono segmento C termiche a trazione posteriore, mentre ci sono diverse segmento C elettriche con trazione posteriore, con molta copppia e alcune con controllo trazione disattivabile. Il piacere di guida è soggettivo, se per qualcuno solo cambio manuale, frizione e rumore possono dare piacere, non lo troveranno mai in una elettrica. Per altri il piacere di guida può essere l'accelerazione istantanea dell'elettrica, che nessuna termica di pari segmento può eguagliare. Per le doti dinamiche, che sono comunque parte del piacere di guida, i test dell'alce o evitamento ostacolo in curva hanno dimostrato scientificamente che molte elettriche fanno meglio di tante termiche di pari segmento, grazie al baricentro più basso e alla miglior distribuzione dei pesi. Credo poi che su questo forum ognuno sia libero di esprimere le proprie preferenze, non tutti abbiamo gli stessi gusti in termini di piacere di guida, di estetica o di tecnologia, ognuna con i suoi pro e contro.
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