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Reazione ironica al post 😂 -
no, 16 va in RB al posto di max che si ritira, il titolo lo vice..... Stroll jr -
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Bhe, triangolini gialli sulla carrozzeria io non ne vedo...😉🙃 -
Ciao Dipende dall'anno ovviamente del Rav4. Come detto prima Rav4 è cat D, Tucson cat C anche se le dimensioni sono simili. Ipotizzando un RAV4 del 2025 pochissimi km ti direi che con buone trattative postresti scendere anche sotto 32K, se proprio vuoi farla sporca portati anche il preventivo della tucson pari allestimento che ti hanno proposto, potresti arrivare anche a 30k, di meno è difficile. PS i 37.5k sono a prezzo pieno su un'usata o km/0 anche su pronta consegna, sicuro ti abbiano detratto la permuta? Secondo me se non stai tra 30k e 32k meglio la tucson nuova -
Uh bella questa, una 296 solo ICE, alleggerita e con alettonazzo? 😍 Quanto vorrei essere miliardario mannaggia . . . -
"Bastava" togliere l'mgu-h..aumentare di poco poco la potenza dell'elettrico ..e via.. -
Altro fun fact: Configurando la vecchia Clio GPL Tecno per farla arrivare alla dotazione della mia Cassina, la prima costa di più. Ypsilon con la gamma che ha ora già dalla base è innestata nel medio alto di gamma di 208 e Corsa ma per differenziarsi ulteriormente da quest'ultima avrebbe bisogno di svilupparsi in alto provando ad introdurre della nuova ciccia (145 CV, Q4 della Junior e nei miei sogni più bagnati un 1.6 MHEV/FHEV o un 1.2 FHEV) visto tutto il discorso corsaiolo che che stanno facendo. Ma anche se fanno le versioni ultra francescane col cambio manuale e arrivasse ai fatidici 1500/2000 vetture stabili al mese in un solo paese IMHO non salverà comunque la Ypsilon, visto che oramai anche l'utilitaria creata da Dio con l'alimentazione più amata dagli italiani non arriva stabilmente a 4K pezzi al mese. Per cui IMHO due sono le cose da fare: 1) Prendere atto del flop e chiudere la produzione una volta finiti gli ordinativi dei lamierati e componenti dedicate a Ypsilon, tant'è che la Ypsilon rappresenta la quota produttiva più bassa di Saragozza*. 2) Svilupparla in alto, con almeno quello che la piattaforma CMP consente di fare facilmente (145 CV), e considerare le perdite come un investimento d'immagine sul marchio e/o sulla ipotetica erede. *Per cui per nuove versioni basi, significa rinnovare le forniture di componenti Ypsilon e quindi altra spesa per vendere un po di più a minor margine. -
Questa solo ICE giusto? -
Sono effettivamente dichiarazioni abbastanza preoccupanti, le nuove regole sembrano essere andate nella giusta direzione per la parte telaistica, soprattutto con la riduzione di dimensioni, mentre sembrano aver fatto un bel casino per quanto riguarda i propulsori. Vediamo come si sviluppa la situazione . . .
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https://www.autoevolution.com/news/2027-audi-a2-e-tron-heads-up-north-for-the-final-testing-session-before-production-starts-265544.html#agal_10
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Lei dovrebbe essere la "pilot car" che vedremo alle Finali Mondiali!
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Le Maserati hanno avuto storicamente un'apertura sul parafango (fino agli anni 70) ma non è stata mai divisa in 3 parti fino al 2003 (se non sbaglio). Non sono così essenziali a mio avviso, però posso reintegrarle sulla Levante 👍 -
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….ancora una volta vi dimenticate completamente della questione delle emissioni di CO2. Già oggi Stellantis non rispetta i valori limite fissati dall'UE, se non attraverso il pooling. Con un'auto che peggiora questo bilancio di 14g per ogni unità venduta, generando meno fatturato ma costi di pooling più elevati o addirittura sanzioni pecuniarie, dove sta il vantaggio finanziario per il produttore? -
Fixed
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Torniamo ai soliti discorsi, lo street price di Ypsilon diventa simile a quello di corsa/208 quando quest'ultime vengono scelte nelle versioni "ricche", mentre il grosso delle vendite Corsa e 208 lo hanno fatto sempre con versioni MT6 e listini dotati dell'essenziale. Comunque vedremo poi nelle prossime settimane come si mette, perchè Ypsilon manuale era in arrivo già dall'estate scorsa, quindi non dovrebbe mancare tanto. -
secondo me in honda l'hanno fatta apposta, si sono legati al dito tutta la palta che l'asturiano aveva getatto addosso ai nipponici e non ci pensano proprio a dargli n motore vincente, il prossimo anno si ritira, e l'aston martina vince il titolo con un motorone
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In effetti le prese d'aria sul parafango anteriore non possono mancare -
Il 10% pero' e' quello xhe ne fa una corsa o 208 lusso. Che non capisco perche' debva costare come una generalista di medio bassa qualita' come Renault. Fun fact : a parita' di accessori e motorizzazione, Y oggi costa come 208 e Corsa, fattte salve scontistiche e campagne promozionali. Nessuno si lamenta del prezzo di Corsa e 208, mentro Y dovrebbero svenderla. Chissa' perche'. - Oggi
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Beh sull'ultima Clio un po' di sforzo Renault ce l'ha messo per non farla passare come la solita utilitaria super generalista, sia per dimensioni, che per estetica e contenuti. Diciamo che il ruolo della vecchia Clio al momento è coperto dalla Sandero MY26, e Sandero MY26 dovrebbe essere contrapposta da C3, G.Panda e Corsa, mentre la Clio potrebbe essere benissimo a target della Ypsilon/nuova 208 quando arriverà mhev. Non capisco semmai, cosa possa rendere esclusiva/premium l'attuale Ypsilon, visto che fatto salvo certi lamierati, è al 90% una Corsa/208...
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GP2 engine -
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L'auto di NIUI? -
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
