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Io la 159 l'ho sempre trovata un po' pesante e banalotta. Pareva che a Giugiaro fosse rimasto solo il righello. La 156 prima maniera era avanti anni luce...

Arrivata immatricolata e guidata! [emoji106][emoji106][emoji627][emoji627][emoji627] ☏ iPhone ☏

io son partito dalla ghibli, dandogli però proporzioni da TA

Vista ieri più volte sui tornanti della silver flag.. spettacolare!! Su strada fa una scena pazzesca, come si caricano foto e video? ☏ SM-G920F ☏ ☏ SM-G920F ☏ https://vimeo.com/171282431 ☏ SM-G920F ☏

ah beh il posizionamento e' tutto da definire. Ma mi pare abbastanza logico sfruttare il nuovo pianale accorciato e leggero per fare una 2v. Visto il desiderio di posizionare il marchio come Premium una "giula 2v" con prezzi da 25 a 35000 euro coprirebbero la fascia c Premium come Audi con a3. E lo investimento avendo già il pianale sarebbe relativamente modesto. E anche qui non ci sarebbero menate di alfa fatte su pianali condivisi con fiat. Il tutto ha una logica economicamente sostenibile industrialmente e perfetta come immagine

La cronologia e' stata fatta per una esposizione di berline Alfa Romeo al Motor Village parigino con le vetture presenti, ovvio che e' errata. Prima di tutto 1900 e' di segmento superiore... la prima media del biscione e' stata la Giulietta '55, pure 1750/2000 berlina, Alfetta e Alfa 90 sono di segmento superiore... Una cronologia corretta sarebbe... Giulietta '55 Giulia '62 Giulietta '77 75 '85 155 '92 156 '97 159 '05 Giulia '15

Fantocci cosa fa' non vede che ha parcheggiato sullo stop!

se per giulia sportback intendi la 2V 5 porte la hanno già fatta almeno a livello di maquette e pure ibrida.

no, Ford ha scelto semplicemente di puntare alla sola gara di oggi tanto da "barare" nelle gare precedenti nascondendosi, così da avere uno sconto di peso ed un aumento della pressione del turbo, Ferrari aveva 20kg in più e serbatoio più piccolo rispetto alle Ford incredibile Toyota, i poveri giapu avevano gli occhi lucidi

Guardavo Mythbusters...

Ragazzi, e adesso.... BANNATEMI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Però almeno il bagagliaio sembrerebbe capiente e con un'apertura più ampia di quello di Giulia, a tal proposito criticato

il fatto non è tanto l'essere "prototipo" della Ford, è più che anche essendo prototipo, senza BOP la Ferrari va di più, e quindi per vincere hanno palesemente (perchè non puoi girare 3 secondi più lento di una macchina in una pista e recuperare miracolosamente quella dopo) barato e aggirato il BOP a loro favore, a questo punto viene davvero il dubbio che L'ACO fosse compiacente

bella ; ridurrei solo un pò il muso e la coda

cioe' il sistema multimediale di due auto che usciranno di produzione tra sei mesi...

Creda intenda che il cruscotto è solidale al piantone, e quindi si sposta quando lo regoli in altezza.

io, prendendo come ispirazione la fulvia zagato , sto andando in questa direzione

For future generation of what in USA are called a 'L' cars are planed twin turbo V6 engines based on current Pentastars. IMO they will use full 3.6 liters of capacities if not more to achieve goal of >500 HP. So no HEMI for them. Those cars will be based on Giorgio But you guys must understand that it's not important if engine is V6 or V8. What matters is engine length. Just take a look at Maserati V6 block built by Chrysler and more compact Alfa V6 block built by Mazzucconi(both have same bore dimensions):

C'è una legge della comunità europea e anche di quella del consiglio intergalattico che limita i necrofili a numero uno per forum. Noi con te siamo già a posto.

mah.. io non è che son d’accordissimo sinceramente. Si lodano le stesse manfrine che vengono stigmatizzate in formula 1 La vettura è un prototipo fatto apposta, ok ci può stare. Che non sia nemmeno in vendita sinceramente mi pare una discreta strozata. Vuoi partecipare in tempo utile per l’anniversario? bene, la costruisci e la vendi prima. Non mi pare una cosa fuori dal mondo, visto il livello di pianificazione di questa avventura. Mi sono andato a leggere un po’ di commenti sul bop e quello che ne è uscito fuori è abbastanza imbarazzante. Sulla vicenda del fanale posteriore la giuria di gare ha sanzionato immediatamente con il massimo previsto dopo la denuncia di ford stessa, la quale ha fatto un’infrazione anche più grave non rispettando delle slow zone e la direzione di gara dice di non essersene accorta.. in più taroccare in questa maniera le gare precedenti per avere un balance tanto vantaggioso a norma di regolamento potrebbe essere anche sanzionabile. Abbiamo capito che quest’anno Ford doveva vincere, ma c’è modo e modo di farlo

a me il plug in mi pare una stronzata. O ibrida senza ricarica o elettrica pura. Che me ne faccio delle menate x ricaricare che dopo 20 km si sono esaurite le batterie e vado a benzina con 200 kg in più boh

Certamente i vari FIRE saranno sostituiti dalla famiglia GSE. Niente 3 cilindri diesel per Alfa Romeo quella e' la H/B di seg.C "New Giulietta"

La granturismo ha una linea talmente perfetta che basterebbe restyling interni e gruppi ottici per farla andare avanti altri 10 anni.. (ovviamente i problemi veri sono emissioni, prestazioni e costruzione semi artigianale)

la macchina ha NOVE anni e fa 6000 pezzi /anno (negli anni BUONI). è VECCHIA. punto. hanno deciso di non aggiornarla ( e qui si può discutere, ma in 4 anni hanno infilato 3 modelli NUOVI, hanno rivisto completamente il Brand ). la questione della credibilità è un'altra. non certo il multimedia. al limite si perdono vendite. se uno OGGI la compra sa perfettamente che ha un multimedia di merda. pochi la comprano LO STESSO.

si, esattamente, perche è inaccettabile che una macchina che è in commercio da quanto, 8 anni? non abbia ricevuto un upgrade del sistema multimediale. se non ve lo foste ricordato quelle sono macchine che partono da 120mila euro fino ad arrivare a 160k circa, hanno un sistema multimediale ridicolo, andava aggiornato tempo fa, inoltre si dice che questo modello non uscira di produzione tra 6 mesi ma la sua vita verra allungata di 1 annetto (spero sia una bufala). queste sono cose, tra le altre, che ti fanno perdere immagine e "credibilita" (qualunque cosa voglia dire)... dopo non sorprendetevi se la gente sparla male delle auto italiane, ci sono cose che vanno curate, possono sembrare dettagli poco importanti ma quando spendi 100-150k per un'auto, nessun dettaglio è insignificante. poi se dovete sempre giustificare tutto ad ogni cosi ok, ma non è accettabile una roba del genere su un'auto di quel prezzo

si, beh..in effetti. ho dato un'occhiata al sito di ford GT ed è una macchina (la stradale) da 600 cv. disponibile a fine 2016 , le prenotazioni sono già chiuse. auto costruita solo per ottenere questa vittoria a LM. si impegnassero in P1, piuttosto...

Se devo dirla tutta, ne ho viste di più noiose però. Almeno i sorpassi ci sono stati, sia pure grazie al rettifilo di 15 km. Nei centri abitati poi non hai tutta questa libertà di disegnare il circuito. Anzi, direi che a Tilke gli è riuscito meglio questo, dove doveva sfruttare la viabilità esistente e tutti i vincoli di carattere tecnico e logistico, che non tanti altri che ha potuto realizzare dal foglio bianco. Oh c'è Eddie Jordan, mito

gara noiosetta è dir poco, bravo Tilke!

159 aveva un gran bel muso, ed anche un sedere onesto, sul resto non era così speciale a mio gusto.

Non era affidabile il primissimo con valvetronic BMW ,quello montato sulla prima Cooper S e 207 GTI per intenderci ( parliamo di dieci anni fa ) ...ad oggi è stato rivisto e corretto ...non ho seguito bene il tread ma l'Alfa GT imho e' splendida e tutto sommato lo testimonia il fatto che quelle belle non sono economicissime considerando l'età e i km

Come albero genealogico sarebbe stato più corretto inserire la Giulietta 1977 che l 'Alfetta-90.Pero qui fanno riferimento alle berline sportive Alfa Romeo in generale,in cui seguendo il filo logico del filmato, avrei menzionato 164. Anche la 1750 berlina che compare nel filmato può essere collocata nell'odierno segmento E.

Bello il video, però l'Alfettona 90 era di un segmento superiore, praticamente era una E per l'epoca.

si c'è il rischio di una somiglianza ma il riferimento è la zagato che è più vecchia della lexus nella versione che sto cercando di ripulire dovrebbe notarsi di meno...spero

E sopra i 55 kw/t

Vedendo questo video mi rendo di nuovo conto, che la 159, pur essendo bella, era il flop più totale di AR in questa categoria. Trazione e tradizionalismi a parte, magari per questo anche uno dei modelli che non ho comprato. T!

Alla fine stanno facendo come con la Punto Classic(o come la Clio storia, 206+ o come si chiamava), solo che all'epoca c'era anche la GP che era il modello nuovo e ora c'è solo la ''classic'' e questa mi sà che avrà anche una carriera più lunga Fin quando gli conviene è giusto continuare a vendere la Punto attuale se con la nuova rischiano di rimetterci o di guadagnarci poco o nulla, se gli serve capacità produttiva a Melfi o i numeri di vendita diventano troppo bassi possono segarla quando gli pare. Imho il nuovo modello lo fanno se riescono a fare qualche JV con qualcuno, io credo che SM si stia giocando la carta con il governo serbo e farà sponda anche sul calo produttivo della 500l e sugli esuberi.

FB

Rispetto ad una martellata sullo scroto si! La aveva un mio amico. Per il resto come sospensioni è praticamente uno skateboard. Auto rigidissima e claustrofobica. Come trombamobile è assolutamente inutilizzabile a meno che uno non si accomodi sul cofano o sul tetto e alla fine ci spendi un sacco di euro tra ripristini carrozzeria, camere di motel e fisiatra. Io andrei di auto italiana o straniera molto diffusa, segmento B che piccola piccola non è, a benzina.

Mah... secondo me la "nuova" Corsa è tutto tranne bella, moderna e ben fatta.

961 usera' gli stessi motori di Giulia in diverse varianti più il V6 diesel(disponibile su Stelvio,961 e 964) Un V8 non e' necessario, e il piano e' usare il 2.9V6 in più varianti, una depotenziata da 400cv al posto del 2.0 da 350cv usato su Giuia, e una variante più performante del 2.9V6 da almeno 550cv per la 961 top di gamma. La linea di produzione di Giulia può sopportare la produzione di tre modelli senza grossi investimenti, per allestire una nuova linea di produzione, con volumi X al posto di quella dell'attuale Giulietta invece sarebbe necessario un investimento significativo... La nuova Giulietta necessita di motori di cilindrata minore, come il 1.3 GSE in versione Alfa, un motore che non sara' disponibile prima della fine di 2018... Infine ha più senso fare prima la C-SUV e non la C berlina, perché e più profittevole ed e' più appetibile al mercato globale, ma anch'essa necessita più investimenti per motori e linea di produzione...

Avendo altre auto a disposizione la risposta migliore è....Mx-5. Affidabile, sfruttabile, economica, divertente e.....senza tetto.

Questo sarebbe il topic della Duster II, vi prego di usarlo solo per info inerenti alla prossima generazione del Duster.

Per me nella mente di Marchionne ci sono segmenti strategici coperti da Alfa Romeo, Maserati Jeep e 500 in cui il prodotto finale e le sue caratteristiche ha un ruolo centrale dato che si rivolge ha un pubblico esigente che al prezzo antepone il prodotto, poi ci sono i segmenti generalisti B C è D in cui visti i bassi margini e il fatto che il fattore chiave del mercato e' il prezzo, bisogna coprire il segmento in altri modi senza sviluppare niente di nuovo e specifico con investimenti che non saranno mai ripagati con i basdi margini. Qui ila soluzione si chiama rebadging di prodotti già presenti nel gruppo, accordi con altre case per l utilizzo di piattaforme già esistenti o importazione di prodotti del gruppo da mercati più poveri in cui i costi sono più bassi e i costi di sviluppo possono essere ammortizzare su maggiori vendite. Esattamente come per Freemont e Tipo la scelta per Punto sarà tra queste tre alternative e sarà, più che una decisione strategica ( come per Giulia per la quale è stato deciso molto tempo prima come è dove farla ), una decisione tattica nel senso che dipenderà dalle opportunità contingenti offerte dalle piattaforme presenti nel gruppo o le possibilità di alleanze al di fuori di FCA

Non ho resistito:

E' alta come una TT, ballano pochi millimetri. Ma e' piu' spaziosa, e dietro hai il divanetto. Capisci a me

Dalle poche scarne dubbie indiscrezioni che raramente trapelano, pare che i vertici FCA al momento non abbiano ancora trovato il coraggio di chiudere ufficialmente il discorso Lancia. Ammesso che sia vero, credo sia la notizia più confortante che un lancista possa apprendere, al momento. Un congelamento ammazza lentamente il marchio giorno per giorno, ma almeno in qualche stanza potrebbero resistere delle ipotesi più o meno clandestine di rilancio. Investire nelle competizioni per rilanciare il marchio è assurdo. Sono operazioni che servono a consolidare marchi con un'immagine già forte, e soprattutto capaci di generare almeno parte delle risorse necessarie all'impegno sportivo. Non basta iscrivere un'auto a un campionato. Se l'auto non vince diventa solo un costosissimo boomerang, e la squadra corse te la puoi dare in fronte poi. Basta prendere il caso Alfa Romeo-Formula 1. Sono già bravissimi a perdere con un team solo, direi che possiamo ritenerci soddisfatti. Allo stesso modo, mi sembra di capire che FCA stia cercando di smarcarsi da quell'immagine riciclona e rimarchiona da Mamma Fiat che a torto o a ragione le è stata affibbiata per lungo tempo. Mettere insieme il telaio di Tipo, il motore di Giulietta, la componentistica di 500X per fare una nuova Delta sarebbe il Male. Se poco poco l'operazione Alfa Romeo non desse i frutti sperati, per FCA sarebbero cazzi di generose dimensioni. Meglio stare compatti e coesi, fare una cosa per volta, farla bene, che poi si è visto come il tempo e la pianificazione aiutino a prendere decisioni sagge (la travagliata genesi di Giulia l'ha dimostrato, alla fine si è optato per le soluzioni più innovative e coraggiose). Speriamo solo diano un'erede a Ypsilon, tanto bistrattata (da me per primo), ma che al momento è la cosa più concreta, anche in termini di ritorno economico, che Lancia abbia avuto negli ultimi due decenni. Forza Lancia.

Mi dispiace ma come ergonomia l'A4 con il posizionamento di certi commandi, e la miriade di tasti, e' inferiore a Giulia, per non parlare poi della posizione di guida... Guarda che non avere una strumentazione completamente digitale e' una scelta di carattere e stile, a molti non piace avere la strumentazione completamente digitale specialmente su una sportiva o su una vettura con velleità sportive... Quanto all'infotainment, Giulia ha uno schermo di 8,8" magneti marelli/harman kardon, lo stesso a livello di hardware usato da BMW, ed e' di maggiori dimensioni e risoluzione rispetto a quello da 8,3" offerto su Audi A4(Magneti Marelli tra l'altro...) Poi Alfa Romeo in collaborazione con Faurecia e Magneti Marelli, ha integrato lo schermo borderless come parte decorativa della plancia, quello a parte essere una soluzione più innovativa e più costosa dello schermo tipo tablet usato su Audi,BMW,Mercedes, da l'impressione che sia uno schermo di dimensioni superiori ai 8,8" grazie alla combinazione borderless e black panel. Come grafica e stile preferisco l'user interface di Giulia rispetto a quello Audi..

Per ora c'è al top BMW, poi dietro c'è il sistema OnStar di GM, poi arriva Audi con MMI e dietro ancora Command di Mercedes-Benz, Sync di Ford, Sensus di Volvo.

da aggiungere inoltre che il fornitore dei fari a led delle varie Audi e BMW e' l'Automotive Lighting di Magneti Marelli, una controllata di FCA.

Dopo che Abarth ha reintrodotto il grigio campovolo si è visto un proliferare di questo colore un po'ovunque.