4200blu
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Motorsporttotal scrive anche Hamilton squalificato definitivo.
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Di cosa parliamo - Giulia GTA 540CV a 6500rpm, 600Nm a 2500rpm M3 CS 550CV a 6250rpm, 650Nm a 2750-5950rpm dove sono i 8000rpm della V6 Alfa???
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Resta comunque il fatto che un V6 è una soluzione di emergenza per le auto con poco spazio (comprese le auto da corsa). dove lo spazio è disponibile, un inline six è sicuramente la soluzione tecnicamente più perfetta e più raffinata. E se V6 allora almeno 60 gradi non 90....ah si, quindi una S58 BMW non e un motore sportivo ma comfortevole. Purtroppo ha piu potenza che la V6 Alfa.Si credo anch'io, Hyundai Ioniq 9 ha un passo di 3,13 e lunghezza di 5,06m con una batteria di 110kWh. Se vogliono diventare best in class per consumo/autonomia secondo me hanno bisogna per Stelvio per una batteria almeno di 100kWh, forse anche 110-115kWh come Hyundai e per una batteria cosi serve un passo di ca. 3m. Con un passo cosi tutta la macchina non potrebbe essere 4,6-4,7m, deve essere piu lunga.
Mah...non vedo una differenza tra Formentor e Q3, per me e la stessa macchina. E il concetto della vecchia X2 era abbastanza flop, per questo hanno cambiato. Anche la prima GLA era niente successo, per questo non credo che alla Mercedes fanno lo stesso errore una seconda volta. Vecchia X2 e GLA erano macchine globalmente invendibile. Erano macchine di qualche pensionate con uomo benestanto, non piu.Una linea in senso classico significa una catena assemblaggio di stazioni di lavoro/tatti, dove ferma una carrozzeria per 60, 90, 120 secondi, poi va avanti alla prossima stazione. Con questa sistema hai un output di 60/30/15 unita al ora, un volume dal quale le Maserati sportive sono lontani anni di luce. Il volume delle 3 sportive e di gran lunga inferiore del volume delle RollsRoyce e per queste la „linea“ e una sequenza di ca. 20 stazione, dove una carrozzeria rimane per ca. 1-1,5 ore e in cui lavorano alcuni operai sempre insieme contemporanea. Una forma simile basterebbe per i volumi attuali delle MC20/GT/GC e naturalmente in un’ assemblaggio organizzato cosi hai solo pocchi restrizioni, hai tutta la possibilita per fare le auto non solo „standard“ ma anche „bespoke“ (individualizzato a richiesta). Elemento limitato e piu la logistica delle parti/componenti speciali, ma in senso dell assemblaggio potresti fare quasi tutto (vedi alla RollsRoyce un un humidor nel bracciolo centrale, un scomparto di raffreddamento per una bottiglia di champagne incl. bicchieri da champagne refrigerati ecc. ecc.)Si e adesso crolla lo smercio in Cina (per diversi motivi - non soddisfare le esigenze dei clienti, pressione del governo contro prodotti stranieri, emergere l'orgoglio dei propri prodotti, prodotti bev non concorrenziale), poi in Land del Donaldino per i dazi, in Europa per rallentamento del mercato totale (economia, green deal ecc.) - quindi adesso si deve ridurre la capacita e la complessita della offerta. Schäfer nel intervista completa ha parlato di 45 modelli attuali della Mercedes, sono troppi e devono ridurre l'una o l'altra, tra cui la classe A perche vende solo in EU, invece la CLA vende globale.Si mi sembra hai ragione. Naturalmente, non si può mai sapere quale sarà il prezzo effettivo della transazione, ma in Germania ci sono abbastanza 296 in offerta, che costano meno che una F8 e ci sono anche offerte 488 con 6-8 anni di vita) al livello del prezzo di una 296 quasi nuova. Non sembra un investimento ottimale la 296.Eh si forse, un calo del volume delle vendite come quest'anno non si verificava da molti anni in Germania, per gli ultimi anni c'era solo una direzione - "more"
