v13

ne avevamo una in famiglia, una prima serie 2.0 TSE dell'87 dentro era un mix di componentistica con mlti pezzi R9/11 e alcune cose prese qua e là dallo scaffale Renault. Bel design per l'epoca e finiture moderne, l'effetto generale per chi veniva da auto medie dell'epoca era notevole. ...ma poi qualità reale era così così: nei primi cinque anni alla ventola interna si era bruciata una velocità, il coperchio del cassetto (profondissimo) davanti al passeggero si era incurvato col sole, una maniglia interna usciva dalla sua sede (pur funzionando), i tergi non c'era verso che non saltassero, a una tendina parasole del tettuccio si ruppe il dentino che la teneva agganciata, un tavolino non stava più su, un "petalo" del sedile guida si ruppe e altre cosette. Tutte inezie, ma non poche. Tra l'altro non c'era l'aria condizionata, disponibile a pagamento e, come spesso succedeva negli anni 70, prevedeva bocchette aggiuntive sotto la plancia. Negli anni 80 non lo faceva più nessuno. I sedili posteriori non avevano cinture a tre punti, ma solo a due. Internamente era vivibilissima, capiente e abbastanza comoda. L'assale posteriore era ben tarato e i sedili più che discreti. Davanti invece c'era poco spazio per le gambe e la posizione di guida era piuttosto seduta, vagamente simile a quella della Panda 312/500, con il volante leggermente meno verticale che in altre auto. Non era particolarmente silenziosa. Su strada era onesta. Il motore (102 CV a carburatore) aveva abbastanza coppia e si faceva guidare anche a regimi molto bassi, ma solo oltre i 3500 giri aveva un minimo di brillantezza e ai 5000-5500 si affogava. I numeri sulla carta non erano neanche malaccio, ma era molto turistico, come spesso succedeva ai motori medi dell'epoca (tolte poche e significative eccezioni, per esempio il bialbero Alfa o il Lampredi specie sulle Lancia). Cambio mooooolto turistico con una comodissima retro a siringa con innesto a sinistra della 2ª. Mai più ritrovata una soluzione simile su nessuna auto. Tenuta di strada non saprei perché ero neopatentato, ma pur non rollando troppo non dava particolare sicurezza. Il fatto che nel restyling dell'88 avessero allargato la carreggiata anteriore mi fa pensare che forse l'originale (che per ragioni incomprensibili era più stretta della posteriore) non andasse poi così bene. Consumi: facendo attenzione faceva anche i 13-14 al litro, ma guidando normalmente stava sugli 11-12 con un mix di urbano ed extraurbano.

erano divertenti e molto facili da girare, ma utilità reale = zero. una volta girati con le gambe toccavi il sedile posteriore. quindi aveva senso solo togliendo la fila centrale. col problema aggiunto che i sedili pesavano un accidente. una persona sola riusciva appena a sollevarlo e reincastrarlo negli agganci... per l'epoca era spaziosissima, ancora di più pensando che era lunga 4,25 m. sulla comodità avrei qualche dubbio, specialmente per posizione di guida e spazio per le gambe. qualità delle finiture tipica delle Renault dell'epoca, design appariscente e moderno, ma qualità reale non granché.

avuta e guidata, poi vi racconto anche com'era nella realtà e non solo sulla carta

devo dire che mi piace! ... Solo che non è un'auto

ma le multe non si pagano sul venduto? perché se le benza le continuano a vendere su altri mercati, cosa gli costa tenerle a listino? o forse mi sfugge qualcosa...

credevo di sapere molto sulla Beta e della LX sapevo. Ma non conoscevo le varie differenze tra la preserie e la definitiva (tra cui il pomello del cambio definitto "più comodo" quando invece era una specie di fermacarte dalla forma stranissima). E mai visto quel volante. Quello di serie sulla "fase 1", poi, era parecchio dimesso e venne migliorato nella "fase 2" un paio di anni dopo.

occhio che il design è spaziale ma poi in un'auto ci si deve anche poter entrare con queste proprzioni l'abitabilità posteriore sarebbe equivalente a quella di una Panda (ma quella del 1980)

niente male in bianco, tranne forse la fascia posteriore con i cazzili. Quella è abbastanza orrenda, ma lo è secondo me in tutti i colori ;-) sulle auto molto "disegnate" a me il bianco piace e sinceramente non fa per niente effetto van, Marengo, ecc. (siete tremendi!)

in effetti la frase è ambigua Debut of 2027 Giulia di solito vuol dire presentazione del model year o simili Buzz model può indicare che sono modelli che attraggono attenzione o per attrarre attenzione. Debut of buzz models è un mix che potrebbe voler dire sia versioni speciali (per me probabile) sia dei nuovi modelli (improbabile che lo annuncino così) sia dei mock-up o modelli statici dei futuri modelli.

i buzz models sono versioni speciali

il lancio di un prodotto è un momento importante. lanciarlo senza prezzo vuol dire perdere un'opportunità.

se fosse davvero così farebbero quasi tenerezza, in realtà vorrebbe dire che hanno seri problemi di gestione del prodotto e di conoscenza del mercato.

Mado' che mostro! Come fate a trovarla bella proprio non lo capisco.

beh in effetti sia 208 che Corsa attuali stanno reggendo benissimo il passare degli anni. Anche Y, devo dire, ma lì è dovuto più all'effetto supercar a tiratura limitata

quando deve uscire? perché sotto mi pare già definitiva