v13

vedo ancora quei pessimi pulsanti clima in piano black... spero che chi ha avuto l'idea di farli così stia in questo momento progettando scovolini del water

con queste proporzioni è difficile sbagliare, per il resto mi pare fin troppo prevedibile. PS: qualcuno mi spieghi il senso del tergicristallo in mezzo al parabrezza...

Sbaglio o la 480 S montava il motore catalizzato? Un amico (o meglio il padre) aveva una 460 con lo stesso 1.7 aspirato di origine Renault 21 e, pur essendo tutto fuorché sportivo, era adeguato alla macchina. Ma temo che catalizzato fosse un discreto polmone. Dentro comunque era fichissima! ...ok, ho barato, questa è una Turbo full optional. Ecco una dimessa S, non male, dài!

Trad. dal bulgnais: na' a monnezza nee scovasse

carini i fari, ma du' spicci per rifare la plasticaccia di quella mascherina non li trovano proprio?

in effetti ce ne sono due con una ∂ maiuscola (Δ) nella targa

l'insieme delle immagini denotano una certa confusione e nessuna idea forte, ma va detto che queste due che cito non sono male e soprattutto sono la prova che qualcuno capace di disegnare dei cerchi decenti è rimasto (solo che poi in produzione ci vanno solo i cerchi imbarazzanti che abbiamo visto). Rispetto al faro circolare dietro, a me quelli della Y non sono mai particolarmente piaciuti, ma va riconosciuto che sono ben realizzati e d'effetto. Mi chiedo se non si sarebbero potuti evolvere in qualche modo anziché la croce cimiteriale (altrimenti nota come tanga luminoso).

onestamente non vorrei essere nei panni di un alto dirigente di una casa automobilistica in questo momento. La mobilità personale è nel bel mezzo di una confusa ma inevitabile transizione; la transizione stessa dipende da fattori geopolitici e globali; le differenze percepite fra marchi e tecnologie sono minime o irrilevanti per il 90% del mercato; il mercato stesso è bulimico e vuole cose che sono più legate a mode temporanee più che a una reale utilità (e quindi estremamente volatili, per esempio schermi giganti, app, ecc.); i margini sono comunque risicati e tutti basati su manutenzione (a sua volta ridotta con i motori elettrici) e su prodotti finanziari; la logica conseguente è la concentrazione in pochi produttori, ma quando succede scatta (giustamente) l'antitrust, come sui furgoni; e poi ci sono gli azionisti, che a loro volta sono la chiave del rimanere in vità di certe aziende e che, a torto o a ragione, vogliono dividendi e in fretta. In altre parole, un incubo. PS: in una situazione così io continuerei a spalmare il più possibile tutto su marchi generalisti (praticamente fare tutto elettrico o monomotore ICE) e per Alfa punterei a fare cose di nicchia basate sulla leggerezza e sul protagonismo di chi guida, che sono le uniche cose che praticamente nessun concorrente ha. Solo che per farlo bisognerebbe avere le capacità, la costanza e la qualità di un marchio giapponese, cose che Alfa chiaramente non ha.

a meno che tu non stia leggendo il dato della Gamma 1981 che è un fantasmagorico 6,7 km/l (che purtroppo sono 15 l/100km, non il contrario), quelli che dice il tipo nel video all'inizio sono dati che già sapevamo e che legge sul cdb, non rilevati pieno-pieno e tra l'altro letti in momenti random, valgono ben poco.

video che davvero non vale la pena guardare. non dice niente salvo ovvietà. l'unico dato interessante è la velocità media della Gamma nel 1981: 2515 km alla media di quasi 133 km/h 😵 (e un consumo di 6,7 km/l 😅 )

"a sorpresa"

vero, ma la piattaforma di 408 è in dismissione a favore di quella di 3008, quindi la scelta era industrialmente obbligata. o almeno credo

qua anticipano di 40 anni le plance Peugeot attuali, gli schermi BMW e nientemeno che il tavolino Lancia!! chapeau!! (Invece i rivestimenti coccodrillo pare che li vedremo sulle prossime DS )

belli gli schizzi con cerchi da n-mila pollici, ma perché fissarsi su proporzioni da C-HR quando la base è una 3008?

il miglior modo di consumare poco in città è... non andarci in macchina 😉