v13

aggiungo spiegazione, tutti i modelli per me sono davvero molto vicini in graduatoria: 1) Panda 2 ← per me è veramente ben disegnata con soluzioni originali che trasmettono un insolito mix di solidità, concretezza e dinamismo 2) Il secondo posto è a parimerito e veramente vicinissimo al podio: Panda 1 per l'originalità generale (colpo di genio la mascherina) e la coerenza del design volutamente un po' grezzo ma preciso. Aggiungo Panda 1 Supernova: per me la versione S è un esempio di restyling perfetto. La GP per me è davvero un ottimo lavoro, specie in tempi di omologazione spinta. Non apprezzo solo i vari "cameo". 4) Metto all'ultimo posto la Panda 3, che in realtà mi piace molto, ma di cui non sopporto l'effetto "pera" del retro. La soluzione fari, portellone e paraurti della Panda 2 secondo me era molto più riuscito.

esteticamente quale vi piace di più? (ricordo che c'era un topic per la Golf) per me in ordine dalla più bella alla meno: 1) Panda 2 2) parimerito: Panda 4 (GP) e Panda 1 4) Panda 3 (molto bella davanti, ma non sopporto l'effetto "pera" dietro)

Avute entrambe in casa, una è stata pure la mia prima auto. Possiamo discutere sui nomi, ma di fatto era la stessa macchina con alcune migliorie. Alcune semplici ma efficaci (i sedili, tranne la versione L, che erano paro paro quelli della Panda fase 1), altre più complesse (ponte rigido posteriore invece delle balestre). Citi giustamente i motori Fire, ma dimentichi che già nell'88 la Supernova riebbe i famigerati serie 100 aste e bilancieri della pre-restyling (il 769cc era molto simile a quello della Panda 34, il 903cc era praticamente lo stesso della Panda 45). All'epoca questo si chiamava restyling e gli esempi anni 70-80 sono innumerevoli: Beta 1972 - Beta 1976, Delta 1978 - Delta 1986, Regata 1983 - Regata 1987 ecc.

Molto probabile che sia come dici, ma questo dimostra ancora una volta la mancanza di lungimiranza (e probabilmente di capacità imprenditoriale) di quel gruppo dirigente

Non ho ben capito se ti interessa solo l'aspetto estetico o anche la guidabilità, intesa come agilità e dinamismo, non necessariamente come prestazioni pure. Nel primo caso, dipende dal tuo senso estetico e da quello che tu consideri "sportivo" e "di rappresentanza". Nel secondo caso, mi vnegono in mente: Giulia benza 200 CV qualche BMW di qualche anno addietro (tipo una serie 4) ma sono di solito sovraprezzate Tesla 3 (non sono fan di Tesla per mille ragioni, ma la guida dovrebbe essere piuttosto spigliata, anche se dentro la qualità è ai minimi termini) come già detto, una Mazda 3 2.0 o, se la trovi, 2.5

spiegano da qualche parte come funziona? perché le luci sembrano scomparire da spente.

premesso che a me la Y comincia a piacere perché spicca nel piattume generale e premesso che queste foto sono veramente fatte male e possono falsare le proporzioni, è abbastanza ovvio che è un prodotto pensato da un altro management con zero idee in testa. io che non sono certo un esperto di prodotto né di marketing, mi sarei chiesto: "con due spicci come possiamo dare un'identità a un marchio che sostanzialmente parte da zero e che per ora è conosciuto solo in un mercato?". E mi sarei risposto: facciamo dei modelli che si distinguano per stile e che facciano scelte diverse da quelle del 90% del mercato (che mai è stato così appiattito, almeno esteticamente). Visto che modificare la meccanica è costoso, lavoriamo almeno su forme e colori e, quando possibile, su materiali. E quando possibile, basiamoci su modelli e forme meno "standard". OK la Y per i volumi di vendita, ma nel caso di Gamma usiamo come base la 408, che dal vivo non è niente male, anziché scimmiottare la miriade di SUV cinesi, alcuni anche piuttosto curati ed appariscenti. Tutto tenendo conto che sarà un'operazione nel migliore dei casi a basso rendimento. Ma se quello era il problema, allora hanno proprio sbagliato in partenza e l'unica cosa da fare era investire tutto in R&D di batterie e mettere il marchio in freezer in attesa di momenti migliori.

le foto sono scarse, ma un fatto è chiaro: chi disegna i cerchi ha sbagliato mestiere.

davanti ferrareggia mica poco

è vero, hanno entrambe 4 ruote grosso modo agli angoli, porte apribili, fari anteriori e posteriori e poi il colore!

vista l'altro giorno su strada, non mi ha fatto una grande impressione. volumi molto simili alla Tipo, ma con superfici liscie. dalle foto mi aspettavo meglio

perfetti per la Ferrari Luce

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale". PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

quest'estate ne ho viste davvero molte e nessuna base 😵 esternamente hanno fatto davvero un bel lavoro, tanto che sembra addirittura più grande e "importante" di quello che dicono le misure reali. Internamente non la conosco, ma ho guidato per qualche giorno una C3 e l'ho trovata progettata in modo molto intelligente e il risultato era davvero notevole, nonostante plastiche dure e materiali economici. Anche meccanicamente mi è sembrata una buona utilitaria (era la cugina manuale da 100 CV). L'ho vista anche in vari colori e finora quello che mi convince meno è il bronzo metallizzato, a cui manca secondo me un po' di personalità (tono e saturazione), ma rimane comunque carino.

I cerchi orignali della prima serie erano lisci. Anche le scritte posteriori erano diverse: Magari anche la Beta Spider meritava un primo piano ;-) Auto rara anche da nuova...