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della BMW? ?
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questa comincia a essere interessante. ? ho guidato per anni una 9-5 2.0t da 150CV: per carità, stracomoda, posizione di guida perfetta, sedile più comodo del sofà in salotto, silenziosa, ma era una berlina fatta per andare dritti e veloci. Massimo curvoni autostradali. Non credo avesse le barre stabilizzatrici e si sentiva. (E io guido tendenzialmente tranquillo). Occhio al display centrale, si rovinano i contatti e diventa illeggibile. Il ricambio è caro, se si trova.
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- saab 9-5 aero
- saab
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bah, a me piacciono le cose strane e giocattolose, ma questa sembra un restyling con un po' di plastica di una roba anni 70-primi 80... Anche l'interno.
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ultimamente mi è capitato di guidarla spesso. Si conferma un'utilitaria concreta: gradevole da usare, ben costruita e che invita a un uso tranquillo. Il motore è il 1.2 aspirato da 84CV, confermo quanto già detto sopra: elastico, pronto, regolare. Vibra al minimo. Punto dolente di vari esemplari che ho guidato, che hanno un anno, un anno e mezzo e tra i 25 e i 35mila km: la frizione poco modulabile e con i primi segni di affaticamento (vibrazioni in rilascio, a volte innesti del cambio leggermente contrastati). Tra l'altro notata la stessa cosa anche in i10 manuali con lo stesso kilometraggio. Sono auto a noleggio, quindi trattate non proprio benissimo. Ma mi pare comunque un po' pochino.
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e oltretutto è impossibile che faccia peggio del 1.6 aspirato che va a sostituire. Vedremo altre prove che dicono.
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tutti e tre parlano bene del cambio manuale, del sistema informatico, del motore 1.3 gli inglesi parlano male del doppia frizione e tutti e tre del motore 1.0 (regolare, vibra poco, ma poco potente)
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solo che la MB pesava quei 200kg in più (vado a memoria) La Thema in pratica pesava come la 190 vero!
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se non lo sai tu... Sei o non sei Ammio Cuggino??
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- iniezione diretta
- multiair
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risposta perfetta per la prima parte delle esigenze. per la seconda ci sono un paio di problemini: - aspetto simpatico? la versione ristilizzata è migliorata, ma bella bella non è (davanti è carina, dietro inguardabile) - guida brillante: da un certo punto di vista è forse l'unica che consente una guida brillante come si deve, ma se uno è abituato alla guida brillante di un turbodiesel stiamo parlando di due cose diverse
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che poi, la 200E aveva sí prestazioni da utilitaria di oggi, ma all'epoca tutto sommato si difendeva bene. Su W124 il motore era molto ben isolato, zero vibrazioni e una pastosità equivalente alle Audi 5 cilindri, 520 6 cilindri o le Thema con i contralberi. Il che rendeva anche le occasionali tirate ai 4-5000 giri -non per guida sportiva, ma anche solo per tirarsi fuori da qualche impaccio- per niente fastidiose. Altra cosa le diesel aspirate, quelle sí avevano prestazioni da utilitaria di allora (o quasi) Siamo d'accordo che il suo motore era almeno il 230 o il 260. La 300TE 24 dei primi anni 90 ai miei occhi era l'auto definitiva.
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solo un commento sul gioiellino elettronico e l'infotainment. Fai un esperimento: sali su un'ammiraglia di 10 anni fa di una marca qualunque. Anzi, facciamo 5. Guarda l'infotainment e confrontalo con il tuo cellulare. Poi chiediti se vale la pena spendere soldi per infotainment su un'utilitaria che vuoi tenere (giustamente) a lungo. Per quel che riguarda l'affidabilità globale, la mia esperienza con prodotti giapponesi è che appunto sono piuttosto ben progettati in tutto. Poi magari hanno un design discutibile o una plastica non eccelsa. Ma certa semplicità poi ripaga sul lungo termine. Sto comunque generalizzando, ogni prodotto va poi studiato a parte.
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notare che c'è solo un manuale a benzina ed è il 1000 da 120CV (il che mi pare anche una scelta sensata visti i tempi, onestamente - e lo dice un amante del cambio manuale)
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siamo curiosi
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riusciresti a fare uno 'shop con lo schermo su tutto il parabrezza?
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di tutte le menzionate ho guidato solo Hyundai i10 (cugina della Picanto) e Yaris. Non c'è un abisso, ma un po' di differenza c'è a favore della Yaris. Per il resto, il 1.0 della Picanto se è lo stesso della Hyundai è il classico motore che qualche decennio fa avremmo definito "volonteroso" Come molti 3 cilindri sale volentieri di giri e ha anche una discreta coppia in basso. Vibracchia un po' (inevitabile) e diventa un pelino ruvido quando sale di giri. Ossia, è il sostituto IDEALE del 999 Fire della Uno PS: si scherza, sono fan incondizionale del 999 Fire, ci ho fatto cose che voi umani... ?
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io non sprecherei un termine inglese, userei un semplice "bufala" o un più pretenzioso "minchiata galattica"
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almeno in questa versione è un po' leziosa, più Grand Cherokee che Wrangler. I cerchiazzi da millemila pollici e un rene per il cambio gomme risolvono il problema di design del parafango posteriore secondo me non proprio riuscitissimo
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con tutti quei bei lamieroni piatti la possono produrre anche "nei peggiori bar di Caracas" o nel sottoscala di Pomigliano PD (offtopic mostruoso): che poi a Caracas i bar sono (erano) carini, i barazzi semplicemente sono rivendite di liquori con una bella inferriata tra te e il negozio, nel dubbio
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rilancio la domanda di @LucioFire: i Firefly hanno o avranno il multiair? (scusate se è già stato detto da qualche parte)
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ma è chiedere troppo leggere quello che scrive la gente? la nostra amica ha una Fiesta del '97 e dice che non vuole la nuova Fiesta perché avrebbe la sensazione di avere la stessa macchina, al che le rispondo che non hanno neanche una vite in comune. Troppo complesso da capire? Guarda che qua non sei sul gruppo facebook delle scie chimiche...
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ribadisco: tra la vecchia (che ha la nostra amica @Vale25) e la nuova non c'è neanche una vite in comune, giusto il logo sul volante. Nessuno ha mai parlato della Fiesta appena uscita di produzione.
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le distrazioni possono capitare in qualunque momento, ma nessun sistema al momento ti fa evitare un incidente a 50-60 km/h. Forse forse uno a 10-20 km/h. Per tutto il resto vedasi la parte in neretto
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sulla rivendibilità non mi farei trppi problemi. Le piccole si rivendono sempre. Magari una Polo tiene il valore un po' meglio di una Kia, sebbene senza un motivo reale, ma le differenze sono comunque minime per il prezzo d'acquisto iniziale alto. Sulla Fiesta: tra la vecchia e la nuova non c'è probabilmente neanche una vite in comune. Sono due macchine completamente diverse. Giusto il logo sul volante è lo stesso. PS: Sulla sicurezza: siamo sicuri che una Giulietta del 2012 e una compatta appena uscita ci siano davvero differenze abissali? O, anzi, differenze rilevanti? Se il numero di airbags è equivalente le differenze, se ci sono, non sono certo enormi.
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non hai detto la cosa più importante: quanto vuoi spendere. E poi: quanti km/anno prevedi di fare? Quanti anni pensi di tenere l'auto? Nelle segmento B sono tutte abbastanza simili. Tra una B e una A cominci già a notare un po' di differenza. Sotto i 4m di segmento B ne sono rimaste poche, ma anche le nuove rimangono comunque sotto i 4,10m (vado a memoria)
