dindi
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In realtà la 840d è l'ultimissima arrivata. Tra la 159 SW e la 840d ho avuto due A6 Avant 3.0 V6 Bitdi. E soprattutto la prima ( 313 cv, Euro 5 ) era un missile. La seconda ( 326 cv, Euro 6 ) era già più soffocata nel prendere i giri.
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Per mia esperienza diretta, le ho avute tutte ( tranne Thesis ) per diversi anni : 2.4 Mjet da 136cv su 156 -> Il primo common rail, andava bene, corposo di coppia ( rispetto ai mie precedenti 1.9 ) ma nulla trascendentale. Consumava il giusto. Voto 7 2.4 Mjet da 175cv su 156 SW -> andava molto bene, brillante nel prendere i giri e con consumi piuttosto contenuti. Un godimento anche grazie al peso limitato della 156. Voto 8,5 2.4 Mjet da 200cv su 159 SW -> andava una merda, lento a prendere i giri, fiacco e con consumi da petroliera. Cambiata dalla disperazione. Voto 4 2.4 Mjet da 210cv su 159 SW -> decisamente meglio, nonostante passaggio ad Euro 5, ma il peso vettura era sempre elevato, consumo elevato ed un cambio meno divertente rispetto alle 156. Voto 6,5 Poi ho dovuto abbandonare Alfa in quanto non ha più offerto SW e sono passato ad un'altra galassia, con prestazioni globali che non avevo mai neppure lontanamente immaginato con le mie 4 Alfa.
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Per esperienza personale, il mild hybrid ( almeno sul BMW 3.0 ) aiuta e molto. Sia in città che in autostrada. Per me ( e per tutti quelli che fanno almeno 25K Km/anno ) sarebbe assolutamente necessario fare lo step successivo. Ovvero un diesel full hybrid con e-motor da 100-130 Kw integrato nel cambio ( ZF 8HP 4° generazione ) e batteria non troppo capace ( quindi non troppo pesante ), ma sufficiente a garantire dai 60 agli 80 km di puro elettrico. Sarebbe la quadratura del cerchio! Il motore definito per tutta una categoria di clienti ( magari non maggioritaria ) ma molto importante, che con l'auto ci lavora.
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So ovviamente che si tratta sempre di €€€€ ma l'avrei fatto più lungo. Almeno in entrata da corso Potenza, potevano fare la discesa prima dell'incrocio con via Lucento. Un semaforo e molto traffico trasversale in meno ... Ieri sera, ben conscio del problema da te citato, ho fatto tutt'altra strada ...
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A parte che lì dentro ci vorrei un 4.0 V8 TDI, tutto il resto è molto gradevole
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Anch'io sono aficionados di c.so Trapani, Lecce, Potenza, Grosseto, Botticelli, Lungo Stura, 100 lire e poi su dalla SS10. Ci passo quasi tutte le sante sere tra le 18h30 e le 20h00 e non capisco cosa aspettino ad aprire il sottopasso in Largo Grosseto. Baldissera la evito come la peste. Il mio sogno segreto sarebbe diventare assessore alla viabilità di Torino ma con poteri universali e portafoglio illimitato ...
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In genere bagagliaio grande e min suv ( come scrivi tu ) non vanno molto d'accordo. Ti consiglio di guardare T-Roc, Kadjar, Mokka X, Countryman. Poi, se la Evoque è davvero il tuo sogno, segui quello.... non prendere un diesel ( fai pochi km e li fai in città )
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Quanti km/anno prevedi di fare ? Quale distribuzione di percorrenza ( città / extraurbano / autostrada / montagna ) ? Quali esigenze hai di carico / di famiglia ? Evoque in realtà non è "mini" suv, ve ne sono di ben più piccoli ...
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... anche stavolta in ritardo di una pagina ma non posso non metterla in quanto coinvolto in prima persona .... G16 gran coupè una
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Azz .... avevo ancora una mia bella foto per pagina 8 e mi ritrovo già a pagina 10 ... non credo di poter sconfinare, quindi carico qualcosa d'altro ...
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Audi A3 Questa è "multi" pagina ..... la possiamo mettere in pagina 3, in pagina 1 ed anche in pagina 4 😄
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Personalmente non posso che continuare a dire che sia su Grecale che su Quattroporte li trovo osceni e per nulla integrati nella bellezza della linea del muso. Ribadisco che sembrano posticci, soluzioni da after market, come se all'ultimo - a veicolo già deliberato - qualcuno avesse scoperto che ne mancavano 2 e non si era più a tempo di modificare lo stampo del paraurti. Si più notare che quelli superiori - invece - sono ben integrati nella superfice del paraurti. Se poi vi è una ben precisa ragione tecnica, allora mi taccio.
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Provata grazie a Norauto dove siamo andati con la mia Giulia ( figlia, non auto ) a cambiare pastiglie e pneumatici del suo pandino cross. Circa 40 km tra città e collina. Io non mi metto neppure a dare un giudizio, sarebbe imbarazzante. Tutti i difetti delle "automobiline" da fighetti più il difetto di soli 50 km reali di autonomia a max 45 km/h, con interni e guidabilità oscena. E devi trovare una presa ogni due per tre per caricarla. Giulia riflette che forse potrebbe andare bene solo per uso puramente in centro città e come car sharing e solo per sedicenni. Lei con 19 anni e mezzo, avendo un onesto pandino, non la filerebbe neppure di striscio.
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Dopo quasi 30K Km di Gran Coupé ( e 200K Km precedenti di A6 Avant ) posso garantire che come agilità ( tra le due ) è meglio la serie 8. Grazie alla trazione integrale calibrata in modo differente e all'active steerting ( presente sulla 8 attuale e non sulla A6 precedente ). Poi ovvio parliamo di auto che superano le 2Ton e con passi sui 3 metri, non di un' Alpine o di una Cayman. Dalle foto, dentro non cambia in nulla. Fuori, la modifica dei listelli griglia è quasi impercettibile. Stupisce la totale assenza di aggiornamenti delle caratteristiche motoristiche ( almeno il MH sui benzina potevano metterlo ... )
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Le uniche prove che leggo / guardo volentieri sono quelle di Ing. Massai ( ma anche io, come lui, siamo Ing. diversamente giovani ... ) Tanto per esempio :
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Possiamo supporre l'attuale V8 biturbo con aggiunta del nuovo cambio ZF 8HP 4° generazione ( e-motor integrato ) che gli da altri + 100Kw + 200 Nm. Curioso di vedere se dopo l'esperimento M3 Touring faranno anche la M5 Touring ( oppure, prima di decidere, vedranno come vende M3 Touring ).
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Ma quanto erano fatte bene le previsioni del meteo 35 anni orsono .... altre che le schifezze che trasmettono oggi.
