infallibile_GF
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visti gli ultimi lavori, più che il compasso d'oro, De Silva meriterebbe il pantografo d'oro
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LA linea esterna fa schifo, ma gli interni sono i migliori della sua classe. Sono il perfetto equilibrio fra l'eccessivo minimalismo BMW e l'eccessiva opulenza Audi, questi della classe B invece sono perfetti, trasmettono eleganza ma anche sportività, senza essere troppo barocchi e sembrare troppo spogli. -
uhm..non saprei. PErchè quando ALfa presenta un prototipo come la 4C di solito da esso deriva lo stile delle future Alfa, a meno che la 4C rappresenti il canto del cigno dello stile inaugurato nel 2003 con la 8C e può darsi che con ul SUV l'alfa possa dare vita ad un nuovo stile staccandosi nettamente dagli stilemi della 8C
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1.3 Multijet: il denominatore comune dei tre colossi di Detroit
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
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1.3 Multijet: il denominatore comune dei tre colossi di Detroit
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Io leggevo su 4r le vicende di sto 1.3 mj che la fiat aveva pronto, ma costava troppo produrlo da sola. Infatti ci stavano voci fondate che per i futuri modelli Fiat avesse abbandonato lì'idea del 1.3 per adottare il 1.4 psa-ford, anzi sembra una cosa certa...poi ci fu l'accordo con GM e Opel, che portò i soldi necessari ad avviare la produzione del 1.3 e così venne alla luce, ma con grave ritardo rispetto al previsto e rispetto anche ai piccoli diesel della concorrenza -
Vedendo questi ultimi disegni...mha...l'auto è carina, però mi sa tanto di Renault anni 90, copme la prima Kangoo e la Clio seconda serie. Poi queste forme più tonde rispetto alla panda attuale la rendono decisamente meno slanciata. Sembra più massiccia, più protettiva, più seduta, ma decisamente meno dinamica. Tutte quelle protezioni di plastica nera sono eccessive, anche se ammetto che sono molto comode e funzionali per proteggere la vernice dai piccoli graffi. Il frontale poi...ha troppi fari sparsi. Avrei preferito che tutte le luci fossero integrate in un unico gruppo ottico e invece stanno su tre gruppi distinti. Anche se questa soluzione ancora una volta è intelligente dal punto di vista della funzionalità: se ti si rompe la freccia, devi cambiare solo quella e non tutto il fanale., però dal punto di vista estetico fa perdere pulizia al frontale. Quindi non so...l'auto è carina, sembra che anche nella linea esterna abbiano puntato molto sulla funzionalità, però avrei preferito linee più squadrate e pulite. Credo che con questa linea la nuov aPanda non durerà come l'atutale che dopo 8 anni ha ancora una linea fresca e moderna, questa nuova invece presumo che già dopo 3 anni avrà bisogno di un restyling. Ma forse è giusto che su una macchina come la Panda si punti tutto sulla funzionalità, del resto per chi vuole una piccola chiccosa ci stanno la 500 e la Y. Alla fine mi pare che la Fiat con la nuova Panda abbia fatto un'operazione alla tedesca, cioè avendo un modello di sucesso che piace ancora molto, non hanno stravolto le linee, ma le hanno evolute per non spiazzare i clienti. Cioè sta macchina si identifica subito come Panda, anche senza bisogno che ci sia scritto, un po' come la Golf che quando esce un modello nuovo uno la riconosce subito che è una Golf.
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Anche io sono un po' contrario alla rincorsa alle potenze assurde delel supercar. Oggi ci sono auto di serie, vedi Aventador, huyar, e anche altre che hanno una potenza uguale o anche superiore ad una formula uno attuale! é veramente uan follia questa, se pensiano che negli anni 80 le più potneti auto di serie avevano meno dellla metà dei cavalli di una F1 di quell'epoca. Concordo anche sul fatto che una volta solo Ferrari, Porsche, e pochissimi altri riuscivano a tirar fuori tanti cavalli da un motore di serie, oggi anche la Lada, o la Tata sarebbero in grado di fare una supercar da 1000cv in fibra di carbonio..ecc..ecc..no nla fanno solo per questioni di immagine, non certo per mancanza di tecnologia. Quindi non so...in efetti la millechli Ferrari mi sembrava una buona idea, puntare sulla leggerezza invee he sui cavalli, ma invece continua ad aumentare la potenza dei motori. Per me i produttori di supercar devono cercare meozioni nella linea, anche se magari no nsarà così efficiente come aerodinamica, tornara a fare auto emozionanti nelal guida, nel rumore del motore, nel modo in cui il motore eroga i cavalli e non nello loro quantità. Devo essere emozionati anche se vai in giro a 80 all'ora con un filo di gas.
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Ecco mi chiedevo come mai il Turbocompound non venga usato sulle auto. Esso sarebbe sta roba qui: Cioè si tratta di un dispositivo che è in grado di recuperare anche l'energia residua dei gas di scarico che sono passati attraverso la turbina del turbocompressore. In pratica dopo aver messo in movimento e fornito energia al turbocomrpessore classico i gasi di scarico contengono ancora una certa quatità di energia che si può recuperare attraverso un dispostivio chaimato turbo compound, si tratta di far passare i gasi di scarico, prima che escano dallo scappamento, in un'altra turbina il cui albero è calettato direttamente su un riduttore che si innesta direttamente sull'albero motore e quindi trasforma l'energia dei gasi di scarico, direttamente in energia meccanica. Sto dispostivio viene usato su alcuni motori per camion, ad esempio Scania lo usa e permette di ridurre i consumi e migliorare l'efficenza, quindi come mai sulle auto non viene utilizzato?
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Una cosa vorrei sapere, cioè se questi nuovi V6 quando arriveranno nel 2014 verrrano immediatamente congelati nel loro sviluppo, o si ptroanno svilupppare per qualche anno, prima che arrivi il congelamento? spero che si possano sviluppare almeno per due o tre anni, perchè altrimenti chi presenta un motore poco affidabile o poco competitivo è costretto a teneselo così per 10 anni senza poterci far nulla.
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cosa vuol dire V6 Ferrari? Per me vorrebbe dire un motore V6 montanto su una ferrari e poi utilizzato anche da MAserati. Il V8 che usa la maserati è effettivamente derivato dal V8 Ferrari, anzi..è il contrario è il V8 Ferrari della California e della 458 ad essere derivato dal V8 maserati, perchè il primo modello di questa generazione di V8 è stato montato proprio su Maserati..credo sulla spyder, quando la 360 modena montava ancora il vecchio V8 . Cmq io credo che il marchio Maserati sia quello che Fiat gestirà meglio ed è forse l'unico marchio da rilanciare del gruppo su cui stanno facendo un ottimo lavoro e abbiano volgia di investire per il futuro e sono molto ottimista sul futuro marchio Maserati. SOno convinto che arriverà ad infastidir parecchio i tedeschi proprio nei segmenti in cui sono più forti.
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NOn si capsice che sospensioni abbia davanti. Ci sta scritto a doppio snodo, ma vor dì? ha i quadrilateri, oppure è un mcpherson evoluto?
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Tornando al sistema Sercurvia fu un flop clamoroso. Inoltre ci foruno molte polemiche perchè rappresentò l'ennesimo spreco di denaro pubblico, perchè fu un progetto molto costoso. Se uno voleva avvalersi di sto servizio doveva comrpare un ricevitore da mettere in auto, tipo quello del telepass, ma che era molto pù costoso, mi pare costasse sulle 400mila lire e di fatti non lo comprò nessuno sto ricevitore. A tutto equesto c'era da aggiungere che i trasmettitori montanti nei punti più pericolosi delle strade erano spesso oggetto di vandalismo, infatti spesso i pannelli solari di cui erano dotati venivano rubati con grande facilità
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Hanno peggiorato le proporzioni dell'attuale allungando gli sbalzi anteriori e posteriori. In più sembra che abbiano voluto mantenere le linee di Bangle, però appiccicandoci in malo modo gli stilemi delle BMW più recenti. Il risultato non è riouscito, almeno dalle foto, però magari dal vivo farà un'impressione migliore. Concordo su chi dice che i fnaali anteriori sono sproporzionatamente enormi.
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ma insomma dalla prova di 4r sta Y toppa proprio in quelli che avrebbero dovuto essere i suoi punti di forza e cioè le finiture e il comfort...come se la Ferrari toppasse nelel prestazioni, o un'Audi toppasse nella qualità degli interni, o una Dacia topapsse nel prezzo. ehhh annamo bene annamo. Per quello che riguarda il comfort me sa che hanno risparmiato sui fonoassorbenti interni e poi...le sospensioni..e qui viene fuori il fatto che la nuova Y è basata sul pianale Panda che è vecchiotto con sospensioni non al passo coi tempi. Infatti la vecchia Y su strada andava bene perchè sviluppata sul pianale della punto 2 che aveva un ottimo handling anche buon confort. Qui si è fatto un evidente passo indietro e volgiono fare le nozze coi fichi secchi, cioè vogliono spacciare per una B quasi premiun quella che è una panda vestita a festa, anzi più che a festa, vestita per carnevale. La linea mi sarebbe potuta paicere se no nfosse per l'orribile calandrona, che per me stava molto meglio a farla solo col bordo cormato ma senza l'istelli, dentro tutta scura. Epoi anche il cofmano motore che non mi paice e lo rende ancora più orribile la pessima scelta del bicolore, infatti per me sta molto meglio col mono colore. Dietro invece mi paice molto...però ecco quello che mi ha deluso sono le finiture e il comfort e anch eil comportamento su strada...bha... é vero che sta machcina si rivolge ad un publblico poco esigente sulle qualità di guida, ma credo che anche la donna, o ragazza più inocmpente in fatto di auto e che non gliene frega nulla di tenuta di strada, prestazioni ecc...se salisse su una Polo e poi su questa...si accorgerebbe di sicuro che la Polo è di un altro pianeta. ma anche la stessa cosa se salisse su una Punto Evo, anche quella è di un altro paineta sia come finiture che come comportamento su strada e non si era mai vista prima una cosa del genere, cioè che una Punto fosse più lussuosa, rifinita e confortevole di una Y
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per me sarebbe più costoso metterci un cmabio manuale che il TCT, perchè col cambio manuale bisognerebbe progettare dei leveraggi specifici, visto che il motore sta dietro, mentro col TCT niente leveraggi complicati, si può prendere così com'è sulla mito e motnarlo sulla 4c
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ma si infatti.. Lo start e stop...io me lo faccio da me, sii è così, non aspetto che me lo dica l'elettronica che per risparmiare devo spegnere il motore ai semafori, lo spego da solo, quando mi va. e se in estate mi va di lasciare accesso il motore ai semafori perchè ho l'aria condizionata e fa un caldo boia, sono benc ontento di spendere qualche centismo di benzina in più per restare fresco . E s evedo che il motore no nè ancora clado no nlo spengo, perchè sono abbastanza intelligente da caprilo da solo quando conviene spgnere il motore e quando no, non ho bisogno dello start&stop. E in ivnero lo so anche io che per inquinare e consumare di meno un diesel deve andare rapidamente in temperatura, così appena accnedo il motore tengo spento il riscaldamento quei 5 minuti, giusto il tempo che il motore si scaldi e con la ventola del clima spenta il motore si scalda molto più velocemente, anche se la mia auto non ha la pompa acqua elettrica a portata variabile, pazienza, ma con sto piccolo accorgimento anche il mio motore si scalda alla svelta e vabbè..sopporto il piccolo fastidio di restare la freddo per quei 5 minuti in auto, ma mica ci muoio dentro assiderato. E se davvero voglio risparmiare sui consumi non ho bisogno di gomme Energy saver, di indicatori di cambiata, di rapporti del cambio lunghissimi, di robotizzati lentissimi...basta che non faccio l'asino al volante e mi metto a guidare trnaquilo con un po' di attenzione e i consumi calano del 30%...cioè non del 3% che ti garatnisce il servo leettrico, o di quell'altro 1% che ti fa risparmiare l'alternatore intelligente che ricarica le batteire solo in frenata.
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sicneramente io preferisco di gran lunga i 4 led semplici del faro della Giulietta, perchè quegli strani ghirigori di lucine che ormai vanno di moda in certi fanali hanno iniziato a stancarmi e li trovo di pessimo gusto barocco. Quindi ben vengano 4 led semplici, o una seplice striscia di led come sulla Delta. Per essere belli on necessariamente devo per forza essere così arzigogolati come quelli delle Audi
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Ritorna la Duna!
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Penso che questo sia il primo caso di una concept che è il ricarrozzamneto di un'altra concept
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Davanti non mi piace molto, ma il posteriore è bellissimo. Però mi ricorda molto le ultime Ferrari. nel complesso mi piace
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per me la coda è troppo squadrata e i fari troppo sporgenti, smebra tagliata giù con l'accetta
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mha a me paice ababstanza, poi credo sia comoda anche da usare come carrello del supermercato con quel bel e pratico maniglione antipanico posteriore che le han messo
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mha io non sono molto ottimista sulla GIulia. Questo progetto si sta trascinando dai tempi in cui in Alfa c'era ancora De MEo ed era un progetto già pronto e mi ricordo cosa disse De Meo sulla giulia che avevano in cantiere all'epoca (credo fosse il 2007-2008) Disse che sarebbe stata la vera erede della 156, agile e leggera e che sarebbe tornata ad essere il punto di riferimento per le qualità stradali. Ma andato via De meo quel progetto è stato accantonato. Rifatto un altro progetto, poi congelato, poi scongelato, poi ricongelato, poi scongelato di nuovo, poi non piace agli americani, poi allungato, poi accorciato...insomma...mille ripensamenti. Sembra che i vertici alfa non sappiano che pesci pigliare, balene a parte. E poi si sa che le robe scongelate e poi ricongelate vanno a male e non son più buone. Invece quando un progetto parte fin dall'inizio con idee chiare e precise su cosa vogliono mettere sul mercato e procede spedito senza intoppi e senza troppi ripensamenti di solito viene fuori una macchina vincente, vedi per esempio la 500, arrivata sul mercato addirittura qualche mese in anticipo rispetto alle previsioni. Quando invece non si hanno le idee chiare e la macchina viene partorita dopo mille ripensamenti, viene sempre fuori un'auto figlia di molti compromessi, che scontenta un po' tutti e con una personalità un po' moscia.
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ecco è proprio quello che non ho detto, infatti questo è l'esempio di una macchina nata due volumi, a cui poi è stata appiccicata la coda in qualche modo. Invece avessero ridisegnato una macchina da zero, seppure derivata dalla clio, avrebbero ottenuto un risultato molto migliore, come ad esempio questa: Che non è una grande punto con appiccicata una coda, ma pur essendo derivata dalla grande punto, è cmq una macchina completamente ridisegnata e infatti il risultato finale è molto più piacevole ed armonioso
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PEr quanto riguarda il design o il prodotto in se, per me non ci sta da preoccuparsi, ne verrà certamente fuori una macchina paicevole. Fiat ha mai toppato una piccola?