infallibile_GF

Dubito fortemente di questo tempo. Anche perchè se l'esemplare in questione è quello delle foto, non mi pare che abbia un'aerodinamica molto più estrema de Laferrari stradale.

da questa immagine no nmi entusiasma, mi pare troppo audi

Siccome adoro le donne atletiche e muscolose.... CAMILA GIORGI! Ha un fisico da paura!

Sbavo davanti ai tuoi disegni, ma no nsono per nulla d'accordo con lae caratteristiche che hai elencnto su come dovrebbe essere la Giulia. Le caratteristiche che hai elecanto sono le tipiche di un'auto tetteska! e io non voglio una GIulia Teutonica! Anche perchè se cerchi di sfidare le tedesche nei punti dove sono forti, rischi di rimanere scottato. - più grande. L'abitacolo deve essere più confortevole, i posti posteriori idem. La visibilità deve migliorare Questo mi trova d'accrodo, ma no ndeve diventare esageratamente grande, deve migliorare il rapporto fra dimensioni esterne e abitabilità interna e l'unico modo è di farle a trazione posteriore, che permette di contenere gli sbalzi e allungar eil passo a tutto vantaggio dello spazio interno, senza fare una macchina lunga 5 metri. Poi la buona visibilità cozza pesantemente con il design. Se fai un'auto bella e filante, di sicuro non può avere una buona visibilità. La multipla ha una buona visibilità! Quindi meglio una bella linea e poi vai di sensori di parcheggio e telecamere. - più rifinita. Più dettagli, più cura per gli interni, materiali ed assemblaggi. uhm..ni...nel senso che preferirei degli interni sporti ed originali, piuttosto che ultrarifiniti, ma banali. PEr esempio lo stile interno della 156 era molto sportivo, lineare ed originale, ma di certo no nera ben rifinito, ma mi piaceva molto. Mi piacciono anche gli interni della 4c, ecco non così spartani per la futura Giulia, ma preferirei avere una plasticina meno paicevole al tatto e una meccanica raffinata, invece del contrario. - più tecnologica. A pochi interessa una vettura del genere spartana. Deve essere al top della tecnologia Anche qui no nosno d'accordo...Immagino che intendi dire che vorresti la GIulia equipaggiata con radar, visori notturni, raggi laser, sensori che leggono nella mente del guidatore ecc..ecc... come le tedesche. Io per top della tecnologia penso ad un telaio misto acciao-carbonio, o acciaio-allumionio, pensto a motori allo stato dell'arte. Tutte quelle diavolerie elettroniche le lascio volentieri alle tedesche. Elettronica sì, ma senza esagerare. - avere più motorizzazioni e il TCT optional su tutte le motorizzazioni. MEglio pochi motri, ma buoni, che tanti canguri sotto il cofano! E per il cambio ci sarà di sicuro anche il 9 marce automatico. - la trazione è indifferente, basta che si guidi bene. Invece io spero la facciano TP. Ma non tanto per una questione di guida, quanto per una questione di linee, di proporzioni, che la trazione anteriore, ormai non permette più di fare, a causa dellle normative sulla sicurezza. - avere più declinazioni di carrozzeria da subito. Sportwagon, Crosswagon, Coupé. Uhm...vada per le declinazioni di carrozzeria, ma no ntute e subito, altrimenti ti giocheresti vari bonus. Meglio lanciare una variante ogni anno, così da tenere sempre vivo l'interesse per il modello per diversi anni. Non farei la versione coupè, per il semplice motivo che già la Giulia deve essere un coupè a 4 porte! - linee più tese. Vanno bene i fari "a patata" purchè presentati con raziocinio. Più stretchati, più tesi di Giulietta, che riescano a dare uno sguardo affilato e tecnologico (qualcuno ha detto Ferrari?!) Questo è l'unico punto su cui son d'accordo

sono d'accordo! Poi aggiungo che la ferrari ha sviluppato il motore pensando sopprattuto all'affidabilità. E questa per me è una strategia sbagliata, avrebbe pagato di più una strategia più agressiva, cioè se avessero pensato più alle prestazioni, fregandosene dell'affidabilità. Dico questo perchè se hai un motore lento, ma affidabile, non puoi chiedere dereghe alla FIA per migliroare le prestazioni. viceversa se hai un motore prestazionale, ma poco affadabile, puoi sempre chiedere le deroghe per miglirare l'affidabilità. In effetti la Ferrrari non si è mai ritirata per problemi al motore, invece la Mercedes sì.

Dico la mia opinione sulla superiorità motore mercedes. é un buon motore, ma non così superiore al Ferrari. NOn si spiegherebbe il motivo di così tanto distacco fra la MErcedes e le altre squadre motorizzate mercedes, ch eè più di un secondo al giro. E Le ferrari nelle prove spesso stanno davanti al altri motorizzati mercedes. Si è il miglior motore della F1 attuale, ma non così tanto da valergli 1,5 secondi al giro in meno del motore Ferrari. Io credo che in mercedes la vera differnez ala faccia il software di gestione. Credo che con 15 centraline che devono dialogare e con tutti i software di gestione, in mercedes hanno un bel sistema antipattenamento occultato fra le varie centraline e le varie righe dei softawre di gestione. Credo sia questo il vero asso nella manica di mercedes. Poi le vere mancaze del motore Ferrari stanno proprio nella parte di gestione e nella parte elettrica, non certo nel motore termico! E questo credo sia conseguneza del fatto che il gruppo Fiat è enormemente indietro nella ricerca sui sistemi ibridi, mentre in Mercedes sono annic he fanno ricerca sull'ibrido, sull'eletrtrico e hanno anche tanti modelli ibridi venduti in serie. Stessa cosa per Renault che ha fatto molta ricerca e progettazione sulle auto elettriche. In Fiat e di conseguenza in Ferrari, manca completamente un backgruond di ricerca sui sistemi ibridi, manca il know-how alla base e le difficoltà nella gestione della PU Ferrari lo dimostrano. Guardando il gran premio dalla camera car di Vettel, quando era dietro Raikkonene, si vedeva benissimo che ad ogni accelerazione la Ferrari scodava tantissimo, con violenti pattinamenti, cosa che alle altre vetture non ho mai visto fare. c'è qualcosa che non va nel modo in cui si scarica la coppia sulle ruote posteriori della Ferrari.

Oggi secondo me no nha senso parlare di tempi di sviluppo di un nuovo modello. Tutto, infatti, dipende dal grado di condivisione dei componenti del nuovo modello e non tanto dalla capacità progettuale del costruttore. Quando si lancia un modello nuovo, non è mai nuovo in tutte le sue parti, anzi la maggiro parte dei pezzi di cui è composto son già utilizzati su qualche altro modello.

Anche io sono del tuo stesso avviso. Il problema è che rispetto a qualche anno fa, oggi la concorrenza anche nel segmento della 458 è diventata micidiale. In questi 5 anni sono uscite la MP412 e la nuova LAmbo Huracan, che a livello di prestazioni hanno dimostrato di essere una spanna sopra la 458. Quindi è inevitabile che Ferrari aggiorni la sua "piccola", altrimenti correrebbe il rischio di diventare troppo obsoleta rispetto alla concorrenza. Ø sicuramente no nsarà un modello completamente nuovo, come al solito si tratterà di un profondo restyling della 458.

Le ho viste dal vivo sia la Cayman che la nuova boxter...bhe..devo dire che in foto vengono meglio! Sarà che in Porsche sono particolarmente bravi col photoshop, ma quando le ho viste dal vivo ho pensato: "Ah! Sarebbero queste?! In foto vegono meglio che dal vivo". Un po' di delusione l'ho avuta

perchè fondamentalmente credo sia piuttosto inutile sulle auto di serie. A parte qualche super, o ypercar, perchè mai utilizzare energia ellettrica immagazzinata nelle batterie per accellerare la turbina, quando sarebbe molto più comodo, redditizio e semplice, alimentare un motore elettrico che agisce direttamente sulla trazione? Con tutte le problematiche tecniche di inserire un motore-generatore elettrico nel turbo con le alte temperature e gli elevatissimi regimi di rotazione! Tutto sto casino solo per annullare il ritardo di risposta del turbo? Direi che il gioco varebbe la candela solo su auto come LaFerrari, o MCLaren P1. I turbo di serie ormai hanno dei ritardi di risposta molto limitati, grazie a turbine piccole che lavorano a basse pressioni e alla possibilità di avere motori biturbo (addirittura qualcuno triturbo e quadriturbo), grazie ai variatori di fase (scavering motore AlFa) e a turbine a geometria variabile, tutte robe vietate in formula 1. I motori F1 invece hano una sola grossa turbina che lavora ad alta pressione, quindi senza il MUG il ritardo di risposta del turbo sarebbe molto evidente.

Però si sente a volte lo stridere delle gomme, che no nl'avevo mai sentito in F1.

Sono totalmente d'accordo con Umby. Una nazione come l'Italia deve vivere di Industria e di agricoltura, che devono essere le due colonne portanti dell'economia e poi vengono i servizi. I servizi si chiamano così proprio perchè sono delle attività messe al servizio dell'industria e dell'agricoltura. Ma se in un paese non si producono più beni industriali e beni alimentari, di chi stanno al servizio i servizi? Mica possiamo andare tutti a lavorare nei call center! Comtinuano a chiudere frabbiche e aprire centri commerciali, ma ocn quali soldi la gente va a far la spesa al centro commerciale? Se facico il contadino e ho prodotto un quintale di grano, cacchio! So che ho prodotto qulcosa di utile, di fondamentale per il paese, ho prodotto un bene che da ricchezza al paese. COsì lo stesso se sono un operaio Fiat, so che l'auto che ho prodotto da ricchezza, che è un prodotto fondamentale e utile. Ma se lavoro al call center e convinco un cliente Wind a passare a Vodafone, che cosa ho prodotto per il paese? Che cosa ho comemrciato? é stato utile il contratto che ho strappato alla concorrenza per il bene del paese? che poi magari dopo due mesi il call center concorrente romperà la scatole al cliente Vodafone per convincerlo a ritornare a Wind..., ma cosa stiamo commerciando? è un'economia dell'aria fritta! del nulla! non può andare avanti un paese basandosi sui call center e affini, anche perchè la telefonai mobile in italia è tutta in mano agli stranieri.

mi pare che la ressitenza dell'aria aumenti col cubo della velocità.

Di solito non mi paicciono molto le spyder derivate dalle coupe, ma in questo caso mi piace di più la 4C spider della coupè.

Ancora sulla Stilo. Una macchina che è stata un bagno di sangue dal punto di vista economico e probabilmente ha contribuito, non poco, alla crisi Fiat dei primi anni del 2000. Il punto è che la Fiat con la Stilo portava al debutto una nuova piattaforma che sostituiva quella vecchissima della Tipo. Solo che la pittaforma delal Tipo ha dato origine ad una ventina di modelli diversi, comprese le miotiche 147 e 156 Alfa, mentre l'investimento fatto per la Stilo è stato spalmato solo su 3 modelli: Stilo, Bravo e Delta.

giusto per darvi un'idea di quanto pesa un faro, non per far pubblicità al sito: NISSAN - MICRA IV (K13) - 1.2 - Carrozzeria - | Paone Autoricambi viene 2,2 kg.

ascolta...ho smontato il faro della mia auto: una micra, che per forma e dimesnione è molto simile a quello della 4c. A tenerlo in mano sarà pesato due kili al massimo. Come può quel faro pesare 5 kili in più rispetto alla coupè?

eeeeeeh???????? ma per favore! adesso sembra che sti fanali siano fatti di piombo massiccio! ma come fa a pesare così tanto un faro completamente di plastica! che diamine! peserà un paio di kili al massimo, Se lo sapevo che i fari pesavano così tanto, invece di comrpare il bilancere coi pesi, mi sarei messo a sollevare gruppi ottici.

prima di tutto i mezzi pesanti lavorano quasi sempre col motore eroga quasi smepre la potenza massima. Quindi non c'è possibilità di recuperare nulla! Mentre un'auto da 200cv utilizzerà in pochissime circostanze tutta la potenza che dispone, quindi nelle altre circostanze in motore termico può usar euna parte della potenza che eroga in certe circostanze per ricaricare le batterie. Poi ci sta il fatto che una delle qualità più importanti di un camion, o di un furgone è la portata utile. Se ci mettiamo un grosso e pesante pacco di batterie, finisce che la portata utile del veicolo industriale si riduce di molto. Poi per esempio i TIR viaggiano per la maggior parte dei km in autostraada, dove l'ibrido è totalmente inutile. Forse solo sui piccoli furgoni per fare consegne in città avrebbe un senso la motorizzazione ibrida.

Sulla line credo sia riuscita. Oggi le SUv medio-piccole hanno una linea che ha parso qualsiasi connotazione da fuoristrada classico. Più che fuoristrada le nuove SUV sembrano dei coupè rialzati, o delle monovolume anni 90 abbbassate e pare facciano di tutto per allontanrsi da quelle tradizionali linea da fuoristrada. Prendiamo una Audi Q3, guardandola a nessuno verrano mai in mente impervie stradine di montagna, avventure, boschi, stradine sterrate. Guardando una Q3 a me vengono solo in mente lisce auotstrade teutoniche, o grigie città cementificate e impiegati in giacca e cravatta e le stesse sensazione me le danno molte altre SUV sul mercato. Questa invece no, guardandola immagini subito l'avventura, la montagna, le strade fangose, perchè la sua linea evoca immediatamente l'idea del fuoristrada. Ecco questa potrebbe essere l'arma vincete di questa macchina, che potrebbe spiccare e distinguersi in mezzo ad una marea di SUV troppo civilizzati.

La linea di base mi piace, ma forse è stata troppo appesantita dai fascioni plasticosi. Se fosse stata un po' più pulita sarebbe stata molto più bella. anche per i fri anteriori è un gran casino, nel senso potevani inglobarli tutti in un unico elemento. Invec emi piacciono molto i fari posteriori, molto originali ed innovativi.

Ecco l' F type in salsa modenese Linea bella, ma tuttosommato semplice, niente di innovativo. Spero in qualcosa di più spinto tipo la Birdcage, ma si vede che questa Alfieri con pochi ritocchi sarebbe già pronta per la produzione di serie.

Farà contente le guidatrici donne

tho...hanno messo il faro anteriore della panda, sul posteriore della 500 Ma sti francesi non sanno fare altro che copiare la 500?

Qui si entra in un altro mondo, in cui non vale più la regola del rapporto qualità/prezzo, ma si entra nel mondo dell'irrazionalità del lusso. In questo contesto il prezzo sproporzionatamente alto diventa quasi un pregio e non un difetto. Se io fossi uno sceicco, fotte sega se questa costa 80mila euro in più della V8, anzi la comprerei proprio perchè la V12 è molto più esclusiva ed elitaria e la V8 è da barboni e non mi importa nulla se non li vale quegli 80mila euro in più.